Test Skoda Karoq 2022 Sportline 1.5 TSI 150 CV DSG

El skoda karoq kom på markedet i 2017 med svært gode ferdigheter til å kjempe i kompakt SUV-segment. Denne SUV-en fra det tsjekkiske merket har ikke vært dårlig i det hele tatt, siden den raskt ble en av vinnerhestene til Skoda med sin lillebror, den kamiq.

Nå mottar Karoq en Restyling som oppdaterer den for å møte de kommende årene med frisk luft. For å sjekke endringene og hvordan merket oppfører seg, har det invitert oss til sin nasjonale presentasjon. Så, uten videre, spenner vi oss og starter test av denne Skoda Karoq 2022.

Dette er nyhetene i utlandet

Som jeg sa, det er en oppdatering og ikke et generasjonsskifte, så variasjonene er heller ikke store. Fra og med det ytre designet beholder Skoda Karoq sine hovedkarakteristiske egenskaper, men skjerper bildet. Enda mer i dette ferdig sportslinje, toppen av serien.

For eksempel ser vi at frontlyktene er revidert og nå er tilgjengelig med Full LED-matriseteknologi. Grillen har også endret seg litt, og har fått bredde og tilstedeværelse, og støtfangerne, mens nye hjuldesign har blitt introdusert og bakspoileren har blitt modifisert, det samme har baklysene.

Disse endringene er ikke bare gjort for å oppdatere designet, men også for å forbedre aerodynamikken din, som direkte påvirker drivstofforbruket. Ja, spesifikt er den aerodynamiske koeffisienten redusert fra 0,32 til 0,30, noe som reduserer CO5-utslippene med gjennomsnittlig 2 gram.

Og henviser til dimensjoner, Skoda Karoq varierer litt i lengde på grunn av de nye støtfangerne, men ikke noe bemerkelsesverdig. For å finne ut om den passer deg godt inne i garasjen, måler den 4,39 meter lang og 1,84 bred, med en akselavstand på 2,63 meter.

Slik ser interiøret i Skoda Karoq ut

Vi går over til kupeen, og i denne delen, modifikasjoner er mindre. Karoq endrer litt møbeltrekk og trim, og kan utstyre resirkulerte materialer til for eksempel setetrekkene, som er laget av kasserte PET-flasker.

På den annen side, for å gi et mer innbydende preg, har den innvendige omgivelsesbelysningen blitt forbedret, som nå når baksetene.

Til ovenstående må vi legge til at passasjersetet, i tillegg til å ha elektriske justeringer, for første gang tilbyr en minnefunksjon. Selvfølgelig er dette reservert som et alternativ og for overlegen finish. Elektrisk korsryggstøtte tilbys også som ekstrautstyr.

Når det kommer til teknologi følger alltid Skoda Karoq 2022 med digital instrumentklynge på 8 tommer, som i de overlegne finishene blir 10,25 tommer med fem grunnleggende design og ulike konfigurasjonsmuligheter.

I mellomtiden, i det sentrale området av dashbordet, kommer de mest grunnleggende versjonene med en 6,5-tommers skjerm, selv om hoveddelen av enhetene vil montere 8-tommerssettet og det blir standard snart. Senere kommer et høykvalitets Columbus-system med 9,2 tommer til toppen av serien.

Endelig følelse av kvalitet Det er fortsatt mer enn riktig her. Det oppleves ikke som luksuriøst, men det er ingen detalj som får oss til å tvile. I tillegg har vi i denne Sportline-finishen sportsseter og et spesifikt ratt for å øke den visuelle sportsligheten.

God beboelse og sjenerøs stamme

Og hvis vi snakker om innvendig plass, selvfølgelig er det mye plass i forsetene. Praktisk talt uansett størrelse vil vi være komfortable her foran, og kunne justere rattet og setene godt for å innta en komfortabel posisjon. Som vanlig i crossovers er setene noe høyere enn i en mer tradisjonell turisme.

Tilgangen er også god, og det er nå vi går videre til andre seterad. Her finner vi mye benplass og også generøs avstand til taket, så fire voksne vil reise veldig løst i denne Skoda Karoq; slik tilfellet var før denne restylingen.

Men det er en viktig nyhet. Karoq introduserer valgfritt en VarioFlex-system. Dette systemet gjør at den andre seterad kan skyves i lengderetningen for å fordele rommet mellom interiøret og bagasjerommet, i tillegg til å justere helningen på ryggstøtten. Disse VarioFlex-setene tillater også foroverfolding og svinging av basen for å laste større gjenstander. Prisen er 680 euro.

Og siden vi har sitert stamme, forblir kapasiteten i 521 litros, som er veldig bra og kan utvides til 1.630 ved å slå ned baksetene. Hvis du velger VarioFlex, øker volumet litt til 588 liter og når 1.810 liter når det trekkes helt forover.

Mekanisk tilbud av Skoda Karoq

Nye Skoda Karoq er tilgjengelig med fire utstyrsnivåer, som er Active, Ambition, Style og Sportline. Derfor forsvinner speideren, noe som ga en mer eventyrlig estetikk. Nedenfor har du alt utstyret som tilbys av hvert trimnivå og priser, men la oss snakke om motorer.

Starter med utvalget av bensin, er den tsjekkiske kompakt-SUV-en tilgjengelig med tre bensinmekanikere, som er en 1.0 TSI på 110 CV, en 1.5 TSI på 150 og en 2.0 TSI på 190 CV. Den første er tresylindret og tilbys kun med manuell girkasse, den andre er allerede en firesylindret tilgjengelig både manuell og med DSG, mens den kraftigste alltid er DSG og 4 × 4. De to andre er nødvendigvis forhjulsdrevne.

En diesel Det er imidlertid bare én blokk, 2.0 TDI den tilbys med både 115 hk og 150 hk. Som standard kommer de med manuell girkasse og forhjulsdrift, selv om den med størst kraft kan assosieres med DSG-girkasse kombinert med firehjulsdrift. De 115 hk kan være dobbel clutch, men alltid med driv på forakselen.

Det er synd at i denne bilen, som i lignende fra Volkswagen Group, det er ingen hybrid- eller mikrohybridmotor. Hovedsakelig på grunn av aspektet ved å kunne bære DGT Eco-klistremerket, noe som kan føre til at merket mister flere kunder. EN Hyundai tucson det er Kia Sportage, som er direkte rivaler, kan bære et Eco og til og med Zero-klistremerke, takket være plug-in-versjonene.

Relatert artikkel:

DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Ved rattet på Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV med DSG

For denne første kontakten ønsket vi å teste en av de mest balanserte og fornuftige mekaniske versjonene av Skoda Karoq. Så vi bestilte en enhet med 1.5 TSI bensin med 150 hk, ledsaget av endring av dobbel clutch DSG. Uten tvil en mekanisk variant kjent for å være utstyrt i mange modeller av Volkswagen Group.

Allerede ved rattet er ikke Karoq en bil som skiller seg ut spesielt for ingenting. Den er ikke den mest komfortable på markedet, den er ikke den mest dynamiske, den er heller ikke den beste støyisolatoren, og den er heller ikke den mest smidige. Men sannheten er får god karakter i hver del. Uten å være best på noe felt kan absolutt ingenting klandres.

Ruten tok oss både gjennom kronglete områder i et fjellovergang, samt gjennom jevnere ruter og veier. På nivå med chassis har mange likheter med ham Sete Ateca, som praktisk talt er hans første fetter. Dette er gode nyheter, da det betyr at det tilbyr stor smidighet uten å ofre komfort. I tilfellet med denne Skodaen fokuserer den fortsatt litt mer på komfort, selv om forskjellene mellom den ene og den andre er minimale.

For sin del, adressen er ikke den mest informative av markedet, slik det vanligvis skjer i denne typen biler. Jeg har følt meg ganske hjulpet og behandlet oss ikke alle følelse som vi ønsker i de buede områdene, som Puerto de Navacerrada-veien som vi kunne nyte under ruten.

Motor-girkassemontering

Med respekt for motor, for de aller fleste situasjoner vil vi ha et svar mer enn nok. I vårt tilfelle føltes det bare som om vi skulle klatre et stykke oppover passet, men bare sett DSG i S-modus for å få motoren inn i et mer effektivt turtallsområde for bedre kraftlevering.

Og apropos endringen, overføringen av dobbel clutch Den kommer godt overens med denne mekanismen, er rask nok i girskift og jevn i driften. DSG-endringen er en utbetaling på 2.000 euro ekstra i forhold til manualen, men det er en investering du vil sette pris på, spesielt i urbane ruter.

Hvis du lurer på ham forbruk innhentet under denne kontakten, har kjørecomputeren reflektert et tall på 6,7 l/100 km. Det er åpenbart et faktum som må tas med en pinsett. Uansett, veldig snart skal vi gjøre en lang test av Skoda Karoq med denne samme motoren, hvor vi vil kunne vurdere alt mer nøyaktig.

Konklusjoner

Hvis du er ute etter en kompakt SUV vet du at med Skoda Karoq vil du ikke gå galt. Du får nok ikke et spennende kjøretøy med tanke på design, teknologi eller kjøreegenskaper, men det er en fornuftig bil og den skuffer ikke i noen detalj.

Selvfølgelig er det mange rivaler i kategorien, og mange av dem tilbyr mikrohybrid, hybrid eller plug-in hybridversjoner. Når det gjelder Skoda, er de konvensjonelle motorer, uten noen form for elektrifisering, altså i ingen tilfeller har vi tilgang til Eco eller Zero-klistremerket. For dette aspektet kan de miste et godt antall kunder.

Utstyr Skoda Karoq

Aktiv

• 16-tommers hjul
• Svarte takstenger
• Høydejusterbare forseter
• Multifunksjonsratt
• 6,5-tommers berøringsskjerm
• Bluetooth
• parkeringssensor bak
• Sysselmann og fartsbegrenser
• LED-frontlykter og baklys
• Klimaanlegg

Ambisjon (legger til Active)

• Undervognsbeskyttelse
• Innergitterramme i krom
• Elektrisk justerbare, oppvarmede og elektrisk sammenleggbare speil
• Midtarmlen foran
• Brillerom
• utmattelsesdetektor
• Kjørefeltassistent
• Dobbeltsone klimaanlegg
• adaptiv cruisekontroll
• 8-tommers multimediautstyr
• smart link
• Parkeringssensorer foran og bak
• ryggekamera
• regnsensor og lys
• Keyless Go

Stil (legger til Ambition)

• 18-tommers lettmetallfelger
• Kromfinish på vinduskanter
• Skinnende sølv takstenger
• Panoramatak
• Komfort forseter
• 10-tommers virtuell boks
• Kjøremodus
• Sportsratt

Sportline (legger til Ambition)

• Sportsspesifikke støtfangere
• 18-tommers hjul
• LED ambient-pakke foran og bak
• stål pedaler
• Sportline lister
• Nøkkelfri åpning, lukking og start av motoren
• Adaptive LED-frontlykter
• multifunksjonskamera

Priser Skoda Karoq 2022

Nedenfor har du alle de offisielle prisene på Skoda Ingen kampanjer eller rabatter. Selvfølgelig tilbyr merket noen kampanjer som senker prisen med rundt 6.000 euro avhengig av hvilken versjon som er valgt.

Galleri Skoda Karoq 2022

Mer informasjon om denne modellen

skoda karoq

• plazas 5
• makt 110 - 190 hk
• forbruk 4,7, 7,5 l/100 km
• vurdering 4,4