Testsete León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dører (med video)

Seat gikk inn i en ny æra med ankomsten av den første Sete Leon. Det var året 1999, og den nye kompakten fra det spanske firmaet landet med mye karakter og sportslighet, og bærer bak seg støtten fra Volkswagen Group. I Spania ble det snart en svært etterspurt modell, spesielt av unge mennesker.

Senere skulle den andre generasjonen komme og senere, i 2012, den tredje, som fikk mye modenhet og betraktelig hjalp merkevaren med å ekspandere globalt. Fjerde generasjon har vært på markedet i noen måneder. Denne gangen testet vi grundig Seat León FR 5-dørs med 1.5 hk 150 eTSI-motor, mikrohybridversjonen med DGT Eco-klistremerket.

Vil nye Seat León kunne opprettholde suksessen til forgjengeren? Vil han klare å være hovedansvarlig for at merkevaren er den mest solgte i landet vårt? La oss sjekke om den nye modellen har de nødvendige attributtene for den. Vi setter i gang!

Utsiden: Ja, og nei...

Seat León har gitt en bemerkelsesverdig endring på et estetisk nivå sammenlignet med forrige modell. Heldigvis, vi har vært i stand til å koble den nye modellen med en enhet fra forgjengergenerasjonen å verdsette mer direkte utviklingen. I tillegg bærer begge FR-sportsfinishen.

El frontal endres betraktelig, med en flatere nese og flere karakterlinjer. Grillen går for eksempel fra å ha fire sider til seks, mens frontlyktene er mer forseggjort. Selvfølgelig, fra mitt synspunkt, ga den nedre delen av den forrige litt mer aggressivitet.

I mellomtiden har vista lateralt Silhuetten varierer litt på grunn av de nye kurvene foran, men generelt har det ikke vært noen revolusjon. En merkbar endring oppfattes i spenningslinjene, som er forskjellige. Nå er det bare en som starter i frontlysene og dør i baklysene. I tillegg må det tas i betraktning at den nye modellen er lengre, spesielt øker akselavstanden med 5 cm og totallengden med nesten 9 cm.

Personlig er bak Det er den som har skuffet meg mest i den nye modellen. Til tross for det personlige bildet av baklysene med det kommuniserte lyset, overbeviser det meg ikke. Jeg vet at dette er litt subjektivt, men jeg liker ikke den detaljen eller den nye kalligrafien for inskripsjonen "Leon". Logisk, begge deler eksosuttak De ekte fra forrige Leon FR virker for meg mye mer spennende enn de nye, som er enkle trim.

Til slutt vil jeg ikke glemme å nevne ryggekameraets plassering. Den ligger i et område som er svært utsatt for støt på parkeringsplasser og også for støt bakfra. Jeg tror ikke det er akkurat et ideelt sted. Dessuten gjemmer den seg ikke, så den blir lett skitten. Jeg tror det ville vært mye bedre å gjemme seg i Seat-logoen, som for eksempel VW Golf gjør.

Flott interiørforandring, men ikke alt er evolusjon

Jeg kan ikke nekte for at interiøret i nye Seat León har gitt meg veldig gode inntrykk på den ene siden, og dårlige på den andre. La meg fortelle deg.

starter med det gode, stilen er helt ny og erstatter fullstendig den forrige. Det er mye mer teknologisk, kvaliteten på skjermene har ingenting med det å gjøre og det er mye mer koblet sammen. Bak rattet har vi et 10,25-tommers digitalt panel og i midten av dashbordet en sentral infotainment-berøringsskjerm, som er 10. Alt perfekt.

Jeg tror imidlertid ikke det er en helt korrekt utvikling. De to funksjonene som kan forbedres er: for det første det rattet er spekket med knapper å kontrollere tusen funksjoner og hele instrumentpanelet, og dessuten er det ikke ordentlig organisert.

Og for det andre, noe som vi allerede så i Volkswagen Golf, som mange viktige funksjoner styres ved berøring. Pass på, funksjoner som var lett å håndtere før og nå er det ikke; som klimakontroll eller aktivering av utvendige lys. Før brukte de enkle og intuitive ruletthjul. Fra mitt ståsted er det en stor feil fordi vi må slutte å se på veien over lengre tid.

Forbedring av sensasjoner

Ser vi disse aspektene til side, Seat Leon nå det føles bredere herfra. Siden vi nå har den flytende skjermen er dashbordet lavere og gir mer plassinntrykk. Det er også mer synlighet.

En annen detalj som jeg virkelig likte er buet lyslinje som går langs dørene og dashbordet. Utover estetikken og tilpasningen, likte jeg det fordi hjørnene lyser opp når vi har et annet kjøretøy i blindsonen til speilene. Du vet allerede at de fleste biler har det på bakspeilene. Det virker for meg som en stor suksess.

Materialene er generelt gode, med mykere områder over og hardere plast under. Trykker vi oss gjennom sentrum er det en og annen støy, men ikke noe overdrevet alvorlig. Jeg liker den nye DSG girvelgeren mindre, som nå er en liten knott med liten visuell appell...

jeg tror har ikke mye å misunne den nye Golfen som vi testet for noen uker siden. På tysk er det selvfølgelig mer vellykket i noen aspekter, som for eksempel at døråpningene er polstret for å hindre gjenstander i å lage lyder. I noe må du merke forskjellen utover logoene og estetiske endringer.

For å avslutte denne delen har vi mange skyvehull, trådløs ladeflate for mobil, nydesignede lufteventiler (de er nå sekskantede, som den utvendige grillen), USB Type-C-kontakter og et justerbart sentralt armlen med skuff. I tillegg er setene merkbart mer komfortable enn de fra forrige FR, selv om de fortsatt kan være mer komfortable.

Romsligere enn noen gang

Som vi sa ovenfor, er den nye Seat Leon større enn forgjengeren. Den er lengre og utvider også akselavstanden med flere centimeter. Forsetene er romslige for store voksne og det er nå en større følelse av romslighet på grunn av lavere dashbord.

For sin del, bakre firkanter Det er de som har vunnet mest i dette generasjonsskiftet. Den større avstanden mellom aksene er klart verdsatt, har flere centimeter mer plass til knærne. På høydenivå er det mer eller mindre gjennomsnittlig, med nok plass til personer opp til ca. 1,85 meter. Som en detalj har vi bakre lufteventiler med temperaturregulering og USB C-uttak.

Den nye Leon har en klar konfigurasjon for fire personer. Sentralsetet kan brukes, men selv om det har mer benplass enn den forrige modellen, er ryggstøtten hardere fordi den har et sammenleggbart armlen. I tillegg hjelper det heller ikke at sidesetene er mer markerte. Men til syvende og sist er det logisk og, fra mitt ståsted, intelligent å gi mer komfort til sidesetene ved å begrense komforten til den sentrale, som sjelden brukes.

En koffert som forblir gjennomsnittlig

Bagasjerommet på 5-dørs Seat León har en maksimal kapasitet på 380 litros. Det er akkurat det samme som i forgjengermodellen, stående mer eller mindre i midten i C-segmentet. Den er også identisk med Golf og A3.

Det er noen kroker og øyne for å henge poser eller sikre last. Skjemaene er vanlige og enkle å benytte seg av. Baksetene kan legges ned, men de er ikke i flukt med gulvet. I tilfelle du trenger mer plass vi kan alltid velge ST-familiekroppen, som utvider volumet til 620 liter for rundt 1.200 euro mer. Forresten, i denne generasjonen finner vi ikke lenger tredørs karosseriet.

Variert mekanisk tilbud

Det mekaniske tilbudet til nye Seat León har tradisjonelle bensinmotorer, nye 48-volts mikrohybrider, en plug-in hybridvariant og selvfølgelig dieselmekanikk. Versjoner med CNG, Compressed Natural Gas, forventes å bli lagt til snart.

Effektene varierer fra 90 til 150 CV i den mest klassiske mekanikken. For hans del plug-in hybrid utvikler en kombinert maksimal effekt på 150 kW (204 hk). Girkassene er manuelle og dobbelclutch DSG. Når det gjelder karosseriet er det kun forhjulsdriftssystemer, men Seat har bekreftet at en Leon ST 4Drive vil dukke opp om noen måneder.

Ved rattet: Høy kjørekvalitet og balanse

Og nå ja, la oss snakke om kjøringen din. Jeg minner om at jeg tester Seat León med en 1.5 hk 150 eTSI-motor og en 7-trinns DSG-girkasse, det vil si mikro hybrid alternativ.

For å sette deg litt mer inn i situasjonen, utvikle 150 CV mellom 5.000 og 6.000 omdreininger, mens maksimalt dreiemoment er 250 Nm mellom 1.500 og 3.500. Det godkjente forbruket ligger på mellom 5,6 og 6,4 l/100 km avhengig av versjoner og utstyr.

Først av alt ville jeg fortelle deg det i løpet av denne sommeren Jeg hadde allerede muligheten til å teste den nye Leon. Det var en veldig lik enhet som denne, med samme motor, girkasse og utstyr; men med ST-familiekroppen. Kjøreopplevelsene er identiske til enhver tid bortsett fra ved manøvrering i byen og parkering, siden denne 5-dørs er kortere.

Relatert artikkel:

Testsete León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Effektiv under alle omstendigheter

En motorvei og motorvei den fungerer ganske bra. Det er en bil med mye balanse som overfører selvtillit og en god rulling i hastigheter stabilisert innenfor "moral". Det vil si at ved 120 er det veldig behagelig, men det motsetter seg ikke hvis vi går med en høyere hastighet innenfor logikken.

for en lang reise det er et komfortabelt kjøretøy fordi den har god generell isolasjon og en ganske god rullekvalitet. Setene er mer komfortable enn de på forrige Seat León FR, men til tross for denne forbedringen kan de fortsatt oppnås bedre når det gjelder komfort.

Hvis vi vil ha det litt moro for en kronglete vei, er det best å velge kjøremodus Sport. Elektronikken gir raskere gassrespons, strekker DSG-girene ytterligere, reduserer styreassistanse og, i tilfelle av det adaptive chassiset, stivner fjæringen litt.

Under disse forholdene chassis gjør det klart at den tåler mye mer kraft enn de 150 hk som vi har akkurat nå. Den har ikke et preg så krydret som i de to første generasjonene, men den føles litt mer dynamisk enn for eksempel den nye Golfen testet for uker siden.

Men uten "kick"

Overfører litt mer følelse; men det som minst følger oss når det kommer til å ha det gøy er motoren. Jeg skal forklare hvorfor. De 1.5 eTSI-motor er en veldig flat motor. Det vil si at den gir svært god respons i praktisk talt hele turtallsområdet, noe som er noe positivt ved normal kjøring.

Men å være så lineær når det kommer til å ha det gøy det mangler litt mer spark i øvre del av turtelleren. Det gir ikke den følelsen av kraftig dytt på slutten, når vi kommer over 5.000 runder. Det betyr i alle fall ikke at den er treg, langt ifra, men den ser ut til å mangle noe karakter.

Videre å vandre rundt det er en helt edel bil og som tar seg av beboerne. Til tross for en relativt fast fjæring, er sannheten at den filtrerer jettegryter, kumlokk og byhumper ganske bra. Det kan sies at det har en veldig god balanse.

I tillegg kommer 7-trinns DSG boks den er godt innstilt og er ikke så brå i veldig lav hastighet, og kan måle godt ved parkering. For meg, ærlig talt, er det verste med girkassen selve velgeren, som gir mer ledig plass, men... Jeg synes ikke det er særlig vellykket visuelt sett.

Til dette må vi legge til at vi har sensorer foran og bak, et ryggekamera som ikke viser et helt dekkende bilde etter min smak og, som om det ikke var nok, assistert parkering.

Å være en helt ny bil, det er ingen mangel på mengder av kjøreassistenter. Vi finner adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent (som har vist seg å være for påtrengende), tverrtrafikkvarsling bak, blindsonevarsling, automatisk fjernlys, skiltgjenkjenning og mye mer.

Konklusjoner

Som i forgjengermodellen og i alle andre av dette segmentet C eller kompakt, står vi overfor en veldig allsidig bil. Den er ikke for stor for byturer, og beveger seg mellom gatene med nok smidighet; og på raske veier overfører den selvtillit, stabilitet og balanse. I tillegg kan vi reise fire voksne med nok plass.

Det er ting som ikke slutter å overbevise meg, spesielt alt relatert til berøring av mange grunnleggende funksjoner. Motoren, selv om den presser godt, har ikke det pikante poenget som vi alltid krever på høye turtall når vi vil ha litt moro, men det går helt upåaktet hen ved vanlig kjøring.

Noen punkter som jeg virkelig liker er det nye designet på fronten, den økt reisekomfort for den gode innvendige isolasjonen, hele støpen av assistenter og sikkerhetssystemer og selvfølgelig forbruk.

Under denne testen har vi oppnådd en blandet forbruk på 6,2 liter. På motorveien på 120 er vi normalt rundt 5,7 l/100 km omtrent, mens å vandre rundt avhenger mye av kjøring og type by på grunn av lyskryss, orografi og trafikk, men mer eller mindre vil vi ligge mellom 6,5 og 7 l/ 100 km; som ikke er dårlig i det hele tatt.

Til slutt, la oss snakke om rivaler. C-segmentet er veldig bredt, og blant hovedmotstanderne kan vi nevne de berømte Volkswagen Golf, The Ford Focus, The Peugeot 308 eller Mazda3 blant andre.

Det er sant at Leon har forbedret seg i mange aspekter, spesielt sikkerhet, plass og kjørekvalitet, men har også hevet prisen. Nå er det opp til deg å bestemme...

Utstyr Seat Leon 5 dører

Referanse

• Hubcaps
• Enkel sone klimaanlegg
• XDS elektronisk differensialsperre
• utmattelsesdetektor
• Filskiftevarsel
• Nødanrop
• LED hovedlykter
• trykknapp start
• Oppvarmede utvendige speil
• 8,25-tommers midtskjerm

Stil (legg til)

• 16-tommers hjul
• parkeringssensorer
• Elektrokromatisk innvendig speil
• Sysselmann og fartsbegrenser
• tåkelys foran
• Trådløs lader
• Multifunksjonsratt i skinn

Xcellence (legger til stil)

• Innvendig og utvendig kosmetikkpakke
• 17-tommers hjul
• Midtarmlen foran
• Tre-sone klimaanlegg
• Senere måner tilslørt
• Full LED frontlykter

FR (legg til)

• Sportsligere interiør og eksteriør estetisk pakke
• progressiv styring
• Mer dynamisk tuning

Prisene på Seat León 5 dører

Avhengig av konfiguratoren SeatDette er prisene deres:

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4.5-stjerners rangering
• eksepsjonell

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 hk
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 75%
• interiørdesign

  Redaktør: 70%
• forseter

  Redaktør: 80%
• bakseter

  Redaktør: 85%
• Stamme

  Redaktør: 75%
• Mekanikk

  Redaktør: 75%
• Forbruk

  Redaktør: 80%
• komfort

  Redaktør: 85%
• Pris

  Redaktør: 70%

---

Seat Leon Gallery

Mer informasjon om denne modellen

SEAT Leon

• plazas 5
• makt 110 - 204 hk
• forbruk 1,1 - 5,6 l/100 km
• vurdering 4,6