Test Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, balansert og teknologisk

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

I 1995 lanserte Renault den første generasjonen av sin vellykkede kompakte, Renault Mégane. Med den vanskelige rollen som lindre en myte, Renault 19, Mégane trengte å gi frisk luft til merket, forynge det, få samfunnet til å se at noe begynte å endre seg i bilsektoren og i diamantmerket. Var første periode av diesel "boom" og en av de første modellene i segmentet som får superlading i sine dieselblokker.

Nå, mer enn to tiår senere og regner allerede med hans Fjerde generasjon, vi kan si det Den franske kompakten har ikke blitt dårlig i det hele tatt, etter å ha vært en vanlig referanse når det gjelder salg på europeisk nivå. I tillegg bør det bemerkes at Den produseres i vårt land, i Palencia-fabrikken. Denne uken har vi testet en enhet knyttet til dieselmotoren 1.6 dCi med 130 hk Til og med sekstrinns manuell girkasse sammen med ferdighetsnivået Bose, en av de mest utstyrte.

Renault Megane tilhører segment C, det av kompakten. Sammen med B-segmentet er nok kompaktsegmentet det mest konkurransedyktige. Få merker tillater seg luksusen å ikke markedsføre noen modell med disse egenskapene, siden den sannsynligvis er den mest balanserte av alle og derfor den bestselgende. Opel Astra, Sete Leon, Ford Focus o Kia Cee'd er bare fire av hans rivaler, for ikke å nevne også Volkswagen Golf. Målet hans vil trolig være å holde seg på pallen av de mest solgte kompaktene.

Teknologi i sikte

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Hvis noe kjennetegner denne fjerde generasjonen av Renault Mégane, er det dens teknologi og tilkoblingsmuligheter, noe veldig fasjonabelt i disse dager. Til tross for at den teknologiske bulken egentlig er i kupeen, ønsker den allerede fra utsiden å bli lagt merke til med en banebrytende design som du kanskje liker eller ikke liker, men som ikke vil etterlate noen likegyldige.

Kanskje det vil være mer iøynefallende om natten enn om dagen, når din funksjoner belysning gjøre en opptreden. Hvis du har sett en Renault Mégane om natten, vet du hva jeg snakker om. Sannheten er lyssignaturen er lett gjenkjennelig fra flere titalls meters avstand i mørket, spesielt bakfra. Men la oss gå i rekkefølge, la oss starte med frontdesignet til denne Renault Mégane så lite med forgjengeren å gjøre.

Renault har valgt å vise frem sitt merke i sine nyeste design, og det finnes ikke noe bedre bevis på dette enn å presidere foran med en stor kromrombe. På slutten finner vi frontlykter, denne gangen med Full LED-belysning, som gir kompakten så mye personlighet takket være dens nedre "appendiks" som fungerer som dagslys. I det nedre sentrale området ser vi den andre grillen, mindre, og i de nedre hjørnene blinklysene og de sirkulære tåkelysene.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Vi endrer perspektiv og observerer siden av hovedpersonen vår. Hjørnene på denne kompakten er veldig avrundede, noe som gjør at vi fortsatt kan se en god del av frontlyktene. Vi er også klar over din utvidet utkrager foran og mykheten i silhuetten din til det nesten plutselige fallet av taket bak, samt hvor godt denne fargen "Berlin Blue" passer ham og 17 tommers hjul i tofarget finish sko med dekk i størrelse 205/50 R17.

La bak av karosseriet er like slående som fronten. Våre øyne vil fokusere hovedsakelig på din pilotlys; og det er at de er praktisk talt hypnotiske i mørket siden de dekker nesten hele bredden av porten. Designet er veldig tynt og langstrakt, som er adskilt fra hverandre av diamanten til merket og bare noen få centimeter metallplate. Støtfangeren, med et stort område, har veldig markerte former over hullet for bilskiltet; mens den i det nedre området er ferdig i svart. Vi vil også trekke vår oppmerksomhet store hofter på kroppen hennes, samt den lille bakre månen.

Beboelighet og stamme

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Renault Megane har endret nivåene eksteriør i denne nye generasjonen sammenlignet med forgjengeren. Den er nå 4,36 meter lang (6 cm lengre), 1,81 meter bred (0,6 cm lengre) og 1,45 meter høy (2,4 cm kortere). Akselavstanden er 2,67 meter, det vil si 5,5 cm lengre enn tidligere. Til tross for sin større lengde og akselavstand, Renault Mégane er fortsatt ikke en av de mest romslige kompakte.

Som vanlig i biler av denne størrelsen, det er ingen plassproblemer i forseteneverken i bredden eller i høyden. Baksetene tillater komfortabelt reise fire voksne, men det er sant at i andre modeller, som Opel Astra, nyter vi mer benplass. I høyden vil det ikke være den med flest fordeler, men folk på 1,80 meter vil ikke røre taket. En femte passasjer vil redusere mye komfort i en lang reise i bredden, selv om den sentrale tunnelen ikke er veldig uttalt; sentraltunnel som for øvrig bl.a dobbel luftuttak og ett strømuttak.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

El bagasjerommet av denne franske modellen kubikk 384 liter, kan utvides til 1.247 hvis vi senker baksetene, et tall som plasserer den i segmentgjennomsnittet. Formene er ganske rette, noe som gjør den veldig nyttig når du skal laste kofferter. Setene "ligger" fremover i to asymmetriske halvdeler, og til tross for at de inkluderer et armlen på det sentrale torget, de har ikke den typiske luken for transport av ski. I alle fall, hvis vi trenger mer lasteplass kan vi det ta en titt på Renault Mégane Sport Tourer, familiekroppsversjonen.

Mer kvalitet enn noen gang

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Denne fjerde generasjonen av Mégane har blitt merkbart forbedret i opplevd kvalitet. Berøring i de vanligste områdene og kontrollene er mye finere enn i modellen det skjer med. De øvre og mellomhøye områdene, både på dashbordet og på dørpanelene, er polstret og av god kvalitet. Rattet og dets kontroller, samt følelsen av endringen og de forskjellige beleggene også de har gitt oss en god følelse.

De to hovedkravene til denne Renault Mégane i Bose-finish er det digitale instrumentpanelet og sentralt dashbord-display plassert vertikalt. instrumentklynge Den kan konfigureres etter vår smak, og måten å presentere informasjonen på kan variere avhengig av valgt kjøremodus, selv om den alltid presenterer informasjonen tydelig.

I sin tur, det dashbord berøringsskjerm, 8,7 tommer, reagerer veldig godt på våre indikasjoner og er lett å håndtere, noe som gjør at vi kan enkelt se all informasjon; selv om vi trenger flere minutter på å bli vant til å håndtere alle menyene og mulighetene. En veldig positiv detalj er at klimaanlegget ikke er integrert i den, som er i en lavere posisjon. Også det er verdsatt at den pianosvarte finishen ikke ble brukt i omgivelsene, siden den blir veldig lett skitten.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Avhengig av våre preferanser kan vi stille inn omgivelsesbelysning avhengig av vår smak eller den valgte kjøremodusen, skifte mellom ulike farger og intensiteter på den. Det som ikke har endret seg hos Renault er plassering for gass- og hastighetsbegrenserknapper, som fortsetter i den sentrale tunnelen, ved siden av den elektriske parkeringsbremsen og to flaskeholdere. Plasseringen av de elektriske vinduskontrollene er heller ikke behagelig., som er noe forsinket med hensyn til hånden vår, noe som tvinger oss til å gjøre en unaturlig bevegelse. En enkel anekdote som vi skal ende opp med å venne oss til.

Angående setene, personlig synes jeg de har et veldig godt valgt design. De er svært funksjonelle siden de er veldig behagelige og samtidig støtter kroppen i kurver. Reguleringen er mekanisk, bortsett fra korsryggstøtte for sjåføren. Dette har også i vår enhet massasjefunksjon, som styres gjennom berøringsskjermen og gjennom en knapp på samme sete, et system som best brukes kun på motorveier.

1.6 dCi 130 HK

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Renault har ikke klart å si nei til den vanlige nedbemanningen som de fleste produsenter bruker så mye for å redusere forurensende utslipp. Vår testenhet bruker turboladet dieselmotor 1.600 cc, som hadde premiere for noen år siden med tredje generasjon av minivanen Renault Scénic, knyttet til en sekstrinns manuell girkasse. Den yter 130 hk ved 4.000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 320 Nm fra 1.750 o/min.

dine ferdigheter de er ikke idretter, men til gjengjeld vil det gi jevn gang, lavt støynivå og godt drivstofforbruk laget av drivstoff. Ifølge homologeringsdataene kan Renault Mégane med denne mekanikken gjøre 0 til 100 km/t på 10 sekunder og har en toppfart på 198 km/t, mens snittforbruket blir 4 liter per 100. drivstofftanken er på 47 liter; Et litt høyere volum hadde ikke vært dårlig.

La mekanisk rekkevidde de bensin Den består av 1.2 TCe 100-versjonene, 1.2 TCe 130 tilgjengelig med manuell eller EDC-automatgir, og 1.6 TCe 205 som kun kan assosieres med EDC-automatgiret. I dieselseksjonen Vi har, under den testede enheten, dCi 90 og dCi 110, sistnevnte med manuell girkasse og EDC. Over dCi 130 vil vi bare ha den nye dCi 165 med en eksklusiv EDC-endring for GT-finishen

Usportslig motor, men jevn og effektiv

Det er på tide, med nøkkelen i lommen, tråkk clutchpedalen helt ned og trykk på start knapp. 1.6 dCi våkner etter flere timers søvn. Tomgangen vil heves litt i de første øyeblikkene, men verken høyt støynivå eller vibrasjoner vil nå kupeen. Faktisk, for en diesel er den ganske godt isolert, lik stillheten til et premiumkjøretøy. Etter noen minutter vil det nesten koste oss å skille om den er startet eller stoppet.

Når vi starter marsjen, dette drivstoffet vil ikke skille seg ut for en veldig kraftig skyvekraft. Målet er et annet, å være jevn og følge resten av kjøretøyet i søket etter komfort. Men la oss heller ikke lure oss selv, det er 130 CV, en mer enn grei kraft til å bevege seg med letthet de nesten 1.400 kg av denne kompakten og som presser med kraft fra 1.600 o/min omtrent når leveringen av dreiemoment begynner å bli lagt merke til. Han kommer overens med ham cambio seks-trinns manuell, med innsatser også myke skjønt av lange reiser.

En av problemene som er mest tatt i betraktning i dag når du kjøper et kjøretøy er drivstofforbruk. Som vi har nevnt ovenfor, godkjenner merket for denne versjonen et blandet forbruk på 4 l/100 km. Å nå det tallet er veldig komplisert, men vi kommer ikke langt heller. Under normale forhold er denne dCi 130 du trenger mellom 4,7 og 5,5 liter diesel per 100 kilometer.

En veldig balansert kompakt

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

I løpet av disse dagene har Renault Mégane vist oss det det er en veldig godt balansert bil. Den vil ikke skille seg spesielt ut i noe område eller type vei, men oppfører seg bemerkelsesverdig i dem alle. I tillegg er forbruket begrenset, og hvis vi øker tempoet, skyter de ikke opp umiddelbart.

Oppsettet virker litt mykere enn de fleste konkurrentene, selv om forskjellen er minimal og det faktum at den testede Mégane ikke har tydd til enorme dekk med lavprofilgummi kan hjelpe på dette. Ja, vi skulle gjerne hatt det styreberøring Det ville vært noe mindre kunstig, selv om det i dag står stil med stor assistanse og lite overføring av informasjon på grunn av elektrisk assistanse.

La chassiskonfigurasjon som vi refererte til har nytte for å gi større rullekomfort. Vi vil legge merke til det i urbane ruter når vi passerer over de typiske fartshumper og -humper, hvor ryggen vår lider litt mindre enn vanlig, og dekkprofil 50 Det vil hjelpe oss på svært ødelagte eller brosteinsbelagte overflater.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

på motorveier sekundære eller fjelloverganger, til tross for at de har noe mykere fjæringer, vil treghet og helninger i karosseriet ikke vises med mindre tempoet er veldig høyt, nesten ekstremt. Hvis vi går "glade" vi vil ikke nyte kraften, men syklusdelen av Mégane vil ikke slakke når som helst være trygge og følge retningen vi angir. Her vil setene, på grunn av sidestøtten, være en god alliert.

En firefelts motorveier har også blitt vist muy cómodo, å være en enkel bil å kjøre og det mister ikke balansen hvis vi tar noe i all hast på disse motorveiene. Mykheten til setene, fjæringen og bredprofildekkene filtrerer huller og asfaltskjøter veldig godt. Dette vil være omstendighetene ideell for trygt å nyte massasjefunksjonen mens vi sluker kilometer og hører på favorittmusikken vår i Bose lydsystem, som har ni høyttalere pluss en subwoofer i bagasjerommet.

Konklusjoner

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Den siste delen av testen vår kommer og det er på tide å trekke konklusjoner av den nye Renault Megane. Vi husker at vi har testet en tilsvarende enhet med bose finish, en av de høyeste, assosiert med 1.6 hk 130 dCi-motoren. Renault Mégane Bose starter på 21.648 euro ifølge merkets konfigurator, som vil være 22.352 euro hvis vi forbinder den med den velprøvde mekanikken. Total, enheten vår skal til 25.810 euro å inkludere parkeringshjelpen, Head-Up Display, Full-LED-belysning med automatisk fjernlys, Safety Pack og fargen Berlin Blue.

Jeg må innrømme at denne nye Mégane har overrasket for godt. Settet med mekanikk og chassis i denne versjonen vil ikke tilby sportsytelse, selv om det er alternativet for Renault Mégane GT som er mer dynamisk, enheten blir testet heller komfortorientert. Til tross for dette er hans oppførsel til enhver tid edel, smidig og balansert.

Hvis du vurderer å kjøpe en kompakt, bør du ta hensyn til det, og spesielt hvis du liker teknologi. av alle hans rivaler Den er den mest komplette i teknologiseksjonen å tukle med. Det vil ikke være den som tilbyr den største kupeen eller bagasjerommet i segmentet, men det er alltid mulighet for å velge familiekroppen som gir mer plass til baksetene og selvfølgelig til bagasjerommet.

utstyr

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Life

  • reparasjonssett for punktering
  • Elektriske speil
  • Justerbar førersetehøyde
  • Lydutstyr med 4 høyttalere, USB-uttak og Bluetooth
  • Sysselmann og fartsbegrenser
  • girskiftindikator
  • Bakkestarthjelp

intens

  • Skinnratt
  • Dobbeltsone klimaanlegg
  • håndfri kort
  • Korsryggstøttejustering på førersetet
  • Elektriske vinduer bak
  • Radio med 7" berøringsskjerm
  • tåkelys foran
  • LED kjørelys
  • parkeringssensorer bak
  • Nødbremsehjelp

Zen

  • Instrumentpanel med 7" TFT-skjerm
  • Elektrisk sammenleggbare sidespeil
  • R-Link navigasjonssystem
  • Automatiske frontlykter og vindusviskere
  • Elektrisk parkeringsbrems
  • Renault Multi Sense
  • Filskiftevarsel
  • Anerkjennelse av trafikkskilt

GT Line

  • Spesifikt skinnratt
  • Mørkede bakruter
  • Elektrokrom innvendig speil
  • Armlenet bak med koppholder
  • Passasjersete med høydejustering

Bose

  • Nappa skinnratt
  • Førerstol med massasjefunksjon
  • Multimediasystem med 8,7-tommers vertikal skjerm og Bose lydsystem
  • Parkeringshjelp foran og bak med ryggekamera

GT

  • Spesifikt skinnratt
  • Girskift på rattet via padleårer
  • sportsunderstell
  • 4 ratt

Priser

Motor Endre ferdig Pris
Motor Endre ferdig Pris
TCe 100 hk Manuell 6V Life 16.554 €
dCi 90 hk Manuell 6V Life 17.864 €
TCe 100 hk Manuell 6V intens 17.846 €
dCi 90 hk Manuell 6V intens 19.160 €
dCi 110 hk Manuell 6V intens 20.310 €
TCe 130 hk Manuell 6V intens 18.374 €
TCe 130 hk Manuell 6V Zen 19.694 €
TCe 130 hk automatisk 6v Zen 21.014 €
dCi 110 hk Manuell 6V Zen 21.630 €
dCi 110 hk automatisk 6v Zen 22.950 €
dCi 130 hk Manuell 6V Zen 22.774 €
TCe 130 hk Manuell 6V GT Line 20.750 €
TCe 130 hk automatisk 6v GT Line 22.070 €
dCi 110 hk Manuell 6V GT Line 22.686 €
dCi 110 hk automatisk 6v GT Line 24.006 €
dCi 130 hk Manuell 6V GT Line 23.830 €
TCe 130 hk automatisk 6v Bose 22.070 €
dCi 110 hk Manuell 6V Bose 22.686 €
dCi 130 hk Manuell 6V Bose 23.830 €
dCi 110 hk automatisk 6v Bose 24.006 €
TCe 205 hk automatisk 7v GT 26.046 €

Redaktørens mening

Renault Megane Bose 1.6 dCi 130 hk
  • Redaktørens vurdering
  • 4.5-stjerners rangering
19.660 a 25.608
  • 80%

  • Renault Megane Bose 1.6 dCi 130 hk
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 85%
  • interiørdesign
    Redaktør: 80%
  • forseter
    Redaktør: 80%
  • bakseter
    Redaktør: 70%
  • Stamme
    Redaktør: 75%
  • Mekanikk
    Redaktør: 80%
  • Forbruk
    Redaktør: 85%
  • komfort
    Redaktør: 80%
  • Pris
    Redaktør: 75%

Pros

  • balansert og behagelig
  • Mye teknologi og design
  • Enkel kjøring

Cons

  • lite dynamisk mekanikk
  • Forbedret beboelighet
  • Noen kontroller bør forbedre plasseringen

Galleri med bilder av Renault Megane


Følg oss på Google Nyheter

En kommentar, legg igjen din

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Luis Perez sa

    Takk Actualidad Motor. Me ha gustado mucho el informe. Es una de las opciones que barajo para una compra cercana y tras vuestro análisis creo voy a valorar el Megane 1.6dci 130 cv en acabado Bose. ¿Que tal la función masaje del asiento? está en el del condutor y acompañante o solo conductor? Y espero no sea excesivamente relajante jejeje.. hay que estar atento a la carretera.
    Hilsener!!!