Test Renault Mégane 2016, suksessoppskrift for å opprettholde lederskap

Det finnes modeller der du kan ta risiko, og andre som har vært på markedet så lenge at de trenger en bærekraftig utvikling. Men med hvor konkurransedyktig det kompakte markedet er, med flere nylig fornyede spill, må du ta risiko og fullstendig redefinere lanseringen. Dette er hva som har skjedd med nye Renault Megane 2016, en modell som vi legger til prueba i presentasjonen din.

Start alt. Dette er hvordan vi kan definere utviklingen av den nye franske kompakten. Frigjør plattform, dimensjoner, design, interiør, teknologi og til og med noen av motorene. Det er altså en totalrenovering som avsluttes med en av de største utviklingene vi har sett i dette segmentet. Vi var i stand til å sjekke hvordan den sportsligere GT-versjonen presterer, som legger til elementer som tidligere var uhørt i dette segmentet, for eksempel 4Control 4-hjulsstyring.

Sportigere bilde

Det kan ikke sies at Renault aldri har innovert i bildet til Mégane sin, der har vi eksempler som Mégane II og dens særegne image. Men sjelden har den hatt et dynamisk og attraktivt design. Kanskje han syndet, spesielt den siste generasjonen, for å se for moden ut, noe han har klart å løse med hell. Live er en bil som gir følelsen av lavt og bredt. Den måler 4,35 meter lang, 1,81 meter bred og 1,44 meter høy.

Lysene er et av dens karakteristiske kjennetegn, med noen frontlys vedheng som følger C-formen fra LED-kjørelyset. Grillen ligner den på de siste lanseringene, og installerer produsentens logo i midten i stor størrelse. I GT er det nye detaljer som griller i form av en honeycomb eller en støtfanger med elementer i grått.

Baksiden er særegen. De piloter er av enorm størrelse, og de berører hverandre praktisk talt takket være vedleggene som strekker dem til midten av bakluken. De er LED og nyter dagslys, som i frontlyktene. Arbeidet på hoftene, på de bakre hjulbuene, er veldig merkbart. De utvider formen på bilen, selv om det er overraskende at det ikke er gjort noe forsøk på å skjule de bakre dørhåndtakene. Mer med tanke på det det blir ingen 3-dørs coupé-versjon.

I GT er det spesifikke detaljer bak, som den doble eksoskanylen. Og jeg sier kanyle fordi høyre eksos er falsk. Det er ikke så åpenbart, men i hans rival, den Peugeot 308 GT, er noe bedre løst. På den annen side kan du også velge for en GTLine-pakke som gir Mégane et sporty utseende veldig likt den ekte GT. Kun enkelte detaljer som grillen eller den eneste bakeksosen avslører at den ikke er den mest sporty.

Høyere kvalitet og teknologi

Hvis det ytre utseendet til den nye Renault Mégane 2016 hadde virket som en stor utvikling for deg, vent til du ser interiøret. Det er heller ingenting som minner om forgjengeren, og starter med kvaliteten. Det er en godt gjennomført interiør med pene materialer. Hele den øvre delen av dashbordet og dørene er laget av mykt materiale. Det eneste som kanskje bryter følelsen litt er den harde plasten som går sammen med dashbordet og midtkonsollen.

Renault har jobbet med noe som nå virker essensielt, teknologi. Det er mulighet for å installere en 8,7-tommers stående skjerm er den vanligste, men ikke mindre, og den du ser på bilder, en 7-tommers. Den er taktil, den reagerer ærlig godt på pulseringene og har R Link 2 system av merket som vi allerede kjenner fra andre modeller. Under skjermen er klimaanleggskontrollene, også følbare i noen av parameterne. Det som er overraskende og takknemlig er at listverket som gir liv til midten av dashbordet ikke er ferdig i blank svart. Litt av en lettelse for renslighetsfreaks.

El dashbordet kan være delvis digitalt, med en sentral del som kan tilpasses av sjåføren eller i henhold til den valgte kjøremodusen. Det skal sies at kjøremodusvelgeren ikke er særlig intuitiv, siden det ikke er nok å trykke gjentatte ganger på knappen for å endre modus, og det vil kun gjøre det mellom Sport og Naturlig modus. For å bytte til Comfort eller Custom podo må vi trykke på skjermen. For det andre, det tar for lang tid å fjerne denne informasjonen fra den, noe irriterende spesielt når vi følger nettleserens ordre. Gass- og hastighetsbegrenserknappene er fortsatt på samme vanskelige sted som alltid, på midtkonsollen.

Mer plass

Renault skryter av å ha storfe innvendig plass i sin nye Megane. Noe som vi forstår har fått i størrelse. Forsetene er romslige og det er god sikt. Det eneste er i bakfra. Vinduet er lite, de bakre stolpene brede og de bakre hodestøttene hindrer sikten, ikke skjult i laveste posisjon. På den annen side, setene som kommer med GT-modellen med et perfekt eksempel på hvordan noen seter kan være vakre, komfortable og holde perfekt.

I baksetene er det litt mindre plass, men den hoveddimensjonene er ganske bra. Folk på litt over 1.85 meter kan gå i baksetene uten problemer. Bredden, som vanlig i dette segmentet, er mer kompromittert for tre passasjerer. Sentralsetet er heller ikke individuelt, selv om sentraltunnelen ikke er spesielt påtrengende.

den glidehull De er ikke for mange, men de er godt planlagt og planlagt. I midtkonsollen er det et godt hull for mobilen eller lommeboken, mens det lenger bak er to koppholdere med lokk og et hull også med lokk under armlenet. Et element, forresten, som mangler regulering.

El bagasjerommet til den nye Renault Mégane 2016 kubikk 384 liter, et tall som plasserer det i segmentgjennomsnittet. Formene er ganske kubiske og derfor brukbare. Det er ingen dobbel bunn og ved å legge ned baksetene får vi en plass på 1.247 liter uten helt flatt gulv.

Ved rattet i Renault Mégane GT 2016

Vi har kun fått kjørt den nye Renault Megane GT, den sportyste versjonen av serien for øyeblikket. Til tross for dette er et ganske bredt og interessant mekanisk utvalg tilgjengelig, bestående av diesel- og bensinmotorer. I det første tilfellet har vi 90, 110 og 130 hestekrefter dCi av makt Senere blir det en 160 hestekrefter dCi. Bensinutvalget består av TCe på 100, 130 og 205 hester. For øyeblikket er bare sistnevnte assosiert med en EDC dobbelclutch automatgirkasse. i 2017 det kommer en hybridversjon, men den vil ikke kunne sirkulere i helt elektrisk modus.

Mégane GT som vi testet er assosiert med en motor 1.6 turboladet firesylindret med en kraft av 205 hestekrefter og 280 Nm dreiemoment. Den leveres kun med dobbelclutch automatgir. EDC og 7 relasjoner. Det er det forrige trinnet til Mégane RS, en modell som ikke engang merket selv tør å ta for gitt for øyeblikket.

Det er en ganske progressiv og lineær motor, kanskje ikke så mye som 1.6 THP fra PSA og lignende kraft. Tross alt er det vanskelig å trekke ut kvintessensen med automatgiret. Det høres lite ut, selv om Renault forsikrer oss om det lyden kan forsterkes med kjøremodusvelgeren. Personlig synes jeg ikke noe bemerkelsesverdig har blitt oppnådd. Faktisk kan du høre mer av en motor på høyt turtall, uten mer.

Reager kraftfullt, mer hvis vi setter bilen i Sport-modus. Det er en modusvelger som påvirker ulike parametere som lyd, motorrespons, styring eller girkasse. Forskjellen er ikke dyp, men den er merkbar, spesielt mellom Comfort-modus og Sport-modus. Det er også en Eco-modus som Mégane GT ikke har.

EDC dobbelclutch automatgirkasse er nå en 7-trinns girkasse, noe som gir lavere forbruk. Det er rask, men også jevn, selv under vanskelige forhold. Den har paddle shifters bak rattet. Are store faste kameraer, selv om de kanskje er litt høye etter min smak. Uansett er det et svært gunstig poeng for nye Mégane. I automatisk modus prøver bilen, så lenge vi ikke er i Comfort-modus, å legge i høyeste gir.

Det ser imidlertid ut til at den ikke haster på høygiret så mye som andre endringer av denne typen gjør, noe å være takknemlig for. Det er en lanseringskontrollsystem som gjør det mulig å få antall 7,1 sekunders akselerasjon 0-100 km/t. På den annen side, hvis i en sterk bremsing vi ønsker gir ned så mange gir som mulig og raskt trykker du på venstre kam kontinuerlig.

Når det gjelder understellet er det tydelig at Renault har jobbet for å skape en mer smidig bil, i hvert fall i denne sporty GT-versjonen. De suspensjonen er fast, men ikke nok til å være ukomfortabel. Jeg klarte å komme meg gjennom et veldig humpete område uten å føle at bilen filtrerte veien dårlig. Det holder kroppen på plass i svinger, øker sikkerheten og selvtilliten bak rattet. Selv om det ikke kan snakkes om konvensjonelle versjoner, betyr det at GT er en komfortabel bil at den konvensjonelle Mégane er enda mer det.

La styringen har en fin vekt til tross for at de ikke har rapportert for mye. Det gode er at det er en av parameterne som modifiseres med kjøremodusene. Derfor er det i Sport-modus vanskeligere, mens det i Comfort-modus er mykere og rimeligere. Bremsene på sin side oppnår god bremseevne samtidig som de er målbare.

Firehjulsstyring 4Control

Men smidigheten til Renault Mégane skyldes ikke bare fjæringsinnstillingene. Mégane GT leveres som standard med 4-hjuls styringskontrollsystem. Det er den eneste kompakten med dette systemet. Bakhjulene går rundt opptil 2,7 grader i motsatt retning til de fremre i under 80 km/t med Sport-modus, og opptil 1 grad i samme retning enn fronten i høyere hastighet. Dette gjør den til en mer smidig bil både i lave og høye hastigheter.

Følelsen bak rattet i høy hastighet er ikke så bemerkelsesverdig, selv om teorien forteller oss at bilen ville kunne bytte fil raskere og sikrere. Der det merkes mest er på svingete veier eller i byen, i lavere hastighet. Her er bakakselen mer smidig, så mye at du skjønner det du må vri mindre på rattet å tegne kurvene. Sensasjonen er som en bil med en smidig bakaksel som glir og runder kurven. Realiteten er at det er en fullstendig kontrollert bevegelse, uten å skli.

Konklusjoner

Den nye Renault Mégane 2016 har alle elementene som skal til referanse i det generelle kompaktsegmentet. Det vil jeg tørre å si i det globale kompaktmarkedet når det gjelder dynamikk i denne GT-versjonen. 4Control-systemet er en svært viktig komparativ fordel som vi håper vil materialisere seg også i neste Mégane RS.

Det starter på 16.600 XNUMX euro, og kvaliteten har tatt et veldig viktig sprang, det samme har teknologien. Den har elementer som adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, Full LED-belysning, Head-up fargeskjerm… Nå nærmer det seg også kunden som leter etter en større teknologisk komponent med elementer som den sentrale berøringsskjermen som kan nå 8,7 tommer i vertikal posisjon.

I mangel av testing av flere versjoner, er Mégane GT postulert som et av referansealternativene i sin nisje. Og den har noen få konkurrenter. Utover det vil den også ta et viktig skritt når det gjelder hybridisering. En hybridmekanikk kommer i 2017, selv om vi ennå ikke vet hvilken motor den vil bli assosiert med. I alle fall blir det kun en støtte til varmemotoren, vil den ikke kunne bevege seg i helelektrisk modus. Noe lignende det Honda bruker i sin IMA. En plug-in hybrid er ikke vurdert.

Det som kommer vil være nye kropper, slik tilfellet var med tidligere generasjoner av Mégane. Etter sommeren kommer Familie Megane, på samme måte som den vil gjøre det med et trevolums sedankarosseri. Det ser ut til at vi vil si farvel til Fluence og den kommer som Megane Sedan. Selv om Scénic nå er skilt fra Mégane, vil den bli presentert i mars på bilutstillingen i Genève.