Test SsangYong Korando D20T 4 × 2, eksteriør og interiørdesign

«Korea kan gjøre», Korea kan gjøre det eller hva er det samme, Ssang Yong Korando. Denne uken går den minste modellen av det koreanske firmaet SsangYong gjennom testseksjonen vår. Som navnet antyder, er denne bilen utstillingsvinduet for hva det koreanske merket SsangYong kan gjøre, som modellen mer tilpasset europeisk smak og hva som best viser utviklingen til dette merket, som, i likhet med resten av de koreanske firmaene basert i Europa, vokser i et godt tempo.

Det er for tiden det mest moderne produktet av merkevaren og også det mest interessante. Nylig Korando har fått en restyling, som Eduardo Lausin hadde den første kontakten med i nasjonal presentasjon. SsangYong Korando får nå en fornyet front, et helt nytt dashbord og nye baklykter som høydepunkter. Pre-restyling-versjonen hadde jeg anledning til test den med LPG-mekanikk, så vi kan godt sette pris på utviklingen av modellen. Ved denne anledningen prøvde vi Premium-finishen med 2.0-motoren diesel D20T 149CV og 4×2 trekkraft.

Jeg må si, ja, fortsatt Jeg er i tvil om jeg liker den forrige modellen eller den etter restylingen bedre. Den nye Korando tar i bruk elementer som gir den et moderne preg, som LED-kjørelys eller baklys som også bruker LED-teknologi i enkelte funksjoner. Som en kuriositet og påpeker, sammen med kjørelysene, tennes også posisjonslysene til Korando. Med redesignet har fronten blitt mer aggressiv, selv om den forrige modellen med sin kromgrill etter min mening var mer elegant.

Sidevisningen forblir uendret, og det er spesielt en av delene jeg liker best med Korando, kanskje fordi den er forskjellig fra konkurrentene og ikke har et bakvindu, slik at alt glasset blir igjen i dørene. Bakdelen har også et lekkert og mer moderne design med sine nye piloter. De dobbel eksosuttak med krom enderør Det er en stor suksess når det gjelder design, og gir en dynamikk på det estetiske planet. Korando måler 4,41 meter lang, med en bredde på 1,83 meter og en betydelig høyde på 1,71 meter. Når det gjelder dimensjoner, ligner den på konkurrentenes SUV C.

Romslig interiør med høyere kvalitet

Innvendig vil vi også sette pris på en stor utvikling. Dashbordet lyser nå mye mer moderne design og som minner meg spesielt om Hyundai-modeller, som f.eks ix35 som vi testet for noen måneder siden. Kvaliteten på finishene har blitt bedre og knappene på midtkonsollen føles bedre når de trykkes inn. Likevel følger Korando fortsatt mange av sine rivaler til tross for god passform og ingen sirisser. Det er et stort antall oppbevaringsrom, så det vil ikke være noe problem når det kommer til å tømme lommene. Forsetene er oppvarmede og de avgir varme veldig raskt.

Absolutt alt er for hånden, men det må sies at innledningsvis vanskelig å justere til kontrollene til lydutstyret og dets plassering. Slik sett virker modellen før restyle for meg å ha et mer klassisk dashbord, men hvor det var lettere å finne kontrollene. Det som ikke har blitt bedre i det hele tatt, er plasseringen av kjørecomputerknappen, som fortsatt sitter i midtkonsollen.

Premium- og Limited-finishene, eksklusivt for dieselmotorer, tilbyr en nettleser. Dette er en forhandlerinstallasjonsartikkel. Navigatoren er en 6-tommers TomTom som er plassert på en brakett montert i den øvre delen av dashbordet. Betjeningen er god, som vanlig i TomTom-merket, og den varsler radarene, selv om støttestøtten på svært humpete veier kan forbedres, siden skjermen vibrerer. Den forrige modellen inkluderte navigatorene (også ettermarkedet) i midtkonsollen, meget godt integrert, selv om sikten var dårligere da den var lavere nede.

El multifunksjonsratt Det forblir det samme og vi finner kontrollene for å betjene lydanlegget, Bluetooth-telefonen og en liten kontroll for cruisekontroll. Klokkerammen til denne enheten kalles Super Vision, som har to skiver i midten som er digitale skjermer. Til venstre er turtelleren og inne i den viser displayet drivstoffnivå, utetemperatur, motortemperatur og girskiftindikator. Til høyre er speedometeret med kjørecomputeren i midten, som markerer forbruk, autonomi, kilometertelleren og dekktrykk. Triptelleren er plassert i den øvre delen og mellom kulene de forskjellige varsellysene.

Et av de mest interessante punktene ved SsangYong Korando er dens beboelighet. Forsetene er løse i alle sine dimensjoner og de bakre er også veldig komfortable. Benplass er rikelig og høyde er ikke et problem. I bredden vil to personer reise bedre enn tre, men heldigvis er det ingen sentral tunnel og bakken er helt flat, så å gjøre reiser i det sentrale baksetet vil være mer utholdelig. Bakseteryggene er tilbakelente og det er armlener.

Bagasjerommet for sin kubiske del 486 litros. Det er en god kapasitet, selv om lastemunningen er ganske høy, i flukt med bakken, ja. Under gulvet er det et rom for gjenstander, hvor mange ting som verktøy eller små pakker får plass, er under denne nødreservehjul. Ved nedfelling av setene er lasteflaten helt flat og bagasjeromsdekselet kan oppbevares under gulvet, noe som er interessant.

I morgen blir den mest interessante dagen i testen, hvor vi vil se hvordan denne SsangYong Korando presterer og hvordan 149CV dieselmekanikk med forhjulsdrift og manuell girkasse, den mest etterspurte av modellen.

Du kan finne mer informasjon om SsangYong Korando D20T 4×2 i den delen av dynamisk atferd og forbruk og i analysen av pris og utstyr.