Interiøret i Renault Twizy er spartansk og motstandsdyktig
Vi fortsetter å fortelle om opplevelsene av å bli ogn brukere av elbil i en uke. I denne delen skal vi snakke om sensasjonene bak rattet og kabinen til Renault Twizy
Kjører Renault Twizy
Som jeg har sagt før, kjøre Twizy det er litt av en opplevelse. Det ser ganske ut som en Kart siden den ikke har servostyring eller bremseservo og du må håndtere rattet og bremsen bestemt. Styringen er veldig rask og utrolig presis for det enkle utseendet til frontfjæringen og en vektfordeling belastet på bakakselen.
Bakakselen til Renault Twizy tåler nesten all vekt
Twizy har veldig smidige og raske bevegelser ... så mye at jeg noen ganger glemmer at jeg kjører på en vei som er åpen for trafikk og ikke på en krets med kjegler som er tilrettelagt for at jeg skal skli og ha det flott. Design brede, trafikkfrie rundkjøringer (som den ved Ikea) blir til noe avhengighetsskapende med Twizy.
Det må tvert imot ikke glemmes Renault Twizy har ikke ABS, langt mindre ESP., så du må alltid legge igjen en god sikkerhetsmadrass hvis du vil unngå skrekk. Berøringen av bremsen er nesten perfekt siden du ikke har en bremseservo det du trykker på pedalen er akkurat det som bremser, uten parasittiske effekter av noe slag. Likevel ville jeg for sikkerhets skyld ha foretrukket en bremse med ABS, men selvfølgelig... pris, vekt, strømforbruk osv. Du kan ikke ha alt.
Dynamisk fungerer det veldig bra. sikkerheten den overfører når du nærmer deg kurver er imponerende. Fjæringen er veldig stiv og svinger knapt i det hele tatt. Tyngdepunktet er veldig lavt "takket være" vekten av batteriene og elmotoren, noe som gir oss mange gleder når det gjelder å ta kryss i full fart. Den eneste fangsten er det hvis du ikke vet hvordan du kjører den, understyrer Twizy mye. For å unngå understyring bør du nærme deg svinger av gassen eller til og med bremse lett for å laste vekten på forhjulene. Går du full gass midt i svingen, vil Twizy uunngåelig understyre.
Selvfølgelig Twizy kan også kjøres jevnt i normalt tempol. Elmotoren er en fryd i byen siden den ikke gir noen form for drag og reagerer umiddelbart når du tråkker på gasspedalen.
Det negative poenget er det fjæringen er så hard at sterke jettegryter som kumlokk, dårlig plasserte ekspansjonsfuger osv... blir påført innvendig med et stort rykk. Hva ble sagt...nesten som en Kart, på godt og vondt.
Kabin og liv om bord
El Renault Twizy har et kupé med to seter, den ene sitter bak den andre på rad som på en motorsykkel. Sjåføren vil nyte utmerket romslighet, sitter på et sete som ser ut som en tivolitur (den er dekket av hard plast og gummi, designet for å være svært motstandsdyktig). Den kan kun justeres i lengderetningen, siden ryggstøtte, sete og hodestøtte er ett stykke. Mens sjåføren reiser med ro, er baksetet en annen historie: å komme inn og ut krever smidighet og når du først sitter, kan plassen være klaustrofobisk, selv om det er rikelig med fri høyde til taket og du kan strekke bena perfekt. På disse fem dagene har mange mennesker satt seg i baksetet, fra nesten 2 meter høye til kvinner i femtiårene. Det er ikke den enkleste tingen i verden, men det kan gjøres. En ulempe: dørlåsen er svært utsatt og du blir fanget i buksene når du går på, siden du må støtte baken i det området mens du får tilgang til baksetet. Når den først sitter er den relativt komfortabel, selv om støtene merkes enda mer enn i forsetet.
Selv om det virker umulig, er det plass til to høye personer
For å transportere pakker må du bruke baksetet (hvis det er tomt) eller legge dem på gulvet i Twizy (hvis det er en versjon med dører). Den har to relativt store hanskerom (ett låsbart) og en liten 31-liters lomme under baksetet (også låsbar).
Som tilbehør for å bære pakker selges en bag-ryggsekk som plasseres på baksetet (deaktivere torget) og et annet tilbehør er planlagt som jeg ikke vet helt hva er.
Utrolig nok kan baksetepassasjeren få hendene på bakhjulene uten store anstrengelser. Alle med en halv hjerne stikker ikke armene ut av vinduene og fikler med bilen på utsiden, men det er en mulighet at den er der...
Sikkerhet, praktisk … hvorfor kjøpe en Renault Twizy?
Renault Twizy er uendelig mye tryggere enn en moped, men det er fortsatt en bil/firehjuling med svært begrensede sikkerhetstiltak. Sikkerhetsbeltet er firepunkts og foran nesen ser jeg at rattet har kollisjonspute. Sikkerhet ved frontkollisjon tror jeg er rettferdiga, og i tilfelle sidekollisjon bedre ikke engang snakke siden dørene er plastpaneler og lite annet (det vil si hvis din versjon har dem). Hvis gjenstanden eller kjøretøyet som vi kolliderer med fra siden ikke direkte påvirker karosseriets ramme, er det vi som får slaget... som på en motorsykkel.
Hanskerommet til Renault Twizy er litt mindre enn symbolsk
Derfor, det er tryggere enn en motorsykkel (du kan ikke falle og du har en viss beskyttelse i tilfelle støt foran eller bak), men ikke forvent sikkerheten til en bil. Hvis jeg hadde en tenåringssønn, ville jeg sovet mye lettere når jeg kjørte Twizy enn moped, men ikke få opp håpet.
For det praktiske, på en motorsykkel kan du ikke bære absolutt noe (bortsett fra hvis du har bagasjerom), mens du er på Twizy kan du bære en liten koffert eller bag i baksetet, under setet eller på sidene av setene. Twizyen er vant til å shoppe og bære småpakker, men ikke forvent at den hjelper deg i farten eller om du er en av dem som kjøper en gang i måneden for hele familien.
For å fortsette ...
Ikke gå glipp av den siste delen med alle bildene, kostnadsanalysen, en video av kjøring i storm og mer...