Kontakt Renault Captur E-Tech 145 CV RS Line

Test Renault Captur E-Tech

El Renault Captur viser seg å fortsette å være et virkelig vellykket produkt. Den kom på markedet i 2013 som en B-SUV-modell, da det segmentet ennå ikke var ferdig med å eksplodere. Nå er det mer enn 20 konkurrenter, men den franske modellen inntar alltid de første salgsposisjonene, spesielt i den private kanalen.

I tillegg er det også et svært viktig produkt for det spanske markedet, siden Captur Den er produsert i Valladolid-fabrikken. På disse åtte årene har det vært 1,8 millioner enheter av denne modellen for 52 forskjellige destinasjoner. Av alle disse bilene har dessuten rundt 131.000 XNUMX kjøretøyer blitt igjen i Spania. Og fordi? Vel hovedsakelig fordi designen er veldig i tråd med spansk smak.

Uansett, vi fortalte deg allerede mange detaljer om Renault Captur for bare noen uker siden, da vi testet LPG-versjonen med 100 hk. Det alternativet ga oss noen gleder og noen sorger, fordi mekanikken ikke var for raffinert for oss til tross for at resten av kjøretøyet overbeviste oss.

Test Renault Captur E-Tech RS Line

I denne anledning har vi reist til Valencia for å lære førstehånds og prøve en ny variant. Det handler om Renault Captur E-Tech, som er den 145 hk selvladbare hybridversjonen. Videre, for første gang hadde vi foran oss avslutningen med RS Line sporty utseende, som passer den franske crossoveren veldig bra.

Test Renault Capture
Relatert artikkel:
Test Renault Captur Zen TCe 100 CV LPG, er det så interessant?

Slik passer RS ​​Line-finishen til nye Captur

Som du kan se på de forskjellige bildene, ser Renault Captur RS Line virkelig slående ut. Merket har ingen problemer med å gjenkjenne det det er bare estetisk det det tilbyr, og at fordelene forblir de samme. Dermed har vi 18-tommers felger i et spesifikt design, sportsligere støtfangere, RS-påskrifter eller tofarget karosseri med sorte speilkapper, søyler og tak, samt simulerte eksosuttak.

Inne finner vi en mer emosjonelt utseende cockpit på grunn av detaljer som sportsrattet, pedaler i aluminiumsstil, sportsseter og en mengde røde detaljer og sømmer som alltid forsterker den karakteren til kjøretøyet. Ellers er skjermen 7-tommers Easy Link-system med navigator, som ikke er den beste tilgjengelige i Captur-serien.

Interiør Renault Captur RS Line

Forresten, ytre dimensjoner av Renault Captur E-Tech er 4,23 meter lange, 1,80 brede, 1,58 høye og har en akselavstand på 2,64 meter. kapasiteten til bagasjerommet står på 395 liter (selv om den kan modifiseres takket være den glidende bakbenken), mens totalvekten på kjøretøyet i kjøreklar stand er 1.363 kilo.

teknikk

Som i tilfelle Renault Clio hybrid som vi testet for flere uker siden, denne Renault Captur E-Tech er en ikke plug-in hybrid versjon. Til tross for dette tilbyr diamantmerket også et 160 hk plug-in-alternativ, men vi snakker om det en annen gang. I dag fokuserer vi på denne selvladingen.

På den ene siden har vi en 1.6-liters bensinmotor med 94 hk. På den elektriske siden er det en EV-hovedmotor med 36 kW (49 hk), i tillegg til en annen sekundær EV-motor med 15 kW (20 hk). Den viktigste er ansvarlig for å drive kjøretøyet, mens den sekundære brukes til å starte den termiske motoren, samt for å levere funksjonen til clutchen og synkronisatorene.

Girspak Renault E-Tech

Selve overføringen håndteres av en intelligent multi-modus girkasse med ikke mindre enn 15 kombinasjoner, selv om føreren ikke har mulighet til å velge mellom de forskjellige girene, siden all styring skjer automatisk. Det vi kan velge er modus B på girspaken, som øker retensjonen når vi slutter å akselerere for å generere mer strøm.

For å toppe det, den batteri har en kapasitet på 1,2 kWh (produsert av Hitachi), mens den maksimale kraften som settet er i stand til å levere er 145 CV. De homologerte CO2-utslippene er 133 g/km, godkjenner et kombinert forbruk på 5 l/100 km. Toppfarten er 170 km/t, og den klarer 0 til 100 km/t på 10,6 sekunder.

Ved rattet til hybrid Captur

Ruten planlagt av Renault for denne touchdownen var det hovedsakelig urbant, selv om vi også kunne kjøre på enkelte sekundære veier med middels hastighet. Uten tvil, og selv om dens akselerasjon og maksimale hastighet kanskje ikke virker så bra, er oppførselen til Renault Captur for disse rutene mer enn nok.

Test Renault Captur E-Tech RS Line bak

Dette er fordi dreiemomentet til hybridsystemet er veldig generøst fra stillstand, spesielt for responsen til den elektriske delen. I lave hastigheter presser den hardt nok til å bevege seg kvikk gjennom trafikken, noe som gir oss følelsen av å kjøre et kjøretøy med mye akselerasjon.

Det som etterlater oss med en litt bittersøt smak er transmisjon, som allerede skjedde i tilfellet med hybrid Clio. I de aller fleste situasjoner oppfører den seg perfekt, veldig jevnt og med en umerkelig operasjon for sjåføren. I tillegg er det lett å måle godt med den ved manøvrering.

Test Renault Clio
Relatert artikkel:
Test Renault Clio E-Tech hybrid 140 hk (med video)

Imidlertid er det visse øyeblikk der han ser ut til å lage et rot. Når vi kjører og termomotoren er aktiv, synes det ved noen anledninger å være uklart hvilken kombinasjon av gir som skal brukes, og dette er merkbart fordi det etterlater bensinmotoren noe oppreist når den faktisk kan ha et høyere utvekslingsforhold. , øker i komfort og jevnhet. . Det skjer sjelden, men når det skjer, er det vanligvis merkbart. Ellers feilfri.

Test Renault Captur E-Tech RS Line foran

I Renault Captur E-Tech råder komforten

Spesiell omtale fortjener bra chassisoppsett med tanke på bilen vi er før. Hva interesserer oss i et hybridkjøretøy som normalt vil sirkulere på urbane veier eller ringveier? vel en komfortorientert konfigurasjon, SANN? Det er det vi får av å kjøre denne Renault Captur E-Tech.

Den filtrerer huller som ujevnheter, kumlokk eller andre ujevnheter godt nok, og gir ikke følelsen av å være et sprettoppheng. Vær forsiktig, og at vi har store dekk. I tillegg, hvis vi tvinger litt i en kurve, er atferden nøytral og har ikke en tendens til å miste banen, selv om det logisk sett ikke er det den er ment for.

På den annen side kan vi velge mellom tre kjøremoduser, som er Eco, Sport og en tilpassbar tredjepart kalt My Sense. Hovedforskjellen er måten den leverer kraft på og grepet den gir av gass. I tillegg kan vi også tvinge elektrisk modusdrift via EV-knapp, selv om vi for dette må ha en viss ladning i batteriet og ikke kjøre i høy hastighet.

Priser Renault Captur E-Tech

Test Renault Captur E-Tech RS Line lateral

Denne selvladende hybriden Renault Captur E-Tech er tilgjengelig i tre utstyrsnivåer, hvis offisielle priser (uten rabatter) er som følger:

Motor ferdig Pris
Motor ferdig Pris
E-Tech 145 hk intens 24.850 €
E-Tech 145 hk Zen 26.850 €
E-Tech 145 hk RSLine 28.850 €

I alle fall, det franske merket tilbyr oss sin preferanseplan, som vi kan anskaffe den for med en gebyr på 129 euro per måned i 48 måneder, i tillegg til en oppføring på 5.300 euro. I tilfelle du lurer, koster 160 hk PHEV (plugg-in hybrid)-versjonen 4.700 euro mer enn denne konvensjonelle hybriden.


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.