El Renault flyt Det er en bil som passerer uten å vekke særlig oppmerksomhet i vårt marked. Kanskje opphavet tar sitt toll "Lavpris"selv om virkeligheten er en helt annen. Etter å ha prøvd det, tror jeg det har funksjoner som gjør det interessant for en gjennomsnittlig kjøper. Den har en romslig kabin, et godt bagasjerom og kraftige nok motorer som bruker lite. Mot det er en pris altfor nær den av Renault laguna.
Denne spesielle enheten koster €16.300 XNUMX i konsesjonær Kommersiell Alberdi de Vitoria
El Renault flyt Det er en bil på 4,62 meter lang. I teorien er det en erstatning for Renault Megane Sedan av forrige generasjon, men sammenlignet med Megane Den nåværende presenterer mange forskjeller, både i design og størrelse samt i kvaliteten på materialer og utstyr. Meter i hånd ser vi at den bare er 8 cm mindre enn en Renault laguna, selv om den har litt mer bagasjerom og en lignende innvendig plass.
El Fluence er det levende bildet av synergiene til bilverdenen: det er den europeiserte versjonen av Samsung SM3, tar elementer av det vellykkede Megane Tourer over, frontenden av megane ii, resten av plattformen megane iii, baksiden av Nissan og gruppemotorer Renault/Nissan. I tillegg er den produsert i Kalkun, men anlegget har en kvalitetsstandard og en "savoir faire" som er arvet fra fabrikken FASE i Spania. Nesten ingenting, ikke sant? Ta det beste av hver til lavest mulig pris.
Husk at du kan stemme kl Renault flyt som Årets internettbil IAC 2011
Eksteriør og karosseridesign
Utad Renault flyt det trekker ikke oppmerksomheten til gaten, enda mindre i den grå fargen på denne enheten. Designet, i motsetning til andre merker, følger ikke "familielikheten" til det punktet at en person som ikke er forstått i biler kanskje ikke gjenkjenner den som en Renault. Dette er ikke dårlig i det hele tatt, siden Den passer perfekt som en bil med mer emballasje og selvfølgelig pris. Designet er personlig, men det har ikke funksjoner som skiller seg spesielt ut, bortsett fra kanskje en bakkeklaring litt høyere enn normalt. Dette kan være spesielt nyttig for de som daglig må overvinne små hindringer, som dårlig bygde garasjeramper, enkle stier eller rett og slett veier i svært dårlig forfatning.
Dashbordet spores til Renault megane
Interiørdesign og beboelighet
Innvendig er likheten med Renault megane. Mye av dashbordet, kontroller og materialer er hentet fra det nye Megane, som er bra. Den endrer bare det analoge speedometeret (digitalt i Megane) og lite annet. Forsetene er usedvanlig romslige. i alle dimensjoner, og bakdelen skiller seg ut i lengden, men ikke i høyden. Denne enheten hadde soltak og det er mulig at den taper noen centimeter i denne dimensjonen.
Setene ser veldig bra ut, selv om de mangler sidestøtte
Det er tre nivåer av finish, Expression, Dynamique og Sportway. Vår testenhet er en dynamisk som ser bra ut og har gode materialer å ta på. Hele interiøret utstråler et solid bygget, solid og godt gjennomført utseende.
El bagasjerommet er veldig stort med 530 liters selv om lastemunnen virker litt liten for meg. I tillegg er konstruksjonen tydelig utdatert eller dårlig vedlikeholdt, siden kabler og stenger er synlige på innsiden, i tillegg til de enorme hengslene som invaderer en del av bagasjerommet når de er lukket. Likevel er bæreevnen svært høy.
Motor og kjøring
El Renault flyt har ikke mange motorer å velge mellom. Det finnes to 1.5 dCi Dieselmotorer med 90 og 110 hk og to bensin med 110 og 140 hk, i tillegg til en helelektrisk modell som snart vil se lyset. Renault har ønsket å reservere de feteste motorene til Laguna, Det er klart.
Tilstrekkelig ytelse og svært lavt forbruk...for meg virker det som et godt alternativ
I dette tilfellet monterte den den kraftigste dieselmotoren med 110 CV som gir tilstrekkelig ytelse og svært lavt forbruk. Denne bilen er laget for å reise med last, og derfor tror jeg det er tilrådelig å velge de kraftigste mekanikkene, med mindre økonomien vår ikke tillater det og vi kommer til å kjøre hovedsakelig i byen eller på motorveien, der det ikke er strøm. en avgjørende faktor for sikker kjøring. .
Denne motoren har en spesielt mangel på kraft ved lave turtall, men så snart nålen nærmer seg 2.000 responsen er mer enn nok uansett hastighet. Det gode er at Renault har utstyrt denne bilen med relativt korte utviklinger som gjør det enkelt å alltid ta den med tilstrekkelige omdreininger (girkassen har seks hastigheter)
Alle kontrollene har en veldig myk berøring, starter med retningen
Det første inntrykket du får når du kjører den er det alt "flyter" med utrolig jevnhet. Rattet har mye assistanse, bremsen er myk og clutchen er veldig myk. Girene kommer uanstrengt inn med en noe merkelig, men ikke ubehagelig, oppdriftsfølelse. Dette kan forringe sensasjonene, men mange mennesker vil positivt verdsette denne mykheten og den enkle håndteringen av kontrollene. Fjæringen følger samme trend, og er veldig behagelig og behagelig både på brede veier og på humpete og humpete veier. Tydeligvis hvis vi presser tempoet begynner bilen å gynge mer enn nødvendig og nesen synker under bremsing. Den er ikke designet for aggressiv kjøring, men den har en ganske sunn oppførsel.
Denne karakteren er merkbar både i den nevnte mykheten og i den tydelige mangelen på sidestøtte til forsetene.
Det er tydelig at målet med denne bilen er dforskyvninger med størst komfort i normalt tempo, en slik milespiser.
For å fortsette ...
