Test Renault Twizy 80, elektrisk og morsom

I fem dager har jeg blitt bruker av en Renault Twizy, den fine toseteren som er satt sammen på FASA Renault Valladolid-fabrikken. Å kjøre denne lille fyren er en opplevelse som jeg anbefaler å ha før du hopper inn i en mening om det er nyttig eller ikke.

Til å begynne med må jeg si at alle variablene som kan oppstå under en biltest har vært gunstige for lille Twizy. Det er sommer, det er fint vær og jeg er også i ferd med å ta ferie og derfor disponert for å nyte og smile. Hvis jeg hadde gjort denne testen i januar, på en regnværsdag og etter ferien, hadde jeg kanskje ikke likt Twizy så godt. Det var virkelig flott vær den første dagen, for da kom stormene og … vel, du kommer til å lese om det.

Ringvei, helt gyldig

Ikke engang 5 minutter har gått siden jeg satt bak spakene til Renault Twizy på FASA Valladolid og jeg føler meg allerede fullt integrert med bilen. Det er enkelt ... det er knapt noen kontroller, bare en knapp for forover, en annen for revers, nøytral og parkeringsbrems. Med det er det nok å gå ut og kjøre den... vel, du må selvfølgelig også tråkke på gasspedalen, bremse og vri på rattet.

Jeg reiser de første 7 kilometerne bak rattet på Twizy med full gass, går inn på Valladolid-ringveien med relativ smidighet og holder marsjfarten på 80-84 km/t (maksimal hastighet på Twizy elektronisk begrenset). Til min overraskelse, Jeg savner ikke på noe tidspunkt mer kraft eller toppfart. I tillegg går ikke bilen egentlig på full gass, ytelsen er rett og slett begrenset for å bevare batterilevetiden.

Omkjøringsveien er begrenset til 80 km/t og derfor kjører jeg i maks hastighet på veien med full trygghet, uten å forstyrre resten av trafikken i det hele tatt. Twizy-en har passert forbikjøringen.

Hang rundt med Twizy, søt og sur smak

Når ringveien er over, kommer jeg for fullt inn i byen og dedikerer meg til gå gjennom de mest sentrale gatene i Valladolid. hilsen kjøre Twizy kule en webo og en del av den andre. Den er smidig, den er morsom, og den har også noe rart som får deg til å føle deg bra. På den andre siden, det er litt frustrerende å tenke på at jeg har de samme begrensningene som om jeg kjørte en Audi Q7, siden jeg ikke kan "snike" først i trafikklys, eller hoppe over trafikkork i trange gater eller parkere på et fortau...kom igjen, hva å rusle er ikke som en motorsykkel, men som en bil. Som en bil med vinduene permanent nede.

I det minste, takket være bystyret i Valladolid og Palencia, Twizy (og alt elektrisk) har en rekke privilegier i disse byene, som å ikke betale i blå sone, grønn sone, og å kunne bruke banene for motorsykler og busser. I tillegg kan du også lade opp batteriene gratis... Jeg vet ikke hvordan regelverket fungerer i andre byer.

Parkering av Renault Twizy

parker denne bilen på gaten det gir deg en følelse av usikkerhet som ligner på den du føler når du forlater motorsykkelen for første gang på gaten. Du har inntrykk av at den er "naken" og sårbar, at hvem som helst kan klatre på den. Og det er sant, det kan lastes opp, punktum, ikke noe mer. I beste fall å ødelegge hanskeromslokket med en nøkkel og ta med dokumentasjonen... men dette er noe som kan skje deg med hvilken som helst bil eller motorsykkel.

På grunn av lengden på Twizy (2 meter) er det mulig parker den bredt i stedet for på en vanlig parkeringsplass. Siden dørene åpnes oppover, kan du parkere den på svært trange steder., for eksempel motorsykkelparkeringen på bildet.

Når vi snakker om selve parkeringsmanøveren, så svinger Twizy mye (mye) og er i stand til å svinge på steder som er utenkelige for en bil. Faktisk klarte jeg å snu garasjegangen uten å manøvrere (den er 7,5 meter bred), noe jeg ikke kan gjøre med noen sykler. Det dårlige er at når vi snur oss mot toppen, blir retningen noe hard, noe som krever innsats. Dette skjer ikke i gir, når styringen føles mye lettere.

Twizy har ikke bakglass og kan være ubehagelig ved manøvrering i revers. Løsningen er enkel: se deg i speilene eller rett og slett len ​​deg ut av vinduet, siden du kan se enden av bilen perfekt.

Utvalg av Renault Twizy

Jeg har gått rundt med denne fine Renault bipazaen i to dager, og selv om den fortsatt har nesten 40 % batteri igjen, skal jeg koble den til for å lade den, bare for å prøve den ut. Til å begynne med er Valladolid en privilegert by i denne forstand siden den har mer enn 60 ladepunkter, de fleste gratis (for å bruke nesten alle av dem må du få et kort, også gratis)

Det er enkelt å lade det opp igjen et husholdningsstøpsel med en ganske lang ledning. Diamantmerket anbefaler å ikke koble den gjennom en skjøteledning (den bruker mye strøm og kan overopphete skjøteledningen). I tillegg sikrer den at batteriene dine ikke blir skadet ved å lade dem opp når som helst og i korte perioder. Jeg ser etter en ladestolpe, kobler den til og stirrer på den... Hva gjør jeg nå? Heldigvis er dette innlegget i Carrefour, gjennomtenkt... så jeg utnytter tiden til litt forbrukerisme i kjøpesenteret. Uten å gå over bord, for Twizy har knapt plass til bagasje.

I løpet av uken har jeg ladet opp Renault Twizy to ganger. En fra 37 til 70 % batterikapasitet på omtrent 45 minutter og en annen fra 5 % til 65 % på omtrent litt mer enn 2 timer. Ifølge Renault bruker Twizy maksimalt 3,5 timer på å lade batteriet helt opp. Når jeg ser på kilometerne jeg har kjørt og hva jeg har forbrukt, ser jeg det kjører med forsiktighet er det lett å kjøre 70 km uten å lade. Ved å kjøre i full fart og akselerere til det maksimale ofte, synker autonomien til omtrent 50 km. Denne enheten har 1.500 km på markøren.

 For å fortsette ...