Test Skoda Fabia 1.0 MPI 80 CV Ambition Manual 5v

Skoda fornyet for bare noen måneder siden en av sine viktigste modeller de siste tiårene, den Skoda Fabia. Denne bruksmodellen har samlet mer enn 4,5 millioner salg i de tre første generasjonene rundt om i verden, og forbedrer nå en enkel, men virkelig effektiv oppskrift med den fjerde delen av sagaen.

Å være den b-segment en av de som fortsatt har mer vekt i vårt land og stole på den vanlige gode følelsen av Skoda, kunne vi ikke utsette dette langtidstest med nye Fabia. Dessuten ønsket vi en relativt enkel enhet, vekk fra de eksklusive finishene og høye prisene som få mennesker faktisk kjøper. Dermed setter vi oss bak rattet i en Fabia i Ambition-terminering og med den mest grunnleggende motoren i serien.

Skoda Fabia har en nøktern, følelsesløs design

På designnivå er ikke Skoda Fabia et kunstverk. Øye, det er ikke skrevet noe om smak, men det virker for mye for meg edru og lav risiko; noe som derimot aldri slår feil. Selvfølgelig har dette inntrykket økt ettersom det praktisk talt er en tilgangsfinish og bruker den hvite fargen på karosseriet.

Foran blir vi møtt av en radiatorgrill med vertikale lameller og kromkontur, som kommuniserer med frontlyktene som har LED-belysning som standard. Støtfangeren er generøst dimensjonert, og etterlater et lavere luftinntak under nummerskiltområdet for å avkjøle radiatorene.

Det er lite å fremheve fra siden, der vi ser den vanlige kompaktmodellsilhuetten, selv om jeg ønsket å nevne hvor tynn A-stolpen er, god størrelse sidevinduer eller ribbene som forbinder frontlyktene med baklysene og den stigende linjen i det nedre området av dørene. Forresten, disse lettmetallfelger i 15 tommer De kommer som standard med Ambition-finishen.

På baksiden er det heller ikke mye å markere. Over bakruten har vi en liten takspoiler, mens like ved bakluken bytter Skoda ut sin logo med merkets skrift. På sidene er født lys med LED-teknologi, som bruker designstilen som er sett i andre nyere tillegg til utvalget til det tsjekkiske firmaet. Ingen spor etter eksosrøret, forresten.

Som nysgjerrige data er det den første Fabia som bruker MQB A0-plattform av Volkswagen Group og også den første som overstiger 4 meter i lengde. Nå måler 4,11 meter lang, 1,78 bred og 1,46 høy, med en akselavstand på 2,56 meter.

Uten dikkedarer interiør, men mer enn nok

Hvis vi går inn i kupeen vil vi ikke finne materialer av veldig høy kvalitet hardplast i de aller fleste komponenter. Men monteringen ser ut til å være ganske bra, siden det ikke er dårlige finisher og det er ingen knirker når man trykker på de mest følsomme områdene.

I denne testede enheten har vi Virtual Cockpit digital instrumentklynge, som viser informasjon tydelig og er enkel å bruke. I mellomtiden bærer vi i midten av dashbordet Bolero valgfri infotainment med 8 tommers berøringsskjerm. Den inneholder ikke en nettleser, men den gjør det Trådløs Apple CarPlay og Android Auto, som er et skikkelig tull.

Nedenfor er et klimaanlegg med manuell klimaanlegg. I dag tror jeg at greia hans er å satse på den automatiske klimakontrollen, ærlig talt, men ser man bort fra personlige meninger, er det gode at vi kun har tre godt differensierte ruletthjul og tre knapper, uten å ty til absurde berøringsflater.

Til ovenstående må vi legge til at det er gode hull for å tømme lommene våre og plassere små gjenstander, inkludert en overdimensjonert takstativ og et rom for Paraply i Rolls-Royce stil på førerdøra. Jeg vil heller ikke glemme å nevne at berøringen av alle kontrollene som ratt, blinklys, endring, skjerm eller dørhåndtak er veldig riktig.

Og i verdensrommet har den ingen rival

Mellomtiden beboelighet er et av de mest bemerkelsesverdige punktene til Skoda Fabia. Som i tilfellet med Volkswagen Polo som vi prøvde for noen dager siden og Sete Ibiza, interiøret er lett tilgjengelig i både fremre og bakre rad. I forsetene er det god plass i alle retninger og det er veldig enkelt å få en komfortabel kjørestilling.

Til tross for at vi er en B-segmentmodell, finner vi bakseter som minner oss mer om en større modell. Fire voksne rundt 1,80 meter høye (og jeg vil til og med si 1,85 meter) kan reise komfortabelt uten å føle deg overveldet og uten å berøre hodet i taket eller knærne på forseteryggen.

Den verste dimensjonen er bredden, som er logisk, selv om vi bare vil merke det hvis fem personer reiser; noe som ingen bil i denne størrelsen er beregnet på.

Noen positive detaljer ved baksetene som jeg ikke vil gå glipp av er at Fabia har sentrale lufteventiler, små lommer for å plassere mobiltelefonen i ryggstøtten foran og takhåndtak. Alt dette husker jeg i en segment B-bil og den er ikke akkurat en av de dyreste.

Nye Fabia har den beste støvelen i segmentet

Og en annen av styrkene til Fabia er dens bagasjerommet, der den utroper seg selv som kongen i sin kategori med ikke mindre enn 380 liter, 50 flere enn før. Ja, på papiret er det det samme kapasitet som tilbys av Sete Leon eller Volkswagen Golf, som er større modeller selv om bruken er litt lavere.

I lasterommet vi har dobbel høyde etasje som gjør at vi kan sette gulvet i en høyere posisjon slik at det ikke er noen skritt når vi legger ned baksetene, i tillegg til belysning, som alltid kommer godt med når du laster bilen på et mørkt sted som i garasjen hjemme. Det er også ringer, kroker og rom på sidene for å holde gjenstander.

Mekanisk tilbud uten diesel eller Økomerke

Går videre til mekanikertilbudet, Skoda Fabia kun tilgjengelig med bensinmotorer. Utvalget starter med 1.0 MPI motor med 80 hk, som er et 3-sylindret atmosfærisk drivmiddel. På et høyere nivå har vi 1.0 TSI 95 hk, et sterkt anbefalt alternativ hvis vi skal ut på veien fra tid til annen. Denne samme blokken tilbys også med 110 CV, mens den kraftigste av alle er 1.5 TSI 150 hk reservert eksklusivt for Monte Carlo-finishen, den sportyste av alle.

Som sendinger, 80 og 95 hk motorene kan kun ha en 5-trinns manuell girkasse. 110 hk TSI har allerede en 6-trinns girkasse som standard og kan valgfritt være 7-trinns DSG, sistnevnte er obligatorisk for 1.5 hk 150 TSI.

Jeg synes fortsatt det er synd at denne typen biler, B-segmentet, i de fleste tilfeller totalt har sluppet dieselmotorer; Vel, det er fortsatt mange mennesker som reiser mange kilometer gjennom året og som leter etter et lite kjøretøy med lav pris og forbruk. Det finnes heller ingen hybrid- eller alternativt drivstoffversjoner som f.eks GLP eller GNC, så Fabia bruk alltid klistremerke C og kan ikke velge Eco.

Relatert artikkel:

DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Ved rattet på 80 hk Skoda Fabia Er det rimelig?

Som vi sa i begynnelsen, for denne testen ønsket vi en svært tilgjengelig versjon. Derfor valgte vi Skoda Fabia i Ambition finish og den mest økonomiske motoren, 1.0 MPI uten turbo fra 80 CV med manuell girkasse. I følge han konfigurator av merket, denne versjonen uten ekstrautstyr del av 18.360 XNUMX euro uten rabatter eller kampanjer.

Denne mekanismen utvikler sine 80 hk ved 6.300 o/min, med et maksimalt dreiemoment på kun 93 Nm til 3.700. Det er en flerpunktsinjeksjonsmotor som fungerer på Atkinson-syklusen, og søker mer drivstoffbesparelser enn ytelse. Faktisk, homologerer en 5,1 l/100 km blandet. I teorien er dens maksimale hastighet 179 km/t, og den gjør det 0 til 100 på evige 15,5 sekunder.

Relatert artikkel:

Atkinson-syklus: hva det er og hvordan disse motorene fungerer

Dette alternativet vil utvilsomt komme godt med for de kundene som bruker bilen spesielt i byen og omgivelsene, og som knapt går ut på veien. Fra mitt ståsted kan den også være ideell for familier som gjør det meste av byturene og så har en annen bil å reise på eller lange turer.

Hvis vi derimot vil bruke bilen til alt, som et enkelt kjøretøy, er det mer fornuftig å ta spranget til 95 hk TSI-motor som gir større soliditet på veier og motorveier, med en tillegg på bare 800 euro.

Denne motoren er ideell for å flytte spesielt rundt i byen

Men med fokus på kjøring, er Skoda Fabia en av de bilene som gjør livet ditt mye enklere. Den er ikke perfekt i noe, men den overholder en god karakter i alle ledd. Med denne motoren er den spesielt god i bybruk.

Har en enkel og behagelig håndtering av retningen, den manuelle girkassen og pedalene, med en myk clutch som ikke sliter deg i trafikkork og ikke stresser deg når du starter i en skråning. Og det er at til tross for lav effekt, ved å ikke ha turbo-overlading, har den en mer direkte respons fra gassen, med et anstendig dreiemoment å starte i først.

Også han takler det veldig bra, siden retningen er veldig lett og den glaserte overflaten er sjenerøs, slik at vi kan kontrollere hver vinkel på den bakre brønnen. Til tross for mangelen på parkeringssensorer i denne enheten, hjelper ryggekameraet alltid mye.

I mellomtiden, når du går over jettegryter, kumlokk, ujevnheter og andre "hindringer", filtreres alle disse uregelmessighetene veldig godt, så det er en komfortabel bil. Dette skyldes både det gode oppsettet til suspensjon samt den generøse profilen til dekkene, som også bidrar til å absorbere.

På urbane veier, øve normal kjøring, men skru opp motoren noen ganger ved noen anledninger for å få en respons som samsvarer med resten av trafikken, forbruket er ca 5,5 l/100 km, veldig lav i oppfatning.

På veien er forbikjøring komplisert

På veien begynner motoren allerede å gå litt greit, spesielt hvis vi må forbigå eller innlemme der en viss soliditet er nødvendig. For disse tilfellene må du måle veldig godt, heve motoren til toppen av turtelleren og akselerere fullt, fordi utvinningen er dårlig.

Som jeg sa ovenfor, hvis du reiser mye på denne typen vei, er det bedre å hoppe til 95 CV-versjonen med turbo, som takket være sitt større dreiemoment i midtsonen vil gjøre disse manøvrene mye enklere.

Med respekt for chassis, er en bil som føles smidig og samtidig godt avgjort. Logisk sett er det ikke en bil designet for racing, men hvis du ved en feil går inn i en kurve litt fort, vil bilen svarer med mange garantier som inneholder treghet og uten å sette sjåføren i trøbbel. Den viser god stabilitet og flyter naturlig i svingen.

Under disse omstendighetene, hvis veiene er flate, er det ikke vanskelig å se data 4,5 litros på kjørecomputeren, alt uten å anstrenge seg for å trene på høyeffektiv kjøring.

Motorvei, bedre enn forventet

På den annen side har vi i løpet av denne uken kjørt en tur på rundt 500 kilometer -de aller fleste på motorveien- med fire voksne og litt last i bagasjerommet. logisk sett du må smøre deg med tålmodighet til vi når 120 km/t, men først der, 1.0 hk Skoda Fabia 80 MPI flatlines uten problemer.

Motoren er noe turtall opp til det lovlige maksimum, ved omtrent 3.600 rpm, men er så raffinert og akustisk isolert vi har ikke på noe tidspunkt følelsen av at vi tvinger det. Heller ikke fjæringen lider, viser god balanse og letter veiledning, viser frem et flott chassis.

Det er ikke den typiske urbane modellen som føles ukomfortabel i høy hastighet og som du må gjøre mange korrigeringer med på hjulet, så den ikke sliter sjåføren.

Selvfølgelig, hvis vi møter en bratt skråning, tvinger det oss til det redusere minst ett gir å opprettholde disse 120 km/t; mens hvis den er lett vil den kunne holde rytmen på femteplass fordi den allerede snur med noen få omdreininger hvor den leverer en god del av sin maksimale kraft.

Avslutter med forbruk på motorveier og motorveier, i den tidligere nevnte turen på 500 kilometer med ca. 460 på raske veier og resten på gater og toveier, reflekterte datamaskinen et forbruk på kun 5,3 l/100 km. Vær forsiktig, jeg husker at det er med mye last og på raske veier hvor denne typen biler og motorer har en tendens til å oppnå dårligst effektivitet. På andre ruter, alene har sjåføren nøyd seg med 4,9.

Konklusjoner

Skoda Fabia er en av de mest balanserte B-segmentbilene for øyeblikket, med en svært konkurransedyktig pris. Den føles smidig nok i byen, hvor den er lett å manøvrere, og veldig lodd på raske veier. Alt dette, med svært lavt forbruk i denne 80 CV-versjonen, som i vårt tilfelle gjennom hele uken og nesten 1.000 kilometer har vært 5,3 liter.

I tillegg er det en svært romslig bil for fire passasjerer og tilbyr oss det beste bagasjerommet i sin kategori, på høyde med biler i det høyere segmentet. Alt dette uten å glemme "Simply Clever" løsninger for eksempel følgende som er nye i denne generasjonen:

• Sammenleggbar ryggstøtte for passasjersete
• To lommer for å oppbevare smarttelefonen på ryggstøttene på forsetene
• Multifunksjons oppbevaringslomme
• USB-C-uttak i bakspeilet
• Fleksibelt og sammenleggbart oppbevaringsrom i bagasjerommet
• Leselys bak som kan betjenes forfra
• Easy Open avtagbar koppholder
• Telefonboks med induktiv lading
• Kort- og pennholder i oppbevaringsrommet foran girspaken
• Kort- og myntholder i hanskeromslokket
• Oppbevaringsrom med koppholdere i tunnelen foran baksetene
• Avtakbar solskjerm for panoramataket
• Lastterskelbeskyttelse

Utstyr Skoda Fabia

Aktiv

• Grunnleggende LED-frontlykter
• lysføling
• Front Assist
• 6,5-tommers radio med Bluetooth
• Kjørefeltassistent
• Skinnratt, håndbrems og girspak
• manuell klimaanlegg
• To USB-uttak foran
• Fartsbegrenser
• tretthetsdeteksjon
• Førerstol med høydejustering
• Brillerom
• 14-tommers stålfelger
• Utvendige speil elektrisk justerbare og oppvarmede
• Vinduer foran
• Multifunksjonsratt
• bagasjeromsbelysning

Ambisjon (legger til)

• 15-tommers lettmetallfelger
• Smartlink+
• Midtarmlen foran
• ryggekamera
• Elektriske vinduer foran og bak med komfortfunksjon
• Paraply inkludert i dørrommet
• koppholder foran

Stil (legg til)

• 16-tommers lettmetallfelger
• Håndfri åpning og start
• innendørs omgivelseslys
• Vindusramme i krom
• Bolero 8 tommers radio
• Virtual Cockpit
• Justerbar korsryggstøtte i forsetene
• Automatisk dimmende innvendige speil
• Tåkelys
• Komfort forseter

Monte Carlo (legger til)

• 16-tommers felger i sort
• Cruisekontroll med fartsbegrenser
• Sportsseter, ratt og pedaler
• Dobbeltsone klimaanlegg
• skivebremser bak
• sportsstøtfangere
• Spesifikke dørkantlister
• Dør og sidekledning

Skoda Fabia Priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4-stjerners rangering
• Utmerket

^€17.160 a ^€25.660

• 80%

---

• Skoda Fabia
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 60%
• interiørdesign

  Redaktør: 65%
• forseter

  Redaktør: 85%
• bakseter

  Redaktør: 95%
• Stamme

  Redaktør: 95%
• Mekanikk

  Redaktør: 65%
• Forbruk

  Redaktør: 95%
• komfort

  Redaktør: 80%
• Pris

  Redaktør: 80%

---

Galleri Skoda Fabia

Mer informasjon om denne modellen

Skoda Fabia

• plazas 5
• makt 80 - 150 hk
• forbruk 5 - 5,6 l/100 km
• vurdering 4,5