Test Renault Clio E-Tech hybrid 140 hk (med video)

Velkommen tilbake til vår testseksjon. I dag er han med oss Renault Clio, men ikke hvilken som helst versjon. Det handler om nye Renault Clio E-Tech, som kommer til å være en hybrid ikke pluggbar med intet mindre enn 140 hk. Det er en veldig klar rival til Toyota Yaris; Og pass på, denne hybrid Clio har mye å si. Startprisen din er 17.460 euro i henhold til Renault-konfiguratoren. Bli hos oss for å vite hver og en av detaljene.

Inntil praktisk talt ingenting, var den eneste hybridmodellen i B-segmentet Toyota Yaris. Det gode forbruket og jevne driften har gjort det til et vellykket produkt i vårt land. Men de kampene alene er over for japanerne. Nå konkurrerer han med Honda Jazz og spesielt med denne nye Renault Clio E-Tech.

Attraktiv, som resten av Clio-serien

Vår enhet leveres med SL Edition finish, som er en lanseringsutgave som jeg er redd ikke lenger er tilgjengelig, selv om den kan fås ved å velge alternativer i bilkonfigurasjonen. I dette tilfellet har vi en slående estetikk med den hvite tonen på karosseriet og fremtredende blå detaljer.

I tillegg har den 17 tommers hjul, vinyler som kombinerer grå-, blå- og gulltoner på forskjellige punkter på karosseriet og et identifikasjonsklistremerke på døren som … vel, forteller oss at det er en hybrid med et 1,2 kWh batteri. Sistnevnte kunne egentlig vært reddet.

Bortsett fra det er det det samme som resten av utvalget.. Jeg tror at hvis vi fjerner disse spesifikke dekorasjonene fra den begrensede utgaven, vil vi bare kunne skille den fra de termiske versjonene ved E-Tech-inskripsjonene som vises på søylene og på bakluken.

God kvalitet for det elegante interiøret i Renault Clio E-Tech

Tar vi en titt på hytta finner vi en veldig hyggelig atmosfære. Det har lite med forrige generasjon Clio å gjøre fordi materialene og innstillingene er mye mer vellykkede, samt det generelle utseendet. Renault Det har forbedret seg mye i denne forbindelse.

I dette tilfellet, og igjen fordi vi kjører en spesialutgave, har vi mange spesifikke detaljer. For eksempel er det kontraster med hvite toner av dashbordet og annet trekk, som kombineres med nyansene i elektrisk blå av enkelte detaljer og overflater i sort.

I sin tur, det digital instrumentklynge er spesifikk for disse hybridversjonene, erstatter den tradisjonelle turtelleren med et potensiometer for energitilførsel og opplading under bremsing. Vi har også en batteriladeindikator på venstre side. Noe informasjon kan tilpasses, men det viktigste er at hoveddataene ser bra ut.

Hvis vi går til det sentrale området av dashbordet, blir vi møtt av dette 9,3-tommers infotainment-berøringsskjerm. Vi har navigasjon, Apple CarPlay, Android Auto, ryggekamera og 360 grader, flere bilkonfigurasjoner og Multi-Sense kjøremodusendring.

Videre kan vi også se en representasjon av energiflyt og arbeidet med den elektriske delen og den termiske motoren, samt alle data for tiden og kilometerne som vi har kjørt med hver del av fremdriftsenheten. Alt ganske detaljert, egentlig.

Under skjermen har vi noen taster med god berøring og utseende, samt enkeltsone klimaanlegg, som er veldig enkel å bruke mens du kjører. En stor suksess fra mitt ståsted. Og vi topper det med disse USB-uttakene og 12 volt, og trådløs lading for telefonen.

På et generelt nivå har vi et fint multifunksjonsratt, svært komfortable seter og en god holdning ved rattet fordi justeringene er omfattende. Det er ikke dårlig med tanke på oppbevaringsrom, men det mest bemerkelsesverdige, som jeg sa for noen minutter siden, er at en hyggelig atmosfære av god kvalitet pustes inn. La oss nå se på baksetene.

Baksetene er rettferdige, men de når de godkjente

Baksetene er ikke de beste i B-segmentet for høye passasjerer, men de er heller ikke dårlige. La oss si at de er riktige, selv om de kan forbedres. I mitt tilfelle måler den 1,76 m. høyt og med forsetet justert til min kjørestilling, har jeg et par fingre igjen å gni med knærne på ryggstøtten. Jeg er heller ikke for høy, spesielt fordi den øvre rammen går mye innover, praktisk talt berører håret.

Personer på 1,80 eller høyere vil føle seg innelåst i denne andre seterad, både for benplass og takhøyde. I mellomtiden, og som er logisk, er det sentrale torget mye smalere, vanskeligere og mer ubehagelig. Til slutt har vi ikke sentralt armlen eller lufteventiler i sentraltunnelen, men det ungdommene sikkert vil savne mest er noen USB-uttak for å lade mobilen på tur.

Relatert artikkel:

Test Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV hybrid

Relatert artikkel:

Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (med video)

Bagasjerommet mister mye volum på grunn av batteriene

Åpner vi bakluken finner vi en av de største ulempene av denne Renault Clio E-Tech. Batteriene går i nedre og bakre del av karosseriet, slik at ladevolumet reduseres. I en vanlig bensin Clio som den vi testet for litt over ett år siden er kapasiteten 340 liter, og i tilfelle av denne hybridversjonen taper ca 80 liter fordi gulvet er i en høyere posisjon.

Den positive delen er at Renault fortsatt vedlikeholder et reservehjul, som formene er veldig kubiske og enkle å bruke og at hvis vi slår ned setene er gulvet godt jevnt. Som jeg sier, den har ikke et stort offisielt volum, men det er brukbart.

Renault Clio E-Tech har tre motorer

Når det gjelder fremdriftsdelen, har Renault Clio E-Tech tre motorer, en bensin med 91 CV, en 48 CV elektrisk motor som har ansvaret for å flytte hjulene i hybrid og elektrisk modus og en annen 22 CV elektrisk motor. Som helhet er den maksimale effekten den er i stand til å utvikle 140 CV, som ikke er dårlig i det hele tatt, ikke sant? Dens godkjente blandede forbruk er 4,4 l / 100 km. Og nå ja, det er på tide å sette seg bak rattet!

Ved rattet til Renault Clio E-Tech

En komfortabel og lettkjørt bil

Vel, fot på bremsen, startknapp, girspaken til D og så drar vi. Hybrid Clio er en veldig enkel bil å kjøre. Har en god start fra stillestående, som gir oss mye smidighet når vi beveger oss rundt i byen. Dette oppnås fordi når du starter marsjen den kommer alltid ut med den elektriske motoren, som gir mye dreiemoment.

Som i andre hybrider kan det være slik at bensinmotoren går på lavt turtall for å lade batteriet, selv om hjulene drives direkte av den elektriske delen. Dermed oppnår den en livlig respons og ganske stabilt og spesielt lavt forbruk i byen. Men hei, jeg skal snakke om forbruk noen avsnitt senere.

Følelsen av retningen er behagelig, men ikke veldig informativ, og hardheten varierer avhengig av kjøremodus, som velges fra skjermen. Vi har Eco, Sport og My Sense-modus, sistnevnte er den mest balanserte og som jeg har funnet meg mest komfortabel med. Avhengig av valgt modus varierer også motorens retensjon.

Å følge oppførselen er det ganske komfortabel bil. Både for setene som jeg har nevnt, og for arbeidet med fjæringen, som har et perfekt oppsett. Den er ikke tørr i det hele tatt, men den lar ikke mye treghet merkes i raskt tempo.

Jeg vil også fremheve bremsepedal følelse. I noen hybridbiler er det vanskelig å kontrollere bremsingen nøyaktig på grunn av overgangen fra regenerativ bremsing til tradisjonelle skive- og klossbremser. Renault har klart å jevne denne overgangen veldig bra, og gir sjåføren større takt, komfort og sikkerhet.

Bedre eller verre enn en e-CVT? la oss si annerledes

Motoren går bra, og siden den har en flergirs girkasse har den ikke en tendens til å gå like mye turtall som Toyotas e-CVT-er. Til tross for dette er overdreven motorstøy merkbar under visse forhold, men ikke så mye som i den japanske rivalen. I tillegg har vi mer makt, noe som oversettes til en større soliditet når du skal ut på veien.

Og det er at Clio E-Tech er perfekt gyldig både for å bevege seg rundt i byen, og når du reiser. Bortsett fra motoren er den akustiske isolasjonen korrekt. Men det beste på motorveier er det formidler mye selvtillit fordi det viser god balansesamtidig som du er komfortabel. På sin side fortsetter motoren å tilby god ytelse når den tråkker for å kjøre forbi, det vil si at den har gode restitusjoner.

Tilnærmingen til denne bilen er ikke å kjøre fort, ærlig talt, men hvis du har det litt travelt svar godt. På buede veier gir det god selvtillit, enda mer enn i bensinversjonene. Hvorfor? Vel, fordi batteriene går i den nedre delen av bilen og dette senker tyngdepunktet, og forbedrer dermed grepet og gir sjåføren selvtillit.

Et punkt som ikke har overbevist meg helt, er girdriftsmodus B, som øker retensjonen og lader batteriene mer når vi slutter å akselerere. Denne plasseringen av endringen er bra for for eksempel å gå ned et fjellovergang. Det morsomme er at retensjonen varierer avhengig av batteriladingen.

Har den lite ladning beholder den mye, men er den fulladet virker den ikke, den holder ikke, så vi kan bli litt skremt i tillit til at bilen kommer til å bremse mer av seg selv.

Virkelig rimelig forbruk, veldig nær Yaris

Når det kommer til forbruksdelen, skuffer ikke hybriden Renault Clio. Vårt totale forbruk av testen ligger på 4,9 l/100 kmsom er veldig gode data. Vær forsiktig, og vi har ikke søkt maksimal effektivitet på praktisk talt ingen tid, vi har rett og slett kjørt normalt under de fleste forhold.

En by Det vil avhenge mye av jevnheten vi har med gasspedalen, men ved normale eller avslappede rytmer er det lett å være ca 4,2 liter. Mer eller mindre det samme bruker når vi går gjennom ringveier eller motorveier i 80 eller 100 km/t, noe som viser stor effektivitet.

Og som vanligvis skjer med disse bilene, hvor de bruker mest er på motorveien på 120, beveger seg rundt 5,3 liter tilnærmet, noe som også synes jeg er et meget akseptabelt forbruk.

Og opp til toppen av utstyret, i hvert fall i den testede enheten

På den annen side har vi en flott utstyr med tanke på kjørehjelpemidler og sikkerhet. Denne enheten har automatisk nødbremsing, blindsonevarsling, hastighetsregulator og -begrenser, filskiftevarsling og full LED-lys med automatisk endring fra lav til høy på veien. Til dette legg til parkeringssensorer foran og bak, bak- og 360-graders kamera, og også automatisk parkering. Kom igjen..., den har alt.

vi konkluderer

Jeg innrømmer at jeg likte Clio E-Tech mer enn jeg forventet før jeg prøvde den. Ja, det har noen små detaljer å forbedre, men det er et veldig komplett produkt.

Det er umulig å ikke lure på om denne hybrid Clio er bedre enn Toyota Yaris. Fra mitt ståsted, ja det er det. Designet er noe subjektivt og jeg ønsker ikke å gå inn i det rotet, men interiøret er bedre oppnådd, mer kvalitet pustes, den er litt romsligere innvendig selv om bagasjerommet er en smule mindre og det har bedre slitebane på veien.

I forbruk er det knapt noen forskjell på disse bilene, Clio trenger på det meste 0,2 l/100 km mer, men glem ikke at Renault gir 24 CV mer, noe som merkes spesielt på raske veier. Selvfølgelig, begge har Eco-merke.

Priser? vel Renault Clio E-Tech er tilgjengelig fra 17.460 euro, mens tilgangsvarianten av Toyota Yaris starter på 18.700 euro med overlegent utstyr. Med likt utstyr ser det ut til at Clio fortsatt er noe billigere. Og etter å ha sagt alt dette, hvilken liker du mest av de to?

Utstyr Renault Clio E-Tech

intens

• Høydejusterbare frontbelter
• Assistert nødbremsing
• sikkerhetsavstandsvarsel
• 7-tommers digital instrumentklynge
• manuell klimaanlegg
• Automatisk tenning av lys
• Signalgjenkjenning
• Kjørefeltassistent
• Hastighetsregulator
• LED kjørelys
• 16-tommers hjul
• Førerstol med høydejustering
• Elektriske speil med hus i kroppsfarge
• Utvendige dørhåndtak i kroppsfarge

Zen (legg til)

• automatisk klimakontroll
• Elektriske vinduer på alle fire vinduer
• Regnsensor
• parkeringshjelp bak
• håndfri kort
• dekkreparasjonssett
• Kjøremodus
• Passasjersete med høydejustering
• Frontdørpaneler med LED-belysning

Initiale Paris (legger til)

• Fartsvarsel
• Easy Link med 9,3-tommers skjerm og nettleser
• Induktiv lading for smarttelefon
• Bose lydsystem
• Oppvarmede forseter og ratt
• ryggekamera
• Parkeringssensorer foran og bak
• automatisk fjernlys
• 17-tommers Initiale Paris lettmetallfelger
• Spesifikt skinntrekk
• Mørkede bakruter
• Glanssvarte vinduslister

Priser Renault Clio E-Tech

Priser iht renault konfigurator for hybridmekanikk. De konvensjonelle versjonene starter på 9.690 euro for 65 hk SCe-motoren, fra 12.690 med 90 hk TCe, 1.000 euro mer for LPG- og 100 hk-varianten, og fra 15.470 euro for 140 hk TCe. CV.

Redaktørens mening

Galleri Renault Clio E-Tech