Test Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG 2022 Style (med video)

El skoda karoq er en av modellene tsjekkisk merke som har blitt en grunnpilar takket være salget. Nå som denne SUV-en er halvveis i livet, Skoda har gjort en oppdatering å holde den oppdatert med små endringer både estetiske og teknologiske. I tillegg er det oppnådd 9 % forbedring i aerodynamikken, så nå blir det mer effektivt.

La Karoq-enhet vi har testet har en motor som hjerte 1.5 TSI 150 hk, er ledsaget av en automatgirkasse DSG og ferdig Stil. En veldig interessant kombinasjon som uten tvil er perfekt for vår hverdag.

Få forskjeller i utvendig design

Med tanke på at vi står overfor en restyling og ikke en ny generasjon, er det vanlig at det ikke er for mange endringer. I tilfellet med Skoda Karoq, praktisk talt forskjellene i utvendig design er ubetydelige. Hovedsakelig noen estetiske detaljer varierer, men ikke så viktige.

I frontområdet vi observerer et nytt design er dens glanssvarte grillen, store luftinntak i det nedre området og også på sidene, og dermed forbedrer luftstrømmen. For det andre, inngår som valgfritt ny type optikk Matrix LED, en sterkt anbefalt bonus.

avanserer til siden, markere 18 tommers hjul med mål 215 i profil 50 og hjulbuene i sort plast for å matche de nedre beskyttelsene på dørene. Avslutter bak, vi fant noen nye fulle LED-lys med dynamiske indikatorer, produsentens navn skrevet og en støtfanger i sort plast.

Innvendig er det noen endringer

Fortsetter til hytta på Skoda KaroqJa, vi kan merke noen endringer. Den er oppdatert med tanke på teknologisk utstyr i tillegg til en og annen endring i designen, som det tre-eikers rattet med «flytende» knapper. På den annen side har den fortsatt fysiske kontroller for å kontrollere klimaanlegget, noe som alltid settes pris på.

Las kvaliteter er fortsatt mer enn akseptable, bærende for det meste luftig med god berøring. De harde plastområdene har også noen virkelig gode justeringer som det er vanskelig å finne en cricket. Det eneste jeg ikke liker er den pianosvarte, som riper når du ser på den og blir skitten når du åpner døren.

Når det gjelder hans teknologisk seksjon, Karoq utstyrer en 10,25-tommers digital instrumentklyngeDen er veldig tilpassbar. Da har vi en 8-tommers medieskjerm med berøringsknapper for rask tilgang og fysiske knapper for volumkontroll og i tillegg har den Apple Car Play og Android Auto trådløst.

passerer mot setene, har et nivå på veldig god komfort samt deres feste. I tillegg er stoffene som brukes veldig varierte, som f.eks kunstskinn, stoff og menneskeskapt alcantara. Enheten vi har testet hadde valgfri elektrisk justering på begge seter, men ikke bare det, men de har også en minnefunksjon.

Veldig levelige bakseter i Skoda Karoq

Tar et sprang til andre seterad, er Skoda Karoq preget av å ha meget god beboelse. Jeg er en veldig høy person som måler 1,94 meter, og likevel er plassen til hodet og knærne med førersetet justert til min høyde, fortsatt utmerket. I tillegg tilbyr de en fin luftig og nok grep, mens det sentrale torget er noe fastere, men relativt utholdelig.

På den annen side vil jeg fremheve ventilasjonsuttak med temperaturkontroll, et USB-C-uttak, et 12-volts uttak, men viktigst av alt, vi har en 220 volt husstøpsel, noe veldig interessant og som ved mer enn én anledning kan få oss ut av trøbbel.

Stamme med meget god amplitude

Den tsjekkiske SUV-en slutter ikke å overraske plassmessig, og altså Bagasjerommet har en kapasitet på 521 liter. I tillegg kan vi finne flere områder på sidene for å legge igjen små gjenstander med stropper for å knytte dem og en bar med noen kleshengere for å legge igjen handleposer eller ryggsekker uten at de ramler gjennom bagasjerommet.

Når det gjelder hans lastende munn, det er det veldig rutete og med former som vi vil sette pris på for å sette store gjenstander. I dobbeltbunnen har vi derimot god plass siden vi ikke finner reservehjul eller subwoofer til lydutstyret.

Bensin og diesel, dette er de eneste motorene til Skoda Karoq

Hvis vi snakker om mekanikk tilgjengelig i Karoq, vi har begge versjonene bensin som diesel, selv om ingen med DGT ECO-merket, et stadig viktigere aspekt. På den annen side markedsføres det foreløpig heller ingen plug-in hybridversjon.

På bensinen fant vi blokkene 1.0 TSI 110 hk, 1.5 TSI 150 hk og 2.0 TSI 190 hk som er akkompagnert av firehjulsdrift. Avhengig av motoren, vi kan velge mellom automatisk eller manuell girkasse. Når det gjelder diesel, er de alle 2.0 TDI med 116 hk og 150 hk. I likhet med bensinversjonene vil vi ha muligheten til å velge en manuell eller automatisk dobbelclutch DSG-girkasse.

Ved rattet i Skoda Karoq

Starter med den dynamiske delen av Skoda KaroqFørst og fremst vil jeg fremheve dens kjøreposisjon, som er litt forhøyet, men veldig komfortabel takket være setet og den elektriske justeringen som enheten vi har testet bar, som også har en minnefunksjon.

Vi starter motoren, starter marsjen og merker en veldig behagelig rulleglatthet takket være sin 1.5 TSI-blokk og DSG-automatgirkassen, som er praktisk talt ubetydelig mellom girskiftene. Motoren er heller ikke synlig i kupeen pga god isolasjon Han eier.

Holder på med reiser gjennom byen og interurbane motorveier, presterer den enestående. Som jeg allerede har nevnt før, utføres starten av marsjen på en veldig smidig måte takket være girkassen. I tillegg gjør "stearinlys"-modusen at boksen går i nøytral for å bevege seg etter sin egen treghet, noe som vil hjelpe oss å redusere forbruket.

På den annen side, når vi har gjort tilbygg på motorveier en stund, forbikjøringer og situasjoner som krever litt mer av denne mekanikeren, Karoq tilbyr nok løshet, selv om det må huskes det det er ikke en bil som går siden dens 0 til 100 gjør den på 9 sekunder, men den har en respons og fremfor alt styrke, som vi vil sette pris på når vi er lastet.

Er det en bil med god komfort?

Men la oss komme til det viktige, og det er at Skoda Karoq tilbyr en virkelig god komfort for flere aspekter. En av dem er dens isolasjon, at selv ved 120 km/t er den aerodynamiske støyen lite merkbar i kupeen, selv om den hovedsakelig er forårsaket av noe store speil.

Dens adaptive fjæring Det er en annen detalj som følger med den for å være en virkelig komfortabel bil. Det er et alternativ som fra mitt ståsted anbefales på det sterkeste siden avhengig av hvilken kjøremodus vi velger (Comfort, Normal og Sport), vil den bli mykere eller hardere. Også vi kan justere parametrene til bilen etter vår smak med den individuelle modusen, å kunne konfigurere fjæring, retning, motor eller klimaanleggrespons.

Forbruk Skoda Karoq 1.5 TSI DSG

Hvis vi snakker om en av de viktigste sakene, forbruk, Skoda Karoq homologerer 6,4 l/100 km i henhold til WLTP-syklusen, men i løpet av hele uken med tester og blandet bruk har vi hatt en snitt 7,6l/100km, en forskjell som tilsvarer det vanlige.

Videre er det i hovedvei det er lett å få forbruk av 6,4l / 100km, selv om ja, sirkulerer med lovlige hastigheter. Hvis vi fokuserer på en eksklusiv bruk av by, det er her den stiger betraktelig, og oppnår et gjennomsnitt på 9l / 100km.

Konklusjoner Skoda Karoq

For å avslutte med testen av den tsjekkiske SUV-en, skal vi kommentere endelige konklusjoner etter mer enn 1.000 km laget i alle slags bruksområder. Uten tvil, hvis vi ser etter en SUV med god innvendig plass, men som ikke er for stor, som er godt utstyrt og som tilbyr et godt produkt/pris-forhold, møter Skoda Karoq det perfekt.

Starter med din mest positive poeng, Jeg liker veldig godt kombinasjonen av 1.5 hk 150 TSI-mekanikken sammen med DSG-girkassen, og er perfekt for vår hverdag. På den annen side beboelighet Det er et annet poeng å fremheve og uten å glemme bagasjerommet, som er veldig romslig som vi har sett.

Som for Dårlige poeng, Jeg synes det er vanskelig å få tak i noen, selv om det er det. For det første er dens utvendige design fortsatt veldig lik den forrige versjonen, så ved første øyekast vil den fortsette å se identisk ut med den som ble lansert i 2017. Praktisk talt det samme skjer i sin interiør, siden det er en veldig enkelt design, noe vi kanskje liker eller ikke liker, men det er normalt med tanke på at det rett og slett er en restyling og ikke en ny generasjon.

Utstyr Skoda Karoq

Aktiv

• 16" lettmetallfelger
• Hastighetsregulator (Tempo)
• Grunnleggende LED-hovedlys og baklys
• Front Assist med fotgjengerregistrering
• Infotainment Swing 4 høyttalere
• LED "Daglys" og tåkelys

Ambition

• Climatronic BiZone
• "LANE ASSIST"
• Kamera går tilbake
• Infotainment Bolero 8″ med 8 høyttalere
• Parkeringssensorer foran og bak
• Animerte LED-baklykter med spesiell design
• Cruisekontroll pluss fartsbegrenser

Stil

• 18" lettmetallfelg
• Panoramatak
• Virtuell pedal
• Virtual Cockpit 10"
• Kjøremodus Velg
• Sportsskinn multifunksjonsratt med årer
• adaptiv cruisekontroll
• Nøkkelløs FULL

sportslinje

• 18" lettmetallfelg
• MatrixLED
• Kjøremodus Velg
• Sport foran og bak støtfangere
• LED Ambient Light Pakke
• Sportsseter foran

Skoda Karoq priser

Redaktørens mening

Skoda Karoq 2022 bildegalleri