Etter syv år med intens suksess med sin første generasjon, presenterte diamantmerket andre generasjon av Renault Captur ved utgangen av 2019. Et fornyet design, mye mer teknologi og et bedre ferdig interiør er hovedfordelene til dette generasjonsskiftet som vi nettopp har brakt ut på markedet. testdelen.
For denne testen har vi valgt Zen-avslutning, som kommer veldig komplett, og en mekanisme som kan bruke både bensin og GLP for maten din. En viktig detalj er forresten at denne modellen produseres i våre grenser, nærmere bestemt i Valladolid-fabrikken. Hvis du vil vite alle detaljene i denne modellen for B-segment SUV, du må bare fortsette å lese.
En bil som kommer inn gjennom øynene til hvem som helst
Vi starter med den estetiske delen, hovedårsaken til kjøp i dag og detaljer hvorfor Captur de Renault er å være et så vellykket produkt. Den viser et moderne, ungdommelig og teknologisk design, som gleder flertallet av det europeiske publikum. Som du kan se, er det ikke en brutal endring sammenlignet med forgjengeren, men endringene har dypt oppdatert den.
I foran vi finner et forsiktig hovedgitter presidert av firmalogoen i store dimensjoner. I endene er nye frontlykter med svært forseggjort LED-teknologi, som representerer ny merkevaredesign takket være det nedre vedhenget. Formene på støtfangeren er avrundet og markert, for ikke å glemme noen nedre "beskyttelser".
Ser vi på siden, fortsetter estetikken å bli utdypet med noen få merkbare bretter på dørene, Markerte hjulbuer og, igjen, beskyttelse for de nedre områdene. I vår enhet har vi i tillegg tak, speilhus og søyler i blank svart, samt kromkonturer for nedre del av vinduene. For deres del hjulene er 18 tommer, men det knirker oss at de bakerst lar oss se noen trommelbremser...
longitud | Bredde | Altura | Slag |
---|---|---|---|
longitud | Bredde | Altura | Slag |
4.228 mm | 1.797 mm | 1.566 mm | 2.639 mm |
I mellomtiden har bakre området det er veldig iøynefallende. I det øvre området har vi en subtil og elegant takspoiler. Men det jeg liker best er stilen til LED-lysene, veldig tynne og C-formede. Selv om det er noe personlig, virker de som en suksess for meg. Til slutt er støtfangeren ganske robust og klumpete. Jeg liker mindre at ryggekameraet er så utsatt for skitt og fall på regnværsdager.
Betydelig forbedring i kabinkvalitet og utseende
Som vi så for uker siden i Clio, er sannsynligvis det mest bemerkelsesverdige hoppet til Renault Captur også kupeen. Det oppfattes som mye mer forsiktig og forseggjort, og skaper et mye mer innbydende interiørmiljø.
Vi har materialer av bedre kvalitet på dashbord og dører, pluss en ny 9,3-tommers vertikal berøringsskjerm førerorientert som har enestående kvalitet med tanke på segmentet vi er i. Under denne er det noen hurtigtaster til menyene, og ett trinn under har vi noen veldig logiske, intuitive og pene kontroller for klimakontrollen. Godt gjort Renault!
Endre området, bak multifunksjonsrattet er det et digitalt instrumentpanel, med en 10,2-tommers sentralskjerm. Jeg tror det kan løses noe bedre når det gjelder å vise mer informasjon samtidig, og fremfor alt virker det for meg synd at i disse LPG-versjonene ofres kjørecomputeren. Vi har ikke data om kilometer med autonomi eller forbruk. Uten tvil et poeng å forbedre.
For øvrig finner vi seter svært fokusert på komfort, elektrisk parkeringsbrems, flere USB-uttak, 12-volts uttak, trådløs ladeflate for mobiltelefoner og store oppbevaringsrom. Hanskerommet er slående, som er en stor skuff som glir, selv om den har den ulempen at den kan kollidere med passasjerens knær når den åpnes.
Bra for fire passasjerer, å kunne variere lasterommet
Når det gjelder beboelighet, for plass Renault Captur Det er en ideell bil for en familie på fire personer. De to forsetene og de to bakre sidesetene er romslige. I andre rad har vi mye benplass, og er god i hodehøyde selv i denne versjonen med soltak.
I alle fall, fire voksne kan reise veldig komfortabelt, og dette er også fordi baksetene kan gli 16 centimeter i lengderetningen. Dermed kan vi favorisere plassen til beina, eller la mer plass i bagasjerommet dersom vi er tungt lastet. Alt en suksess.
En viktig detalj er at vi i denne Zen-finishen har to sentrale og justerbare lufteventiler, to USB-uttak, 12-volts støpsel, lommer i forseteryggene og hull i dørene for for eksempel å plassere en flaske vann.
Og hvis vi forlater hytta for å gå til stamme, når vi åpner porten blir vi møtt av intet mindre enn 535 liters kapasitet, hva er mye. Hvis vi har baksetene i bakerste posisjon, holder volumet seg selvsagt på 420 liter, noe som heller ikke er verst. LPG-versjoner som denne mister noe kapasitet, da bensintanken reduserer plassen på dobbeltbunnen. Likevel er stammen ganske riktig.
Mekanisk tilbud av Renault Captur
I den mekaniske delen er tilbudet interessant med versjoner av tradisjonell bensin, plug-in hybrider, normale hybrider, mikrohybrider og til og med denne LPG-varianten. Jeg tror selvfølgelig fortsatt at i denne kategorien kan det være veldig viktig å ha en dieselmekaniker for de kundene som kjører mange kilometer gjennom året.
På denne måten, og ifølge Renault-konfiguratoren, har vi 1.0 hk 90 TCe-motoren som tilgang, etterfulgt av 100 LPG-varianten. 140 hk mildhybriden er plassert på et høyere trinn, over den konvensjonelle hybrid e-Tech på 145 og som toppen av serien PHEV e-Tech på 160 CV, som er en plug-in hybrid.
Ved rattet på 1.0 TCe LPG og 100 hk
på kjørenivå Jeg forventet en mye bedre løst bil. Da vi testet Renault Clio, både i bensinversjon og for bare noen måneder siden med hybridvarianten, merket vi et meget godt nivå på kjørekvalitet og kjørefølelse; Mye bedre enn forgjengeren.
Vi kan ikke si at Captur har tatt det samme spranget, og det er nysgjerrig fordi Clio og Captur er biler som deler en plattform, det vil si at de går hånd i hånd. I hvert fall i denne testede enheten har vi ikke oppfattet den forbedringen i støy og generell følelse.
Ruhet og lite raffinement i denne motoren
100 hk TCe-motoren klart oppfattet som en tresylindret, slik at du kan legge merke til den karakteristiske lyden i kupeen. Den vil spesielt nå kroppen vår (ved støy og vibrasjoner) når det er kaldt, når vi for eksempel starter i garasjen om morgenen. I tillegg, inntil mekanikken tar temperatur, reagerer den i en litt grovt.
Fortsetter vi med drivstoffet, er 100 hk noe rettferdig for Renault Captur hvis vi har tenkt å reise fra tid til annen som en familie.. Det er nok å gå rundt eller kjøre på flate motorveier, men den har ikke stor soliditet når det gjelder å gå inn i et hurtigfelt eller ved forbikjøring.
En komfortabel modell for byen, med et par "men"
Og siden vi har snakket om slentre, Det er i dette området han føler seg mest komfortabel.. Adressen har stor assistanse slik at vi snur med liten innsats, samtidig som fjæringen klarer å absorbere hull og ujevnheter korrekt. For bykjøring hjelper den også glassflaten, den forhøyede kjørestillingen og 360-graderskameraene som er utstyrt i vår testenhet.
Hay enda et par detaljer som jeg ikke likte, og begge er relatert til bykjøring, men heldigvis kan begge deaktiveres. Det første er Stop&Start-systemet. Det tar for lang tid å starte motoren og ved mer enn én anledning har vi tråkket på clutchen, satt første gir og når vi prøver å starte marsjen med litt hast, har motoren stoppet fordi den ikke en gang hadde startet.
Det andre punktet å forbedre er bakkestarthjelp. Det er situasjoner hvor den holder bilen for mye når vi allerede akselererer og halvkløtjer, det vil si at det tar for lang tid å løsne bremsen. Og det verste er at når han gjør det, så gjør han det brått og vi kommer ut med et stort rykk. Du vil forstå at dette ikke akkurat hjelper når du parkerer på en rettferdig plass i en bratt skråning.
Hvor mye spiser du?
Og på toppen av forbruket har vi under denne testen forsøkt å bevege oss så lenge som mulig ved å bruke LPG, som logisk sett er mest lønnsomt for denne versjonen. Å fylle denne tanken til toppen, losse den og fylle den på nytt, vi har sett at noen 32 liter gass.
med det beløpet vi har tilbakelagt ca 360 kilometer, så vi bruker rundt 9 liter LPG hver 100. kilometer på normal kjøring. Hvis vi lager en enkel konto, og ser prisene vi har fylt drivstoff til, å reise 100 kilometer med gass har kostet oss rundt 6,5 euro.
I vår test har vi fylt drivstoff på to bensinstasjoner av forskjellige merker, fra forskjellige lokasjoner. En av dem hadde en pris på €0,711/L, mens den andre var €0,729/L. I mellomtiden har bensinforbruket vært rundt 7 liter.
Konklusjoner etter testing av LPG Renault Captur
Det er jeg ikke i tvil om Renault Captur vil forbli et vellykket produkt i lang tid. Og det på et dynamisk nivå har etterlatt meg ganske kald, vel jeg forventet en stor forbedring sammenlignet med den forrige, og er på nivå med den nåværende Clio. Det har ikke vært slik i den delen, men tatt i betraktning at hovedmålene til kundene er andre, for eksempel design eller teknologi, fungerer sikkert Captur veldig bra i markedet.
De mest bemerkelsesverdige aspektene er utvendig estetikk, som er veldig i tråd med europeisk smak, et meget vellykket interiør på alle måter, god romslighet og bagasjeromskapasitet og en stor sikkerhetsbegavelse.
Ikke mangler kjøreassistenter som blindsonekontroll, automatisk nødbrems, kjørefelthjelp, informasjon om avstanden til bilen foran oss eller skiltgjenkjenning, blant mange andre. Nedenfor har du alt utstyr og priser på denne andre generasjonen av Renault Captur.
Utstyr Renault Capture
intens
- Nødbremsehjelp
- sikkerhetsavstandsvarsel
- Assistert nødbremsing
- Kjørefeltassistent
- Hastighetsregulator
- Sikkerhetsbelter foran med høydejustering
- Integrert tilkobling med e-Call og tjenester
- Boks med 4,2-tommers skjerm
- øko-modus
- automatiske lys
- håndfri kort
- Signalgjenkjenning
- 17-tommers hjul med navkapsler
- Elektriske vinduer foran og bak
- Midtarmlen foran
- Utvendige dørhåndtak i kroppsfarge
- Elektrisk sammenleggbare sidespeil
Zen (legger til Intens)
- Automatisk belysning
- Easy Link med 7-tommers berøringsskjerm
- Dashbord med 7-tommers skjerm
- automatisk klimakontroll
- bakrutene ble mørkere
- Elektrisk parkeringsbrems
- parkeringssensorer bak
- Regnsensor
- Renault Multi Sense
- Hastighetsregulator
- 17-tommers lettmetallfelger
- Tofarget karosseri
- innvendig LED-belysning
Initiale Paris (legger til Zen)
- Easy Link med 9,3-tommers skjerm
- Bose lydutstyr
- trådløs lader til mobil
- 10 tommer digitalt bilde
- oppvarmede seter
- automatisk fjernlys
- Ledningsmodus 2
- 18-tommers lettmetallfelger
- Spesifikk møbeltrekk med oransje toner
- svart tak
- Førerstol med elektrisk justering
- oppvarmet skinnratt
Priser Renault Capture
Priser med merkerabatter iht konfiguratoren.
Motor | Endre | ferdig | Pris |
---|---|---|---|
Motor | Endre | ferdig | Pris |
CT 90CV | Håndbok | intens | 16.060 € |
TCe LPG 100 CV | Håndbok | intens | 16.960 € |
Mikrohybrid 140 hk | Håndbok | intens | 17.560 € |
E-Tech 145 hk hybrid | AUTOMATICO | Intens E-Tech | 21.390 € |
CT 90CV | Håndbok | Zen | 18.485 € |
TCe LPG 100 CV | Håndbok | Zen | 19.285 € |
Mikrohybrid 140 hk | Håndbok | Zen | 19.985 € |
Mikrohybrid 140 hk | AUTOMATICO | Zen | 21.785 € |
E-Tech 145 hk hybrid | AUTOMATICO | Zen E-Tech | 23.515 € |
E-Tech 160 hk PHEV | AUTOMATICO | Zen E-Tech | 28.415 € |
E-Tech 160 hk PHEV | AUTOMATICO | Initiale Paris | 31.315 € |
Redaktørens mening
- Redaktørens vurdering
- 3-stjerners rangering
- God
- Renault Captur
- Anmeldelse av: Diego Avila
- Postet på:
- Siste modifikasjon:
- Utvendig design
- interiørdesign
- forseter
- bakseter
- Stamme
- Mekanikk
- Forbruk
- komfort
- Pris
Pros
- fin utvendig design
- Koselig, romslig og teknisk kunnskapsrik interiør
- komfortabel fjæring
Cons
- uraffinert motor
- Start&Stopp-drift og skråningshjelp
- Uten kjørecomputer i LPG-versjoner