Test Skoda Fabia Monte Carlo 150 CV, et verktøy som passer for å reise eller ha det gøy

Fabia Monte Carlo er den sportyste og best utstyrte versjonen av Skoda Fabia, et kompakt verktøy av tsjekkisk opprinnelse. For sin konstruksjon er samme plattform som i Volkswagen Polo y Seat Ibiza, dens viktigste rivaler. Den deler en mengde komponenter med dem, selv om dens design og kommersielle plassering er tydelig differensiert. Monte Carlo, som også kan betraktes som en finish innenfor Fabia-serien, er tilgjengelig med 110 og 150 hk bensinmotorer. Vi har prøvd den kraftigste, som ikke er mye dyrere.

Den aktuelle utgaven hyller Monte Carlo Rally, en kjent og historisk bilkonkurranse som startet i 1911. Skoda, som har hatt en betydelig tilstedeværelse i motorsport, har vunnet dette arrangementet ved flere anledninger med noen av sine biler. Denne Fabia, som har en racingvariant som ikke er godkjent for gaten, er ment å representere essensen av disse kjøretøyene. Sannheten er, Til tross for at det er en morsom bil å kjøre, er den også komfortabel, romslig og praktisk, noe som gjør at du kan foreta lange reiser trygt og med svært lavt forbruk.. Hans merke ber om ham et minimum av 23.805 euro. Vi likte mye.

Et tradisjonelt fremdriftssystem: flott balanse mellom ytelse og effektivitet

Skoda Fabia Monte Carlo kan konfigureres med to bensinmotorer, begge turboladet. De er i alle fall knyttet til forhjuls-trekk. Den grunnleggende er en tresylindret med et slagvolum på 1,0 liter og 110 CV av kraft, mens mest ytelse er en firesylindret på 1,5 liter og 150 CV. Den første kan assosieres med en 6-trinns manuell girkasse eller, for en ekstra kostnad på 1.400 euro, en 7-trinns automat som fungerer ved hjelp av en robotisk dobbelclutch-mekanisme (den kan ha padler på rattet). Alternativet på 150 hk kan imidlertid bare bære den andre typen girkasse. Det er denne, toppen av serien, vi har testet.

Med 1.5 TSI-motoren fra Volkswagen Group er Fabia i stand til å akselerere 0 til 100 km/t på 8,0 sekunder og nå en toppfart på 222 km/t. Selv om de ikke er de beste i sin kategori, er de det bemerkelsesverdige ytelsestall for et verktøy på omtrent 1,3 tonn i løpende stand. Med alt, kombinert forbruk som er godkjent under WLTP-syklusen er 5,5 l/100 km, som er lite mer enn hva en tilsvarende diesel bruker.. I praksis har vi oppnådd et snitt på 6,4 l/100 km ved å øve på ulike kjørestiler på ulike veityper og med variabel belastning og værforhold, slik at den kan regnes som en bil ganske effektiv (selv om den "bare" får C-etiketten fra DGT).

Få optimaliserer plassen så godt: en liten bil med svært romslig interiør

En 2023 Skoda Fabia måler 4,11 meter i lengde, 1,78 bred og 1,46 høy med en akselavstand på 2,56 meter. I Monte Carlo-versjonen varierer ikke disse dimensjonene. Er de Utvendige mål som er typiske for en konvensjonell kompaktmaskin fra 20 år siden, men verktøyene har vokst mye i størrelse i det siste. Siden akselavstanden er generøs for denne kjøretøykategorien, har kupeen plass til fem voksne. fire vil passe komfortabelt hvis de ikke overstiger 1,80 meter i høyden, anbefales ikke det sentrale baksetet å brukes bortsett fra sporadisk og for svært korte reiser. Det setter vi pris på der ventilasjonsuttak i det bakre området. Forsetene, som har integrerte hodestøtter, kan justeres manuelt på alle måter slik at personer opp til 1,90 meter er relativt komfortable.

Generelt er kabinen til Fabia romslig, mer enn gjennomsnittet for personbiler i denne klassen. Skoda har utført en utmerket arbeid når det gjelder plassoptimalisering. Den skiller seg spesielt ut for lengde og bredde i begge seterader. Høyden er derimot normal og reduseres dersom panoramataket monteres, som kan åpnes. Til tross for dette har bagasjerommet en kapasitet på 380 liter, en ledende volumetrisk data i segmentet. Den kan utvides til 1.190 ved å legge ned bakseteryggene i forholdet 60:40 (en ganske flat overflate gjenstår). Til referanse, a Kia Rio det er Opel Corsa, to av sine direkte alternativer utenfor Volkswagen-konsernet, tilbyr henholdsvis 325 og 309 liter.

Mer utstyr enn du trenger og finish typisk for en høyere kategori

En annen funksjon av Fabia Monte Carlo er dens høy teknologisk begavelse, både når det gjelder sikkerhet og infotainment samt komfort. Som standard har den: seks kollisjonsputer, en bredt utvalg av kjøreassistenter (de fleste på markedet), ISOFIX-forankringer for barneseter i bakre sideseter, dekktrykkkontroll, parkeringssensorer bak og ryggekamera med bilvask, LED-hovedlys og tåkelys foran, antirefleks venstre innvendige og utvendige speil, høyde- og dybdejusterbart ratt, dobbel sone klimakontroll, automatisk tenning av lys og vindusviskere, tonede vinduer bak, ambient belysning, midtarmlene foran, aluminiumspedaler, to skjermer (en 10" for instrumenteringen og en annen 8" berøringsskjerm for multimedieutstyret), to USB-porter foran, seks høyttalere og 16 tommers hjul, blant annet.

Utstyret kan imidlertid være enda mer omfattende, siden Skoda reserverer mange tilpasningsalternativer for ekstra kostnader. De kan velges av pakker sikkerhet, førerassistanse, vinter m.m. Det er tilfellet med: fire ekstra kollisjonsputer (fremre kne og bakre sider), ytterligere to aktive hjelpemidler (inkludert adaptiv cruisekontroll), Doble LED-hovedlys med blinklys, oppvarmet ratt med hjulskiftere, oppvarmet frontrute, panorama soltak, kjøremodusvelger, parkeringssensorer foran, sports løpeutstyr, nøkkelfritt inngangs- og startsystem, oppvarmede forseter, metallisk karosserilakk, tilbehør for bagasjeromssikring, to bakre USB-tilkoblinger og en i bakspeilet, stemmestyring, integrert navigasjon, 9” multimediaskjerm, trådløs lader for telefoner eller 17-tommers hjul.

Når det gjelder materialer og justeringer brukt til konstruksjonen, er utførelsen mer enn akseptabel.. Det tør vi å si den generelle kvaliteten på finishene til Fabia Monte Carlo er opp til neste segment (standard komprimerer mellom 4,25 og 4,5 meter lang). Selv om plast florerer, er tilstedeværelsen attraktiv og berøringen behagelig. Toleransen mellom delene er liten og jevn så ingen knirking eller gnidning under sirkulasjon. Dessuten er det en bil med en høy slitebanekvalitet og som overfører en stor følelse av hermetisitet og stillhet av marsj. Med andre ord, Får alle fordelene til dagens Polo, men for mindre penger. På den annen side fungerer multimediasystemet til denne Skodaen mye bedre enn "broren" fra Volkswagen (vi vet ikke årsaken). Det er enkelt, intuitivt og ganske raskt. Det skal sies at vi elsker de røde detaljene på interiøret og de svarte på eksteriøret. De foreslår like mye sportslighet som hovedsetene, som støtter kroppen ganske godt i svinger.

Kjøreinntrykk: allsidig, trygg og behagelig, uten å være en GTI

150 CV Fabia Monte Carlo er en bil med en nøytral dynamisk oppførsel som gjør det til et allsidig kjøretøy som du kan reise komfortabelt med, enkelt bevege deg i bymiljøer eller ha det gøy å kjøre, noe den inviterer til. selvfølgelig dette ikke mulig med mindre kraft (fordelene er på "grensen" mellom en underholdende turisme og en intetsigende), slik at vi ikke kan forstå hva som er hensikten med 1.0 TSI-motoren med 110 CV utover det bare estetiske og økologiske. Stort sett har Skoda produsert en bil som kan glede de aller fleste kunder.

Justeringen av fjæringen er balansert, og det er tydelig at komponenter med en kvalitet som er mye høyere enn gjennomsnittet i sin kategori har blitt brukt til produksjonen.. For eksempel, når de går gjennom uventede jettegryter, blir ikke beboerne rystet, siden støtdemperne absorberer denne typen ujevnheter veldig godt. Det er valgt en justering som prioriterer komfort uten å trekke fra en god grad av stabilitet og grep. Til tross for drift med forhjulsdrift, er det ingen overdreven understyring selv når denne effekten er ettersøkt med vilje. Vi savner ikke sportsunderstellet, siden det allerede er et smidig kjøretøy som standard, og vi tror at dette ekstra vil dekompensere kvalitetene: du vil miste komfort og dermed allsidighet.

Styringen, selv om den filtrerer det som skjer under forakselen, er presis og ikke så kunstig som vanlig i et nyttekjøretøy. Vi liker. Sikt og manøvrerbarhet er også korrekt. Forskjellene mellom kjøremodusene er ikke store, men du merker endringer i responsen til rattet, pedalene, motoren eller girkassen. Med Eco-modus er det mulig å kjøre "under seil", det vil si uten retensjon, maksimerer tregheten når gasspedalen ikke trykkes inn. Det hjelper litt å senke forbruket under visse omstendigheter, men det det bidrar mest i denne forbindelse er DSG girkasse, jevn med lavt effektbehov og effektiv når det kreves mye. Den tillater kjøring i syvende gir i under 80 km/t, med de drivstoffbesparelsene det medfører.

Bremseutstyret er kanskje det vi syntes var mest skuffende. vi kom fra prøv en Polo GTI. Vi spesialister må "vaske hendene" mellom bilene for ikke å få våre oppfatninger ødelagt av det forrige produktet, men sannheten er at det har gitt oss inntrykk av at, kjører i høye hastigheter, blir retardasjonskapasiteten til denne Fabia lett mettet (ikke mer enn i andre små kompakter). Sannsynligvis er årsaken installasjonen av noen trommelbremser på bakakselen, noe som Skoda har ønsket å skjule med nesten fairede hjul med unnskyldning for effektivitet og aerodynamikk. Det er ikke noe en sjåfør som setter pris på kjøring og teknikk ønsker å se i en bil med sporty ambisjoner. Vi forstår heller ikke hvorfor trådløs tilkobling med Apple-telefoner har en liten ekstra kostnad.

Førerassistenter fungerer perfekt. De er ikke påtrengende og kan enkelt kobles fra. I tillegg, i tilfelle en ulykke, vil MQB-plattformen, selv i sitt korteste format (A0), garantere et enestående nivå av motstand mot deformasjon. Som en kuriositet, takket være modulariteten til denne arkitekturen, en forlengelse av drivstofftanken kan bes om (opptil 50 liter) hvis effekt på lasterom for bagasje er ukjent. I alle fall, ikke verdt det, siden du med 40-liters standard kan oppnå reell autonomi på mer enn 600 km uten anstrengelse. Vi elsker merkets "Simply Clever"-verktøytilbehør, spesielt isskrapen og paraplyen, satt inn i henholdsvis drivstoffpåfyllingshalsdekselet og i førerdørkarmen.

Prisen på Skoda Fabia Monte Carlo 2023: sannheten, vi betaler den gjerne

Selv om Skoda Fabia Monte Carlo 2023 er verdt minimum 23.805 150 euro, starter versjonen vi har testet (27.205 CV) på XNUMX XNUMX euro fra og med publiseringsdatoen for denne artikkelen. Det ekstra utlegget ser ut til avgjørende hvis du er ute etter en minimalt sporty karakter. Slik markedet er i dag, Det virker ikke som en urimelig anskaffelseskostnad for oss Når du tenker på alt denne bilen har å tilby, hvor lett den er å kjøre, hvor romslig den er og hvor godt bygget den er.

Selvfølgelig det finnes alternativer, men ikke like stramme og "runde" som dette tsjekkiske verktøyet. Noen av dem har vi allerede nevnt gjennom hele teksten. Andre, noe mer luksuriøse (innenfor det som passer i denne klassen av kjøretøy), kan være følgende: a Peugeot 208 med 130 CV (27.390 euro), en Audi A1 med 150 CV (32.260 XNUMX euro) eller en MINI Cooper S 5 Dører med 178 CV (34.150 euro).

Konklusjon: gratulerer til produsenten, vi kan ikke tenke oss et mer komplett verktøy

Vi vil ikke synde smiger, men vi tar av oss hatten med Skoda. Forholdet mellom kvalitet, ytelse, effektivitet, plass, komfort, utstyr og pris på Fabia Monte Carlo er vanskelig å slå. SEAT, et firma med spansk opprinnelse og som har Ibiza i sitt sortiment, kjenner oss dårlig, siden dette er et nesten identisk nyttekjøretøy fra et teknisk synspunkt, men det når ikke foredlingsnivå av Fabia. Selvfølgelig, det er en turisme som kan forbedres i noen aspekter, men de er få og aldri viktige. Kort sagt, vi anser kjøpet ditt som intelligent hvis du er en sjåfør som vil ha alt for en relativt rimelig penge.

Bildegalleri av Skoda Fabia Monte Carlo 2023 (150 CV DSG og blå)


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.