Test Renault Megane E-Tech 100 % elektrisk 220 CV og 60 kWh (med video)

Renault akkumulerer mer enn ti års erfaring i elbilverdenen, siden det var et av de første europeiske generalistmerkene som brøt inn på dette feltet. I løpet av denne tiden har diamantmerket solgt ikke mindre enn 400.000 10.000 enheter, med mer enn XNUMX XNUMX millioner tilbakelagte kilometer mellom alle bilene. Mer enn nok erfaring til å nå sette ny Renault Megane E-Tech 100% elektrisk.

Derfor reiste vi til Malaga-provinsen for å se på førstehånd alle detaljene i det nye renault megane elektrisk og selvfølgelig kjøre den. Før du stiller deg selv spørsmålet, må vi understreke at det nye elektriske alternativet vil bo med ham Megan fjerde generasjon og dens forbrenningsmotorer.

Hvordan kunne det være annerledes, tar denne nye elektriske Renault Megane E-Tech CMF-EV-plattform utviklet av den berømte alliansen. Selve bilen kommer til de spanske gatene i løpet av juni måned, tilgjengelig med to batterinivåer og to motorer med forskjellig kraft, gir opptil 220 CV og homologering autonomier på opptil 470 kilometer.

Eksteriøret er som en kompakt med crossover-funksjoner

Ved første øyekast ser den nye elektriske Megane ut som en veldig stor bil på grunn av utvendig design. Likevel, måler kun 4,2 meter i lengde og 1,5 i høyden, mens bredden er 1,77 og akselavstanden måler 2,69 meter. Lengden er lik den på en Renault Captur, derfor er den kortere enn forbrennings Mégane.

For denne kontakten har vi valgt ikonisk finish, den mest komplette versjonen av serien. Som du kan se på bildene, spiller den med den lyseblå tonen og legger til en seksjon i en gylden tone i det nedre området foran og bak. For å generere en visuell crossover-effekt mangler det ikke på tillegg i de nedre delene av de fire sidene og i hjulbuene, i dette tilfellet i blank svart.

Men hvis man ser bort fra disse detaljene, er den elektriske Renault Megane E-Tech gjenkjennelig som en merkevaremodell, siden den inkluderer mange funksjoner som allerede er sett i nyere utgivelser, for eksempel "vedhengene" i frontlyktene. Til tross for dette kan det ikke nektes for det den har sin egen personlighet.

Se for eksempel på de enorme merkelogoene med det nye symbolet til det franske merket, i stil med LED-frontlykter og baklys, i de multiple spenningsribbene for å gi mer muskler til kroppen eller i den svært høye midjen på sidene. Andre detaljer å nevne er de flate dørhåndtakene foran eller de bakre, skjult i reneste Renault Clio-stil.

Logisk sett er ikke alle disse detaljene og formene på karosseriet tilfeldig. Spill mellom banebrytende og attraktiv design og aerodynamisk effektivitet, noe som er viktig i enhver elbil. Denne modellen har en C på 0,29.

Minimalistisk interiør, men fornuftig og med god frontbredde

Den er ikke mindre attraktiv i kupeen, hvor den har søkt å tilby et interiør med god plassfølelse i forsetene på et slag minimalisme, om enn fornuftig. Men la oss gå i deler, og starter med det nydesignede litt flate rattet, som bruker fysiske knapper til hovedfunksjonene, i tillegg til en knapp på høyre side som vi endrer kjøremodusene med, Multi-Sense-systemet.

Bak rattet har vi 12-tommers digital instrumentklynge, med forskjellige visningsmoduser som kan velges fra "Vis"-knappen på rattet, forskjellig informasjon og innstillinger, endrer fonten avhengig av kjøremodusen som til enhver tid er valgt. Sannheten er at det ser bra ut og vi savner ikke mer informasjon.

Allerede i midten av dashbordet og i vertikal posisjon, hovedskjermen til infotainment, med 12,3 tommer. Gjennom den administrerer vi alle de generelle innstillingene til bilen, informasjon, telefonen, lyden og applikasjonene. Glasset har et meget vellykket preg og en interessant detalj er at klimakontrollen ikke er integrert, men styres fra knappene rett under den.

Men det bør spesielt bemerkes at denne infotainmenten følger med google integrertRenault er det første generalistmerket som tyr til dette systemet. Dermed har vi Google Maps med informasjon som kostnadsprosenten vi vil ha når vi når destinasjonen og en stemmeassistent (Google Assistant) virkelig effektiv og som forstår oss perfekt. Selvfølgelig kan vi også synkronisere telefonen med Apple CarPlay og Android Auto.

Ingen fancy materialer, men veldig godt ferdig på alle måter

Hva kvaliteter angår, har Renault Megane E-Tech noen gode finisher og justeringer, som er ganske visuelt tiltalende på grunn av inntrykket av lettelse den formidler, så vel som berøringen den gir. Og at mange av de valgte materialene er stive, men godt valgt og behandlet.

Setene som brukes av denne testenheten tilbyr også en veldig fin touch og et godt design, være komfortabel, med justeringer og elektrisk minne og også oppvarmet. Selvsagt, ved målbevisst kjøring har de ikke et høyt nivå av sidegrep, og prioriterer komfort ved normal og avslappet bruk, noe dette kjøretøyet er designet for.

Å generere det gode interiøret hjelper også multikonfigurerbar ambient interiørbelysning, som har en automatisk driftsmodus som varierer fargetonen avhengig av tiden på dagen, og tyr til kjøligere farger først om morgenen og varmere når natten nærmer seg.

Baksetene kan forbedres, men godkjenner

Som du allerede har sett, har bakdørene de "skjulte" åpningshåndtakene ved siden av søylen. Når den er åpen, tilgang er enkel, med benken i en veldig naturlig høyde, en detalj som vil komme godt med for eldre eller de med lav mobilitet.

Innenfor, benplassen er ok, det samme er takhøyde. Jeg tror at fire passasjerer på 1,80 meter kan reise med nok klaring, uten problemer. Ved å ha et relativt lite sidevindu skjer selvsagt det motsatte med oss ​​enn i forsetene, det vil si at vi ikke har like mye romfølelse.

Den mindre gode delen er at ved å bære batteriet på bakken, gulvet er noe forhøyet og knærne våre er litt over hoftene, mens vi heller ikke har mye plass til å sette føttene under forsetet. Dette er noe vanlig i elbiler.

Derimot har vi sentrale lufteventiler uten temperaturjustering, et par USB Type-C-kontakter, hull i dørene og poser bak ryggen for å etterlate en og annen gjenstand. Å be om noe, et sentralt armlen hadde ikke vært for mye, selv om det veier opp for det med det totale fraværet av overføringstunnelen.

En stamme med liten dybde, men mye høyde

Går vi bak i bilen og åpner porten, får vi 440 liter avhengig av merke, selv om det er et volum med et visst «triks», for i VDA-målingen, som er metoden som brukes av de fleste produsenter, de er 389 litros de som denne elektriske Renault Megane E-Tech kuber.

Men utover spesifikke tall, må du se på andre detaljer. For eksempel lastemunningen er noe høy og det vil gjøre det vanskelig å få store gjenstander inn og ut. Vi ser også at den ikke har for stor avstand til baksiden av setene, men den har mye høyde. Det vil si at hvis vi skal laste flere kofferter må vi plassere dem vertikalt eller stable dem. Hvis vi slår ned setene, øker forresten plassen til taket til 1.245 liter.

Batterier og motorer tilgjengelig i Renault Megane E-Tech

Som vi sa i begynnelsen av denne artikkelen, den nye Den 100 % elektriske Renault Megane E-Tech er tilgjengelig med to motorer og to batterier. Den mindre kraftige motoren er i stand til å levere 130 hk og 250 Nm dreiemoment, knyttet i de fleste versjoner til det lille batteriet, med en kapasitet på 40 kWh.

Denne varianten av tilgang er i stand til å gjøre 0 til 100 på 10 sekunder, og dens maksimale hastighet er begrenset til 150 km/t. De godkjente blandede forbruksdataene er 15,8 kWh/100 km, og oppnår en rekkevidde på 300 kilometer.

På sin side yter den kraftigste motoren 220 hk og 300 Nm, alltid kombinert med det overlegne batteriet, 60 kWh. Blant fordelene finner vi 0 til 100 på 7,4 sekunder, en toppfart på 160 km/t (begrenset) og et blandet forbruk på 16,1 kWh/100 km, noe som gir en godkjent autonomi på 450 kilometer.

Versjonen med mer autonomi er den som kombinerer den lille motoren og det store batteriet 470 km rekkevidde i henhold til homologeringsdataene. Renault har selvfølgelig sagt at dette mekaniske alternativet vil ha svært lite salg i vårt land.

Ved rattet til den kraftigste elektriske Renault Megane

I denne første testen kom vi på Renault Megane E-Tech med større mekanisk kapasitet. Vi har 220 hk og 300 Nm dreiemoment, og godkjenner en rekkevidde på opptil 450 kilometer i denne versjonen med et 60 kW batteri. Den elektriske stasjonen er forresten alltid i front, det samme er stasjonen.

Som i enhver elbil, er det som skiller seg mest ut når du kjører jevn drift, stillhet og linearitet i kraftleveransen. Her er det ingen type trekk, det er veldig behagelig og lett å håndtere.

I tillegg kan vi spille mellom ulike kjøremoduser med "Multi-Sense"-knappen av rattet som skjerper eller myker opp bilens respons, samt vekten av styringen. En adresse, som for øvrig skiller seg ut for å være veldig direkte. Derfor må vi vri veldig lite på rattet for å lage noen kurve.

Adressen din er virkelig direkte

Dette er spesielt praktisk i byen og på svingete veier. Selvsagt, til tross for at den er veldig rask og også presis, overfører den knapt informasjon til hendene våre om grepet til dekkene.

Fortsetter med den dynamiske oppførselen til bilen, bør det bemerkes at det er et kjøretøy med en Ganske behagelig fjæringsinnstilling på tidspunktet for å overvinne jettegrytene, men det svinger ikke når vi øker tempoet i kurver. Dette er fordi batteriene går på gulvet og derfor de senker tyngdepunktet mye.

Vi kan sirkulere i høyt tempo på fjellveier, som vi kunne bekrefte i denne presentasjonen. Men i det minste under denne testen fikk vi et lite problem. Og det er at bilen mistet trekkraften relativt lett, spesielt når den akselererte hardt ved utkjøringen av langsomme svinger.

Vi merket tap av veigrep, men ikke på grunn av selve bilen

Jeg tror den største delen av skylden er at polert asfalt av veier sør på halvøya er ikke akkurat den beste for å sjekke en bils veigrep. Faktisk var selv sidegrepet utenfor gassen litt kompromittert, som under hard bremsing. Øye, jeg mener selvfølgelig å kjøre i et ganske muntert tempo, i en sporty kjøring. Ved normal hastighet ble absolutt ingenting av dette oppfattet.

Hvis vi legger til det ovennevnte nesten øyeblikkelige dreiemomentet på 300 Nm i frontenden og noen Goodyear EfficientGrip dekkSom du kan forestille deg, fikk vi de elektroniske hjelpemidlene til å jobbe ganske hardt for å kanalisere energien fra elmotoren til veien, spesielt hvis vi akselererte hardt før vi fikk hjulet helt rett.

For å avslutte avklaringen, er jeg praktisk talt sikker på at hovedårsaken til disse tapet av trekkraft var asfalten, og at nøyaktig det samme ville skje med ethvert annet kjøretøy med lignende egenskaper. Sikkert på asfalt med en akseptabel ruhet ville vi ikke ha merket noe til dette.

Ser man bort fra det tidligere nevnte, har Renault Megane E-Tech fire retensjonsnivåer variabel av sjåføren, noe veldig nyttig både for synkende fjelloverganger og for urban bruk. Den styres med padleårene på rattet og hjelper til med å gjenvinne elektrisk energi til batteriet, og er mer effektiv på våre reiser hvis vi bruker den riktig.

Vi fikk kjørt noen kilometer på raske veier i 120 km/t, men nok til å merke at det er en godt isolert bil, komfortabel og med kraft mer enn nok for å håndtere tillegg, forbikjøringer eller andre uforutsette hendelser under marsjen.

La oss snakke om assistenter og forbruk i den elektriske Renault Megane

Til dette må vi legge til at Renault Megane E-Tech har intet mindre enn 26 ADAS, blant dem kan vi spesielt fremheve den intelligente adaptive hastighetsregulatoren i henhold til kartleggingen, nødbremsing i revers og trygg utgang av passasjerer når de åpner døren, de viktigste nyvinningene i det franske merket.

Til slutt i denne delen, la oss snakke om forbruk. Du vet allerede at i presentasjonene må forbruksdata tas med pinsett, som man sier. Vi har tilbakelagt 200 kilometer med liten motorvei, men en ganske kronglete vei med høye rytmer. Forbruket reflektert av datamaskinen har vært 16,7 kWh/100 km, bruker 62 % av batteriladingen.

Bare én direkte rival, og den kommer fra Tyskland

Det klare målet for den 100 % elektriske Renault Megane E-Tech er verken mer eller mindre enn el Volkswagen ID.3. Det er flere elbiler på markedet i dag, men den som ligner mest på den når det gjelder størrelse og tilnærming er Volkswagen.

Relatert artikkel:

Test Volkswagen ID.3 1St Edition 204 hk

Det vil avhenge av smak og preferanser til hver klient å velge en eller annen modell. Tyskeren føles romsligere i baksetene, men franskmannen overgår ham klart i detaljer som kvalitet og materialvalg innvendig, samt i den teknologiske delen.

Priser Renault Megane E-Tech

Galleri Renault Megane E-Tech elektrisk

Mer informasjon om denne modellen

Renault Megane

• plazas 5
• makt 116 - 300 hk
• forbruk 1,2 - 8,5 l/100 km
• vurdering 4,5