Test Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuell 5v.

El Renault Clio Det er en av de mest etterspurte bilene i B-segmentet år etter år, og det er ikke tilfeldig. Den ble utgitt for første gang på 90-tallet, og hadde den tøffe rollen å erstatte Renault 5, en ikonisk modell i det franske merket. Det var en stor endring, spesielt i teknologi og effektivitet. Men lite gjenstår av den første Clio. I dag prøver vi Renault Clio IV, den femte generasjonen som er lansert på markedet for bare noen måneder siden.

Selv om den estetisk sett er veldig lik forgjengermodellen, er sannheten den det er mange flere endringer enn øynene våre tillater oss å sette pris på. Evolusjon, som du vil se gjennom denne artikkelen, er veldig viktig. Så ikke mer snakk. Vi kom inn i den nye Renault Clio Zen-avslutning og koblet til den tresylindrede motoren av 1.0 TCe bensin med 100 hk.

Vi har allerede testet flere modeller som nettopp har ankommet b-segment. Den Sete Ibiza Han har alltid vært veldig elsket i Spania, men sannheten er at han har det ganske komplisert. Denne nye Renault Clio kommer med mange nyheter, som også konkurrerer med den nye Opel Corsa eller Volkswagen Polo, som er noe eldre. Blant de viktigste må vi fortsatt teste det nye Peugeot 208, selv om den snart vil gå gjennom testseksjonen vår. De Ford Fiesta Det er et av mine favorittsegment B, selv om det er sant at det ikke samler salget som merket forventet.

Ikke mange endringer på utsiden, men modnes

Det er sant, den nye nytten av Renault det er ikke en revolusjon når det gjelder design. De har beholdt hovedformene til Clio IV, selv om de har integrert nye funksjoner i de nyeste modellene, slik som "vedhengene" i frontlysene og kontinuiteten mot midten av baklysene. Det kan sies at den har modnet i utvendig design.

Dette er ganske logisk, siden den kommersielle suksessen til den forrige modellen har vært veldig stor og en av grunnene har vært estetikk. Faktisk, og ifølge Renault, mellom 2012 og 2018, har den forbedret salget hvert år; noe som ikke er veldig vanlig.

Uansett er det ikke vanskelig å skille en generasjon fra en annen. Frontlykter og piloter skifter, det samme gjør støtfangerne eller formene på tåkelysene foran. Ser vi på panseret foran, har den nå to mer uttalte «pukler» for å gi et mer aggressivt preg. Grillen, som er større, har også mer styrke.

La vista lateralt den er veldig lik forgjengermodellen. Det endrer seg ikke mye uansett, men siden ser ut til å være identisk. Skift forsiktig ut håndtakene på bakdørene -som fortsatt er "gjemt"- og noen kromdetaljer, for eksempel de av konturene til vinduene eller de som vises i den nedre delen av dørene. Forresten, dekkene som utstyrer enheten vår er valgfrie.

Jeg ville ikke glemme fargen på testenheten. Det handler om lanseringsfarge av nye Renault Clio og heter Valencia oransje. Det er en veldig slående nyanse som passer godt med denne elegante finishen. Imidlertid er det sannsynligvis ikke den mest etterspurte. Jeg liker det, men denne typen farger kan ende opp med å bli slitsomme med årene. Uansett, det har vi andre ti farger å velge mellom og tre tilpasningspakker. Fargene Mink Brown og Caledon Blue er også nye.

Interiørdesignen til nye Clio tar et veldig viktig sprang

Mye mer har endret den nye Renault Clio innvendig. Ærlig talt trengte han det mye, fordi det var et av aspektene der den forrige modellen syndet mest. Som du kan se på bildet, er tilstedeværelsen av den nye mye høyere, med en mye mer forseggjort design der logikken ikke har gått tapt.

renault ringer smart cockpit til førerposisjonen til den nye Clio. Sannheten er at den har en mer logisk design og i tillegg gir den mer plass. starter med dashbord midtdisplay, nå kan det være opp til 9,3 tommer i vertikal stilling, som i tilfellet med vår testenhet. På den annen side kaller diamantmerket sitt infotainmentsystem "enkel lenke”, og er ansvarlig for multimediefunksjoner, navigasjon og ulike innstillinger for ulike bilsystemer; samt innstillingene multi sense som endrer karakteren til den nye Clio.

Denne sentrale dashbordskjermen tar et stort sprang på alle måter. Den er raskere, har et veldig godt preg og god menystruktur, det ser akseptabelt ut når det er direkte i solen og grafikken er uendelig mye bedre enn før Det siste settes spesielt pris på når vi bruker nettleseren. I tillegg er den i en høyere posisjon, noe som også er veldig positivt.

Men det er ikke den eneste skjermen vi kan ha i det franske verktøyet. Nye Renault Clio drar også nytte av en ny digital instrumentklynge. Bruk en 7 tommers TFT-skjerm. I den kan du se den viktigste kjøreinformasjonen, assistenter, delvis, forbruk og, selvfølgelig, hastighet. Avhengig av modusen som er valgt i Multi-Sense, projiserer den informasjonen med noen toner og former eller andre. Et annet 10-tommers digitalt maleri vil være tilgjengelig senere.

El ratt og satellittkontroller de har også endret seg, har en bedre touch og opplevd kvalitet. Heldigvis (det var på tide) er hastighetsbegrenseren og regulatoren valgt fra selve rattet; ikke som før, som hadde en bryter i overføringstunnelen. Nå er det mye mer intuitivt. En god forandring, uten tvil.

Jeg liker også endringene som er gjort på sentral sone, halvveis opp. Denne delen er arvet direkte fra Dacia Duster, men det er en positiv ting fordi den har et godt utseende, layout og følelse. En rekke knapper av nøkkeltype vises for blant annet låsing av dørene, deaktivering av stopp- og startsystem, nødlys og utvendige kameraer. Nedenfor har vi tre rouletter for å kontrollere klimakontrollen automatisk, som er monozon. Fra mitt ståsted er denne delen veldig godt løst.

Umiddelbart nedenfor er en trådløs ladepute, som også brukes til å legge igjen noen gjenstander som nøkler, bilens egen fjernkontrollnøkkel, mobiltelefon eller lommebok. Det er en 12-volts-kontakt, en annen hjelpekontakt og to USB-uttak, som alltid kommer godt med og som vil hjelpe oss å bruke Apple CarPlay og Android Auto når vi kobler til smarttelefonen vår.

La girstang Den er også nydesignet. Slik jeg ser det har den nå fått et finere design, mer på høyde med bilen. Synd at, som vi vil se nedenfor, følelsen av endringen og innsatsene fortsatt ikke er på nivå med andre biler, som for eksempel Ford Fiesta.

Hvis vi snakker om oppfattet kvalitet, Renault Clio har forbedret seg bemerkelsesverdig i denne forstand. Det er mer polstrede områder, materialer som ser bedre ut og føles bedre, og en mer solid følelse. Alt dette bidrar til at fører og passasjerer føler seg mer komfortable i bilen. Det er knapt noe støy når vi trykker på "sensitive" områder på dashbordet, og selv om det er logisk harde materialer, innstillingene ser ut til å være langt bedre enn Clio IV. Ærlig talt, jeg forventet ikke å finne en så stor forbedring i denne delen.

For å avslutte denne delen, antall glidehull den er ganske grei. I dette segmentet er det vanligvis ikke mange områder å plassere objektene våre på, men vi finner riktige hull i dørene, to flaskeholdere i det sentrale området og en liten boks under midtarmlenet Selv om den er dyp, er den ikke veldig bred. Det er i alle fall ikke dårlig sånn sett.

Akseptabel plass for fire mellomstore voksne

Ser vi bort fra det estetiske problemet, skal vi fokusere på beboelighet av den nye Renault Clio. Ettersom formene og ytre dimensjonene nesten ikke har endret seg i forhold til den forrige, er også beboelighet veldig lik. Husk at vi er i segment B, så det er ikke den ideelle typen bil å reise regelmessig med familien; men den kan fylle denne funksjonen.

Las forseter de er romslige nok for to mellomstore voksne, selv om det er sant at to korpulente personer kan være litt innbokset. I alle fall ikke noe utenom det vanlige for en bil i denne kategorien. Det er verken bedre eller verre enn de fleste i denne forbindelse. Vi går til andre rad.

I mellomtiden har bakseter de er også mer eller mindre i midten av segmentet. I disse bilene vil vi føle oss mer eller mindre komfortable i baksetene avhengig av plassering av forsete, altså størrelsen på den som er foran. Hvis en person med middels høyde går, vil vi ha en riktig plass for ikke å gni med knærne på fremre ryggstøtte, men hvis den forreste passasjeren er høy, vil vi se oss selv litt mer rettferdig. For takhøyde er jeg 1,76m og jeg er ikke dårlig, men folk over 1,80m vil nok gni håret mot takets trekk.

Nye Clio har en sjenerøs bagasjerom

Vi gikk ut og åpnet bakluken. Bagasjerommet til Renault Clio V har et volum på 391 liter -ifølge merket-, som er en størrelse over gjennomsnittet for dette segment B. I alle fall, den opplevde følelsen er at den ikke er så stor som dataene sier fordi det ikke er mye plass mellom lastekanten og seteryggen. Det må også tas med i betraktningen at dieselversjonene taper 25 liter, og årsaken er at disse dieselmekanikerne har AdBlue-tank installert. Volumet med nedfelt baksete er 1.069 liter.

Renault Clio 2020 mekanisk utvalg

Vi snur oss nå for å se motortilbud av den nye Renault Clio. Dette franske nyttekjøretøyet er tilgjengelig med mekaniske versjoner av bensin, LPG og diesel. En vil bli lagt til snart ikke-plug-in hybrid mekanisk  på 1.6 liter bensin og et batteri på 1,2 kWh, som vil gi 140 CV. Teknologien til denne hybridmotoren vil bli kalt E-Tech.

I følge den gjeldende katalogen bensin familie Det starter med en liten naturlig aspirert SCe 75 motorblokk (72 hk), som er tilgangsversjonen av modellen. Med turbo-superlading har vi den tresylindrede blokken 1.0 TCe 100 (som faktisk utvikler 101 hk), tilgjengelig i både bensin og LPG. Den kraftigste versjonen, i det minste for nå, er CT 130, som bruker en firesylindret motor for å utvikle 130 hk.

I mellomtiden, tilførsel av mekanikk diesel roter alltid rundt blokken 1.5 Blå dCi, tilgjengelig i styrker på 85 og 115 CV.

Hvis du lurer på om girkasser, SCe 75 og TCe 100 bensinmotorer har en 5-trinns manuell girkasse. På sin side bruker TCe 130-varianten en 7-trinns EDC dobbelclutchboks. De to dieselversjonene er koblet til en 6-trinns girkasse. Som du kan forestille deg, er de alle forhjulsdrevne.

Detaljer og fordeler med Renault Clio 1.0 TCe 100

Det forventes at mest populære versjonen, i hvert fall i Spania, er motorisering 1.0 TCe 100, og det er det vi har prøvd denne gangen. Denne mekanikken er en 3-sylindret motor, med 999 kubikkcentimeter og 12 ventiler. Den har direkte drivstoffinnsprøytning og turbolading. Som jeg sa i forrige avsnitt, kommer den med en 5-trinns manuell girkasse. Det er en videreutvikling av forrige 0.9 TCe, som nådde Clio IV med 90 hk.

Blant ytelsesdataene finner vi en kraft av 101 hk ved 5.000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 160 Nm ved 2.750 o/min. Snakker vi fordeler kan vi nevne en 0 til 100 km/t på 11,8 sekunder og en toppfart på 187 km/t. Dens kombinerte forbruk i WLTP-godkjenning er 5,2 l / 100 km.

Ved rattet: Mer kjørekvalitet og bedre oppførsel

Det er nok å snakke om så mye teori og teknisk del. Det er på tide å justere sete, ratt, speil og belte. Og det er at Clio har omfattende justeringer i setet, justeringer i høyde og dybde på rattet, elektriske justeringer for sidespeilene og også justering i høyden på beltene foran. Det er alltid et veldig positivt poeng, til tross for at ikke alle verdsetter det som det skal.

Når vi er godt plassert i kjøreposisjon, trykker vi inn clutchen helt og trykker på startknappen. Den tresylindrede bensinen kommer til live og, ved tomgang og kaldt, bemerker at "en sylinder mangler". Motoren "shiver" og merkes inni, selv om det ikke er for mindre fordi vi på dette tidspunktet våkner med temperaturer nær 0 grader Celsius. Når den tar temperaturen, reduseres støyen og vibrasjonene, men hvis vi legger merke til den fortsetter å vise sin tresylindrede tilstand. I alle fall, lager mindre støy og vibrerer mindre enn forrige generasjon 0.9 TCe, som var litt av en kaffekanne...

Vi starter marsjen og som vanlig i Renault-biler er alt veldig assistert. Jeg sikter spesielt til adresse, som i det franske diamantmerket vanligvis har mye hjelp. Det er veldig filtrert og, for de som liker å føle litt følelse av bilen er det ikke den mest passende modellen fordi den ikke rapporterer hva som skjer i frontenden. Den positive siden er at det er fint for byturer.

Femte generasjon Renault Clio endres plattform sammenlignet med forgjengeren, nå basert på CMF-B. Førsteinntrykket bak rattet er veldig like i forhold til forrige bil, men litt etter litt skjønner vi forbedringene. For eksempel der jettegryter i byen, som fartshumper eller kumlokk, er mindre merkbare. Det er ikke det at fjæringen føles mykere, det er bare det absorberer bedre. Den produserer også mindre støy eller i det minste mindre merkbar i kupeen.

Denne nye Clio trives godt i byen, selv om det er sant at det er konkurrerende modeller av noe mer inneholdte dimensjoner som har større smidighet på urbane veier. Synligheten fra interiøret, spesielt bakover, er også noe forbedret. Heldigvis hadde denne enheten et 360-graders kamerasystem. Bildekvaliteten på disse utvendige kameraene kan forbedres betraktelig, men sannheten er at de hjelper mye når du parkerer på et trangt sted.

Der det har blitt mye bedre er på veien. Nå er det en bil som formidler en større følelse av balanse. Den har bedre slitebane, og dette oppfattes av sjåføren fra første stund. Det er en mer avgjort bil og gir derfor en større følelse av sikkerhet ved rattet på raske veier. Også, har også gjort et positivt sprang er isolert sett, med redusert rullende og aerodynamisk støy. Det er fullt mulig å vurdere en lang tur med ham. Setene er også mer komfortable.

På toveis eller fjellveier føles en loddbil, men den formidler ikke så mye selvtillit. Dette er fordi det, som jeg nevnte ovenfor, er en bil som er veldig isolert. Retningen informerer ikke i det hele tatt, og etter min smak er den for assistert; mens girskiftet har en noe "gummi" følelse. Selve oppførselen er bra, men Det er ikke en bil designet for moro skyld.

Når det gjelder motoren, er hukommelsen jeg har fra forrige 0.9 TCe 90, ærlig talt, veldig dårlig. Jeg likte det ikke i det hele tatt, og sannsynligvis er det en av motorene som har gitt meg det dårligste inntrykket av hvor mange jeg har prøvd. Ærlig talt, jeg var litt "redd" når jeg prøvde denne 1.0 TCe 100, fordi det er en evolusjon og frykten min var at oppførselen ville være veldig lik.

El 1.0 TCe 100 Det er ikke den beste motoren med lite slagvolum på markedet, men han forsvarer seg godt og har forbedret seg mye i forhold til tidligere notert 0.9 TCe. Denne nye mekanikken er mye bedre raffinert, og selv om det i noen situasjoner er merkbart at den har tre sylindre, oppfyller den mer enn tilfredsstillende oppdraget sitt.

Det er ikke en så jevn motor som den burde være, da det er tider da det for eksempel er vanskelig å dosere energitilførselen og holde et stabilt turtall. Det høres heller ikke pent ut og skyvekraften ved svært lave turtall er noe dårlig. Han har imidlertid fått muskler i midtpartiet og beveger den nye Renault Clio med mer sødme og letthet det som den forrige motoren gjorde med Clio IV.ç

Det er ikke nødvendig å ty til girspaken så mye, selv om det i bratte bakker vil være nødvendig å senke et gir. Vil være bedre å ikke slippe det under 1.600 omdreininger i lave gir og 2.000 o/min i høye gir. Det merkes også at den har fått litt mer kraft i øvre sone, selv om vi normalt ikke vil nå maksimale effektregimer i en bil som denne.

Varierende forbruk avhengig av kjøring og last

For å avslutte denne kjøredelen, vil vi snakke om forbruk. Under testen vår har Renault Clio Zen 1.0 TCe registrert en blandet forbruk på 6,2 l/100 km; etter å ha kjørt et par turer på rundt 100 kilometer på motorveien, og en del byturer og toveier. På raske veier har forbruket vært mellom 5,8 og 6 liter.

Det vi har oppfattet, som i mange av disse nedbemanningsmotorene, er at forbruket avhenger mye av type kjøring og belastning. Kjører vi litt dynamisk eller med bilen lastet, stiger forbruket ganske mye. Tvert imot, kjører vi jevnt, er det lett å få snitt på rundt 5 liter på flate biveier.

Sikkerhet, kjøreassistenter og teknologi

Vi siterte i begynnelsen av denne testen at nye Renault Clio er estetisk veldig lik forgjengeren, i hvert fall på utsiden; men at forandringen er mye større enn det våre øyne ser. Som vi har bekreftet, har det endret plattformen, det er det en mye bedre løst bil når det gjelder infotainmentteknologi og har også tatt et stort steg i atferdsdelen.

Renault Clio oppnådde 5 EuroNCAP-stjerner med en score på 96 % i beskyttelse for voksne passasjerer, 89 % for barn, 72 % ved påkjørsel av fotgjengere og syklister, i tillegg til 75 % i kjøreassistentsystemer og Aktiv sikkerhet som standard.

Det viktigste er imidlertid sikkerheten. De veksten innen kjøreassistenter og aktive sikkerhetssystemer har vært meget stor, som alltid er fantastiske nyheter. Alle Clioer kommer med fartsbegrenser og cruisekontroll som standard. Andre systemer og assistenter inkluderer adaptiv cruisekontroll, filvisning med trafikkassistent, automatisk fjernlys, nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon, blindsonesensor, skiltgjenkjenning og ufrivillig filskiftevarsling.

Konklusjoner etter testing av Renault Clio V

Renault Clio kan ligne veldig på forgjengermodellen, men hoppet fra fjerde til femte generasjon er enormt, og går langt utover det øynene våre kan se. Spesiell omtale fortjener stor sikkerhetsgave som den kan bære og den som kommer som standard, men også forbedringen i dens dynamiske oppførsel.

Fra mitt ståsted, den nye Clio har mye bedre kort å vise potensielle kjøpere enn forrige generasjon. I tillegg til sikkerhet og oppførsel, fordi interiøret også er mer innbydende, moderne og teknologisk. Synd at 1.0 TCe 100 fortsatt mangler litt raffinement, men i dag er det den mest interessante mekanikken i denne franske bruksbilen, og som sagt har den utviklet seg mye sammenlignet med den tidligere mekanikken.

Med respekt for prisen på denne testede enheten, Det skal bemerkes at Zen-finishen med denne motoren starter på 14.642 620 euro. Ekstrautstyret til denne bilen er flere. Den oransje Valencia-fargen gir 1.050 euro, den fulle techno multi sense-pakken er 100 120 euro, blindvinkelsensoren ytterligere 200 euro, den induktive laderen for mobiltelefoner gir 2.090 euro mer og driverpakken er på ytterligere XNUMX. Totalt har denne enheten XNUMX euro i tillegg, så sluttprisen (avhengig av finansiering) ifølge konfiguratoren utgjør opptil 16.732 euro.

Utstyr Renault Clio

livet

• Nødbremsehjelp
• sikkerhetsavstandsvarsel
• E-ring
• Elektriske vinduer foran
• Kjørefeltassistent
• Sysselmann og fartsbegrenser
• LED-kjørelys foran og bak
• Signalgjenkjenning
• dekkreparasjonssett
• liv møbeltrekk
• 15-tommers hjul med navkapsler
• Instrumentpanel med 4,2-tommers TFT-skjerm
• Førerstol med høydejustering

Intens (legger til livet)

• Easy Link med 7-tommers berøringsskjerm (uten navigasjon)
• manuell klimaanlegg
• Elektriske utvendige speil
• Dørhåndtak og speil i kroppsfarge
• 16-tommers hjul med navkapsler

Zen (legger til Intens)

• Digitalt instrumentpanel med 7-tommers TFT-fargeskjerm
• Elektriske vinduer bak
• Passasjersete med høydejustering
• Regn- og lyssensor
• håndfri kort
• Skinnratt
• Enkel sone automatisk klimakontroll
• LED innvendig belysning i forsetene
• Solskjerm med speil og belysning
• Elektrisk sammenleggbare sidespeil
• 16-tommers lettmetallfelger

RSLine

• 9,3-tommers berøringsskjerm med navigasjon
• ryggekamera
• Parkeringshjelp foran og bak
• Fartsvarsel
• Renault Multi-Sense (4 kjøremoduser)
• 17-tommers RS Line lettmetallfelger
• RS Line-utseende med spesifikke støtfangere og detaljer
• Spesifikk RS Line-trekk
• Frontdørpaneler med Multisense LED-belysning
• Glanssvarte vinduskarmer
• bakrutene ble mørkere

Renault Clio Priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4.5-stjerners rangering
• eksepsjonell

^€11.038 a ^€18.407

• 80%

---

• Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 75%
• interiørdesign

  Redaktør: 90%
• forseter

  Redaktør: 75%
• bakseter

  Redaktør: 75%
• Stamme

  Redaktør: 85%
• Mekanikk

  Redaktør: 65%
• Forbruk

  Redaktør: 65%
• komfort

  Redaktør: 75%
• Pris

  Redaktør: 80%

---

Galleri Renault Clio

Mer informasjon om denne modellen

Renault Clio

• plazas 5
• makt 91 - 145 hk
• forbruk 3,9 - 5,4 l/100 km
• vurdering 4,4