Test Skoda Octavia Combi RS 245 HK, Golf GTI for familien

El Skoda Octavia Det er en av de bilene som, uten å være perfekt i noe, består med riktig karakter i alle ledd. Vi prøvde det allerede for en tid siden i sin versjon 150 hk TDI, men for denne anledningen har vi valgt familiens karosseri og fremfor alt for RS sportsversjon av bensin med ikke mindre enn 245 CV.

Husk at denne fjerde generasjonen av skoda octavia rs er tilgjengelig for første gang med tre vidt forskjellige mekanikere. På den ene siden har vi Octavia RS diesel, som med en 2.0-liters TDI yter 200 hk. På motsatt side vises denne bensin-RS, det sportyste alternativet. I mellomtiden kommer det økologiske punktet fra hånden til iVRS, plug-in hybrid-versjonen som også leverer 245 CV kombinert kraft.

Det vil ikke få deg til å bli forelsket, men det vil overbevise deg

Estetisk er det ikke vakkert. Som vanlig i Skoda Den har ikke en av de designene som får deg til å bli forelsket og får deg til å holde deg helt knyttet til den for livet. Det faller imidlertid ikke i fristelsen til å tilby et estetikk som er så overbelastet som det har skjedd i det siste i mange kjøretøy, ved å satse på en konservativ stil. Men som de sier, det er ikke skrevet noe om smak.

For å øke den differensieringen, Skoda Octavia RS kommer med mange skinnende svarte detaljer og spesifikke detaljer for å gi et mer sporty utseende. Vi kan fremheve frontgrillen, underleppen foran, tåkelysene, speilhettene, takbøylene, vindusomgivelsene, diffusoren bak, samt Skoda- og Octavia-inskripsjonene bak.

vRS-logoene finnes både på frontgrillen og på bakluken.

Denne enheten kommer med standardhjulene i sportsversjonen, som er 18 tommer og er ferdig i svart. Personlig, og i hvert fall med denne røde kroppsfargen, synes jeg de ser ikke bra ut i det hele tatt. Jeg synes den er for overbelastet med svart, og hvis jeg måtte kjøpe den, ville jeg ikke nøle med å se på et annet alternativ når jeg konfigurerer bilen.

Skoda Octavia RS måler 4,7 meter lang, 1,83 meter bred og 1,45 meter høy, med en akselavstand på 2,68 meter. Den har samme dimensjoner i salongkarosseriet som i denne Combi, selv om silhuetten logisk sett endres mye i familien ved å forlenge taket.

Uten dikkedarer, men godt laget og med mange sporty funksjoner

Det er heller ikke slik at det er stor luksus inni, for på finishnivå kan det ikke betraktes som premium, men det er det. føles som en skikkelig ferdig bil. I tillegg, så snart vi åpner døren, vet vi allerede at vi ikke står overfor en vanlig Octavia, siden forskjellene er betydelige, noe som øker det sportslige i interiøret.

Det første som fanger vår oppmerksomhet er sportsseter med integrerte hodestøtter. De er ikke overdrevent harde, noe som settes pris på ved rutinebruk og på tur, mens de estetisk sett er veldig takknemlige når du kjøper en bil med en viss dynamisk karakter. De kommer med vRS-skrift på baksiden og sømmer og andre detaljer i rødt.

For sin del, i dørene og i sentralpanelet på dashbordet har vi semsket skinn finish, mens vi også ser lister som simulerer karbonfiber. Mest bemerkelsesverdig er volante, med perforeringer, røde sømmer og nesten helt runde, med liten "utflating" i det nedre området. Kammene, ja, er laget av lite bearbeidet plast og ikke for store.

Jeg liker heller ikke bruken av den liten girvelger for DSG-overføring. Den positive delen er at den tar liten plass, men ærlig talt er den ikke attraktiv i det hele tatt, som vi har sagt ved flere anledninger med andre modeller av Volkswagen-konsernet.

Nok en gang er klimakontrollen integrert i skjermen

Når det gjelder teknologi og tilkobling, har vi en digital instrumentklynge og tilpassbar stor størrelse, som ser bra ut og er intuitiv å betjene. Det eneste "men" med denne boksen er at den ikke viser giret i stor, men den vises i nedre venstre hjørne i en veldig liten størrelse. I hvert fall i Sport-modus skal det se bra ut. En skam.

På den annen side, i midten av dashbordet er hovedskjerm for infotainment. Generelt fungerer det bra, men det er to detaljer som kan forbedres. Den første er at den ikke har en liten orientering mot føreren, og den andre og viktigere er det integrerer klimaanlegg. Fra skjermen kan vi i hvert fall endre temperaturen uten store problemer, men ikke så intuitivt som noen enkle ruletter for livet.

Vi har Apple CarPlay og trådløs Android Auto.

I beboelighet er det vanskelig å slå ham

Når vi går videre til beboelsesdelen, har Skoda Octavia Combi RS noen gode forseter, en Bredt justerbar kjørestilling å tilpasse seg praktisk talt alle størrelser og gode hull for å tømme lommene våre for nøkler, lommebok og mobil, samt å plassere en flaske vann eller brus. Synd at denne enheten ikke har et trådløst ladebrett for å lade mobilen.

Samtidig som, baksetene er svært romslige, som i alle Octavia siden den første lanseringen på 90-tallet. Det er god takhøyde, knærom og fotplass under forsetet. Den sentrale plassen kan også brukes av voksne, selv om komforten logisk nok ikke er den beste, hovedsakelig på grunn av overføringstunnelen.

Her bak har vi også en korrekt kvalitet i trekket, magasinstativ i forsetene, lufteventiler (uten standard temperaturregulering) og et bredt midtarmlen med koppholdere og luke til bagasjerommet for å for eksempel transportere ski. De sidegardiner for disse baksetene skader aldri på sommerturer.

Bagasjerom: 600 liter for sedan og 640 liter for Combi

Og siden vi har nevnt bagasjerommet, nyter Skoda Octavia intet mindre enn 600 liter i sedan-versjonen og 640 i denne familien Octavia Combi. Det er et stort volum, og vi har den fordelen at når det gjelder sedan-karosseriet, hever bakvinduet også når bagasjerommet åpnes, det vil si at det faktisk er en femdørs, som tilbyr mye praktisk.

I tilfellet med denne Skoda Octavia Combi vi har fortsatt klarere bagasjerom, som kan sees på bildet. Lastemunningen er veldig bred, rullegardinen er i hevet stilling og innvendig polstring er mer enn riktig. I tillegg kan vi slå ned setene herfra bak med håndtak og det mangler ikke på kroker og ringer for å holde lasten. Veldig bra i denne forstand, uten tvil.

Ved rattet i Skoda Octavia RS

Som vi nevnte innledningsvis, er Skoda Octavia RS tilgjengelig med tre mekanikere og to karosserier. Hvis du ikke kjører mange kilometer i året og vil kjenne på sportsligheten, er det beste alternativet bensinen, med den velkjente 2.0 INGEN EVO.

Denne mekanikeren utvikler seg 245 hk og 370 Nm dreiemoment, alltid koblet til girkassen 7-trinns DSG (dobbel clutch) og forhjulsdrift. Blant andre fordeler finner vi en maksimal hastighet på ikke mindre enn 250 km / t, samt en sprint i 0 til 100 i 6,7 sekunder. Dens kombinerte blandede forbruk er 6,9 l/100 km.

Går rett på sak det mest bemerkelsesverdige med Skoda Octavia RS er dens totale balanse. Det er vanskelig å innse at en "rimelig" familiebil kan få deg til å nyte så mye på en svingete vei, akkurat som du ikke forventer at en sportsbil skal vite hvordan den skal behandle deg med en slik komfort på urbane reiser eller når du reiser med familie.

Like raskt som allsidig

I det daglige er det en komfortabel bil på alle måter. Føles litt stivere enn den konvensjonelle Octavia, men for ingenting har den ekstra hardheten en negativ innvirkning på bilens jevne gang. Faktisk har vi mer presisjon på rattet, selv om jeg forstår at dette kanskje ikke gleder alle sjåfører.

Vi har også raskere styring med færre lås-til-lås-hjulsvinger.

Når vi drar på tur nedover motorveien, motoren går veldig jevnt, svinger på sjuende litt under 2.000 runder ved lovlig maksimum (ved 120 km/t). Under de forholdene er det ikke den beste lydisolerende bilen på markedet, men den filtrerer nok veistøy og aerodynamisk støy til å gå helt ubemerket hen ved ganske enkelt å skru opp radioen til et veldig moderat volum.

Ved 120 km/t føles den veldig komfortabel både på grunn av lavt motorturtall og på grunn av den gode balansen og selvtilliten som chassiset gir. Synd at fartsgrensene i Spania er så lave, for denne bilen blir til overs selv til betydelig høyere priser.

Selvfølgelig kan avslappingen av motoren endres fra et øyeblikk til et annet, bare ved å senke et par gir eller til og med trykke på høyre pedal med en sko. I løpet av et øyeblikk går motoren i raseri og etterlater deg klistret til setet, ettersom 370 Nm dreiemoment og 245 hk i det høyeste området av turtelleren presser mer enn nok.

Uten å være en ren sportsbil lar den deg kjøre i et veldig godt tempo

For å øve på avgjørende kjøring, er det lurt å gå til sportsmodus, da blir adressen noe tyngre, fjæringen får litt hardhet og propellen og DSG-byttet jobber mer reaktivt. Du vil ikke ha følelsen av en ren sportsbil, men du vil nyte den.

I en rask kurve er det overraskende hvor godt avgjort det er og presisjonen i retningen, med en veldig høy grepgrense. Selvfølgelig i tregere soner kan du ikke spille så mye med baken ved å kutte gassen, mens du mister veigrepet hvis du kommer ut av en sving med foten på brettet og flere graders styrevinkel. Den elektroniske differensialen XDS jobber så hardt den kan, men det er fortsatt relativt enkelt å se varsellampen for traction control blinke på dashbordet.

Med Sport-modus økes lyden, men den er dessverre kunstig og genereres av høyttalerne. Det hjelper å komme inn i kjøringen, men jeg tror ikke det er noen god idé å prøve å få det til å høres ut som en V8...

I byen kan dens store størrelse straffe når du leter etter parkering

Endelig, I byen må vi være klar over at Octavia allerede måler ikke mindre enn 4,7 meter, så det er ikke den enkleste bilen å finne en parkeringsplass med. Uansett er ryggekameraet og parkeringssensorene alltid der for å hjelpe oss med disse oppgavene.

Når det gjelder bykjøring, føles fjæringen fast, men ikke ubehagelig når du passerer svært humpete områder. Hoppene og liggevaktene plager riktignok litt mer, men der bryr vi oss praktisk talt ikke om å gå med en Octavia RS eller en Toyota Land Cruiser, de vil alltid bry seg. Y Når det gjelder dobbeltclutchskiftet, har jeg ikke hatt noen situasjon der det virket brå eller komplisert å måle når du parkerer i en skråning, ærlig talt.

Forbruk på motorveien, selv i et godt tempo, er misunnelsesverdig

Vi fullfører denne testen, men før vi går til konklusjonene må vi snakke om forbruk, som er et annet punkt der Skoda Octavia Combi RS har gjort oss målløse, i hvert fall på motorveien, i byen er en annen historie.

I raske veier i 120 km/t (eller litt mer) er fornøyd med gjennomsnitt på 6,2 liter, som virker fantastisk for meg for en bil av en viss størrelse, familiekropp som ikke er den som hjelper mest på aerodynamikk og 245 hk under høyrefoten uten noen elektrifisering. Fra mitt ståsted er det i denne forstand oppsiktsvekkende.

Selvfølgelig, i byen stiger det ganske mye. Det vil avhenge litt mer av hvor tung foten vår er og type orografi, men det vanlige er rundt 9 liter i snitt når man går rundt. Det er der det straffer seg mest, men det er ikke mye høyere enn for en hvilken som helst vanlig og nåværende bensin-SUV med rundt 150 hk.

Gjennom hele testen vår, med mer enn 600 kilometer tilbakelagt, blandet forbruk er plassert til 7,5 l/100 km, kjører på en avslappet måte mesteparten av tiden, men uten å kutte meg fra tid til annen i å strekke motoren maksimalt og gi meg litt annen glede på rotete veier.

Konklusjoner etter testing av Skoda Octavia RS

Skoda Octavia Combi RS er Volkswagen Golf GTI for når familien vokser og plass trengs. Den har plass, komfort og brukervennlighet som enhver familiemodell, men med den sporty karakteren til enhver GTI.

Det er ikke lett å få negative poeng i balansen, pga samler det beste fra to verdener, med god daglig brukervennlighet og uten at aspekter som forbruk snur mot oss. I tillegg er den billigere å kjøpe enn den nevnte benchmark sports compact.

Det er heller ikke en batchbil å slå klokken på en krets, men moro og ytelse er garantert når du ønsker å stresse ned i en seksjon med kurver, en oppskrift som er stadig vanskeligere å finne i et marked plaget av "apparater".

Skoda Octavia RS Priser

Karosseri	Motor	Endre	Trekkraft	Pris
Karosseri	Motor	Endre	Trekkraft	Pris
Berlina	2.0 TSI 245 HK	dsg 7v	Lede	40.200 €
Berlina	2.0 TDI 200 HK	dsg 7v	Lede	40.800 €
Berlina	1.4 TSI iV PHEV 245 hk	dsg 6v	Lede	43.200 €
Buss	2.0 TSI 245 HK	dsg 7v	Lede	40.900 €
Buss	2.0 TDI 200 HK	dsg 7v	Lede	41.500 €
Buss	1.4 TSI iV PHEV 245 hk	dsg 6v	Lede	43.900 €