Test av Skoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Skoda Han har jobbet lenge slik at Octavia, hans bestselgende modell, slutter å assosiere seg med fortiden hans som drosjesjåfør. Det må sies at selv om han fra mange synspunkter hadde oppnådd det for lenge siden, var det fortsatt noen som kalte ham San Benito av en taxi.

I denne generasjonen av 2020 er det ikke lenger tvil om at det ikke passer ikke et spor knyttet ham til hans tidligere yrke. Og mindre med de intense røde og tofargede hjulene som vår testede enhet bærer. Det er en versjon med Style-finish og 150 hk TDI-motor, assosiert med den syv-trinns DSG automatgirkassen.

Et sjarmerende design

Du trenger bare å ta en titt på bildene for å se at den er omgjort til en attraktiv sedan. Den diskrete og funksjonelle fremtoningen som alltid har kjennetegnet Skoda har blitt utvannet med ny grill og frontlykter av nesen. De har til og med våget å legge til en svakt synkende linje til taket coupé-type når den når bakvinduet. Noen veldig velkomne detaljer, blant annet baksiden med en skarp kant på stammen som en spoiler.

Det må erkjennes at de i Skoda har visst, som alltid, kombinere funksjonalitet og designfordi aerodynamikk av 2020 Octavia er veldig ryddig. De har klart å senke den aerodynamiske koeffisienten Cx til 0,24, noe som favoriserer forbruket deres på motorveien litt. En forbedring som også har gjort det oppnådd i golf, men på bekostning av en noe lavere nese, som ikke alle likte.

Under finéren til Octavia 2020

Så langt karosseriet, men graver vi litt dypere finner vi det velkjente MQB-plattform. Nærmere bestemt den samme som Volkswagen-konsernets kompaktbiler er bygget på: den Golf, The Sete Leon og Audi A3. Det kan virke som om denne arkitekturen, med måtene Octavia har på en mellomstor salong hold deg litt kort. Men Kunne ikke vært lenger fra sannheten.

Denne modulære plattformen har blitt veldig godt brukt av Skoda for å oppnå den romsligste bilen i sitt segment. Både bagasjerommet og kupeen er mer typisk for et høyere segment. I tillegg til det, mht kjørekvalitetÅ si at det ser ut som Audi A3 og søsknene er mer en dyd enn en defekt. Fremfor alt å se utviklingen de har opplevd i sine siste generasjoner.

Utvendige og innvendige mål

Den nye Skoda Octavia det er litt større enn den forrige, med totalt 4,68 meter lang, 1,82 meter bred og 1,47 meter høy. Så, som du kan forestille deg, den innvendige mål er veldig gode både foran og bak. Med førersetet justert til min høyde (1,86m), hadde jeg god benplass bak. Og jeg manglet heller ikke takhøyde, til tross for den litt skrånende taklinjen.

El stamme, som er tradisjon i denne bilen, har noen enorme dimensjoner: 600 liter under normale forhold og 1.555 liter med nedfelte seter. Også har toma av gjeldende av 12V, flere kroker y hull sjenerøs på begge sider. Sistnevnte har mulighet for å trekke ut barrierene som avgrenser dem, i tilfelle du ønsker å utvide bagasjerommet enda mer.

Til dette må legges Rett og slett smarte løsninger som leder vår enhet, som hengende brakett for strøk og ømfintlige gjenstander, a festenett av bagasje og topper å avgrense områder innenfor lasteflaten, som festes til gulvet med borrelås.

Han har også på seg noen setefoldingskontroller fra lastemunnen og en beskyttende gummiflate for bunnen av bagasjerommet. Som et siste klimaks, et full størrelse reservehjul i stedet for det typiske reparasjonssettet for punktering som er så vanlig i disse dager.

Relatert artikkel:

Dekktrykk: hva er det som tilsvarer bilen din

Utstyret til Skoda Octavia

Enheten vi har testet bærer Stil finish, som er en av de høye, bare med RS over. De materialer dens bra og veldig godt koblet. Utseendet deres er av god kvalitet og gir ikke følelsen av at de kommer til å bli ute av tilpasning med årene (som tilfellet er med andre merker). Vi liker spesielt godt stofflignende materiale på dashbordet, selv om vi ikke kan si det samme om Piano Black-trim, som vil være vanskelig å holde rent.

Så snart du kommer inn, vekker de oppmerksomhet to grunnleggende detaljer i designet: den første, den spaken av DSG-endringen mini størrelse. Så mye at det ikke lenger bør kalles en spak. Mer som en knapp eller velger, som er den samme typen som trioen av kompakter som vi nevnte før har.

Det andre er at volante bare bære to eiker. Selv om den fortsatt har en trim i den nedre delen, som er der den skal festes, har den ikke den karakteristiske nedre sentrale radiusen. Noe som skiller den fra plattformen "brødre", som har den dobbelt og veldig bred.

Bortsett fra det er det en bil med noen få gode hull for å forlate gjenstander, som vanligvis kjennetegner Skoda. I tillegg har vår enhet trådløs lading i utsparingen på midtkonsollen og to stikkontakter USB type C. Også har annen mobilholder som tilbehør til koppholderen, selv om denne ikke passer til mobiler større enn 6 tommer eller mer.

En detalj som vi også likte er at døråpninger har et belegg. Dette sikrer at gjenstander ikke lager støy med bilens vibrasjoner. Noe som kan sees i Volkswagen Golf, men ikke i Seat León, selv om den er i samme priskategori.

Teknologi opp til anledningen

Går vi videre til den teknologiske delen, som det er normalt i nyere tid berøringsflater De vinner terreng på konvensjonelle kontroller. Selv om det er i tilfellet med Octavia, ikke så mye som i andre moderne biler fra VAG-gruppen. Fra vårt ståsted er det noe å være takknemlig for, for eksempel at hendene på lysene ikke er taktile.

La berøringsskjerm er 8 eller 10 tommer, avhengig av utstyret som er valgt (vårt er det store) og utstyret til infotainment es av de beste for dens flyt og brukervennlighet. I tillegg er den kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay. Det eneste problemet med det er at ved å huse mange funksjoner som tidligere var ute, ender du opp med å legge til ett eller flere trinn for å endre noe som tidligere var enklere.

For eksempel forsvinner klimakontrollen på mange skjermer og må velges før man endrer temperaturen eller viften. Det har vi heldigvis stemmestyring som er en løsning for å ikke miste for mye oppmerksomhet bak rattet.

Klar og tilpassbar instrumentering

La instrumentering av vår Octavia er den digitale (10,2-tommers skjerm) og den er veldig oversiktlig, konfigurerbar og tilpassbar. Den eneste ulempen vi har funnet er det for å starte noen målinger på nytt på datamaskinen ombord, er det ikke nok å holde Set-knappen nede, du må navigere gjennom menyene frem til for eksempel restart av forbruksmåling. Igjen legger de til flere trinn til en tidligere enkel operasjon. Det er ikke en stor feil fordi du kan automatisere knappekombinasjonen når du først har blitt vant til bilen.

Går tilbake til bakseter et øyeblikk, der finner vi utløp for luft med temperaturregulering, to andre porter USB type C og i dette tilfellet, som en bonus, en husholdningsstøpsel i stand til å levere energi til enheter på opptil 150 W. Noe som er gyldig for elektriske enheter med lav effekt, slik som enkelte bærbare datamaskiner.

dieselmotor

Skoda Octavia som vi har testet utstyrer 2.0 hk 150 TDI motor. Vi likte det bedre enn TSI bensin eller mikrohybrid eTSI med lik kraft. Den er kanskje ikke like raffinert når det gjelder lyd og jevnhet som de, men dieselen beholder spark og skyv karakteristisk for denne typen motor. I tillegg, ettersom TSI-en har mistet nerven ved høye turtall (på grunn av forbruk og utslipp), er det ikke så langt unna dem når det gjelder elastisitet å få fart på girene.

Relatert artikkel:

Motortyper

Dette er fordi den er i stand til å levere 150 CV som kunngjør mellom 3.000 og 4.200 rpm og å tilby sitt par 360 Nm mellom 1.700 og 2.750 o/min. Mer enn nok til å bevege seg fritt under alle omstendigheter. fart fra 0 til 100 km/t på 8,7 sekunder og det topphastighet es ned 227 km/t.

I tillegg er det en motor som Volkswagen-konsernet etterlater de gamle 'Diesel gate'-skandalene med, fordi den har dobbel injeksjon av Adblue og bedre partikkelfiltre. Takket være dette, og det reduserte forbruket, må man ikke tro at den fortjener mindre Grønn etikett (C) enn en TSI.

Relatert artikkel:

DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Kjører 2020 Octavia

Når vi setter oss bak rattet i Skoda Octavia 2020 TDI, er det nettopp det som har skilt seg ut under testen: forbruket. Før vi går inn på andre betraktninger, regner vi med at det er en bil veldig bra for motorveien. Kanskje er det der den oppfører seg best, fordi den lar deg reise med en god lydisolering og, for denne TDI-enheten, med en svært lavt forbruk.

Vi har fått oversikt over 4,6 liter per 100 km, sirkulerer i 120 km / t, med flere forbikjøringer som tråkker hardt. Den forsiktige aerodynamikken har helt klart hjulpet dette med en Cx på kun 0,24. I ringveier de 90 km / t vi har oppnådd et forbruk på 3,9 l / 100 km med lite trafikk.

Under begge omstendigheter bidrar DSG-endringen også spesielt, som har noe lange utbygginger i de siste marsjer. Ved 120 km/t beveget den seg med bare 1.760 o/min, og når den kjørte i 90 km/t, markerte turtelleren bare 1.700 o/min og til og med 1.300 o/min da girkassen valgte sjuende gir når den var flat. Som det er logisk, i byen har rekorden steget til 6,5 liter, også under lite trafikk.

endring DSG 7-trinns har en jevn og rask oppførsel, som forventet i denne typen overføringer. Selv om ECO-modus pleier å kjøre bilen så lavt på turtall at bilen føles for lat.

Vi foretrekker normal modus, som allerede sparer mye og reagerer bedre når vi senker pedalen litt mer. Vi likte heller ikke Sport Mode spesielt, for i virkeligheten er det en mellomtonemotor (som alle dieselmotorer) og 'kick down' på slutten av gasskjøringen gir oss allerede full kraft når som helst.

Kjørekomfort og dynamikk

2020 Skoda Octavia er en bil veldig godt balansert selv om, på grunn av bruken den er beregnet for, pleier mer å trøste enn til dynamikk. I tillegg gjør dens større karosseri og vekt den til en mindre smidig bil enn León, Golf eller A3. Du kan ikke ha alt.

Likevel er svingoppførselen god, og den anklager bare tap av bane hvis vi ser etter kilingen med svinger og veldig plutselige masseforandringer som ikke hører med til vanlig kjøring. Den hardhetsjusterbare DCC-fjæringen eller sportsfjæringen anbefales hvis eieren liker å gå litt mer munter.

Innstilte kjørehjelpemidler

Kjørehjelpemidlene til denne bilen er veldig komplett, med kjørefelt, adaptiv cruisekontroll, nødbremseassistent, blindsonekontroll, signalregistrering, automatisk lys... Men i de høydene vi er på er det ikke lenger nok å ha dem, de må ha en komfortabel og raffinert oppførsel. Det er tilfellet med både denne Octavia og den skoda karoq som vi også prøvde for en stund siden.

Hjelpemidlene er effektive og gir ikke følelsen av å være veldig invasiv. Korreksjoner i bane eller hastighet er myk og hyggelig. Den eneste som noen ganger handler noe malplassert er kollisjonsvarsel, som oppdager hindringer som egentlig ikke kommer til å være i veien for oss fordi vi skal snu. En forståelig og svært vanlig feil, som Skoda også avhjelper fordi tiden det tar å hoppe over advarselen er helt konfigurerbar på midtskjermen.

Konklusjoner

Glem den gamle taxien som du kan ha tatt ved mer enn én anledning. Den nye Octavia 2020 ser mer ut som en Passat enn de kompakte med mye bagasjerom og lav pris. Det er et kjøretøy perfekt for en familie med barn, som også gjør noe annet biltur. Enda mer med denne TDI-motoren som beveger den komfortabelt.

fortsatt en bil komfortable og romslige, som også er nå attraktiv og det kommer med en meget komplett standardutstyr. Spesielt når det gjelder sikkerhet. I tillegg er Simply Clever-løsninger en detalj som alltid tilfører noe av verdi til det tsjekkiske merkets biler. For tiden del av 17.300 euro med grunnleggende finish og merkerabatter. Selv om å få tilgang Stil med denne TDI-motoren Du må betale minst 29.110 euro.

Det eneste vi ville savne Skyldig i denne modellen er miljømerke, slik at du må velge en mekanisk bensin. De er de eneste som for øyeblikket kan bære 48V mikrohybridisering i Octavia. Selv om dette bare er viktig for de personene som trenger et merke av denne typen, på grunn av trafikk- eller parkeringsrestriksjoner som kan eksistere i byen deres.

Skoda Octavia standardutstyr

Aktiv

• 8-tommers berøringsskjerm
• Radiussving
• SMART LINK-funksjon: ŠKODA Connectivity Package kompatibel med MirrorLink, Apple CarPlay og Android Auto.
• Nøkkelfri start og sentrallås
• Cruisekontroll med fartsbegrenser
• utmattelsesdetektor
• Front Assist med varslings- og bremsefunksjon for kjøretøy, fotgjengere og sykler
• Filskiftevarslingssystem
• E-Call Nødanrop
• Utvendige speil elektrisk justerbare og oppvarmet glass
• 16-tommers lettmetallfelger
• 205/60 R16 92V dekk
• LED hovedlykter
• LED baklys
• Girspaksknott i skinn
• 12 volts stikkontakt i bagasjerommet
• Eksterne, USB Type-C-data
• Inndekking av dører og sider i skumlag og stoff
• Skinnratt

Ambition

• klimaanlegg
• Radiussving
• Lydpakke: 8 høyttalere
• Bakkestartassistent
• Sensorer foran og bak for parkeringshjelp.
• Lys- og regnsensor
• Utvendige speil med automatisk anti-blending posisjonsjustering, elektrisk justerbare og sammenleggbare og oppvarmede
• Oppbevaringsrom i bagasjerommet
• Multifunksjonsratt i skinn

Stil

• Infotainment MIB III
• Stemmekontroll
• Smart link +
• Bakkestartassistent
• ryggekamerasystem
• Nøkkelfri start og låsesystem
• 17-tommers lettmetallfelger
• 205/55 R17 91V dekk med optimert rullemotstand
• Multiple Matrix Beam
• Tåkelys
• LED hovedlykter med variabel lysfordeling
• Indirekte belysning for indikatorer og kontrollenheter
• Dekorative innsatser Silver Squares Haptik
• LED-baklys, animerte lysfunksjoner, spesialdesign
• Innvendig lys i fotbrønn foran og bak

RS

• Kjøremodusvalg og konvensjonelle dempere
• Dashboard Sort, med dekorativt innlegg og sømmer i rødt
• Sorte 18-tommers lettmetallfelger
• sportsstøtfanger
• Eksosrør bak, til siden
• Påmelding
• 225/45 R18 91Y dekk
• Inngangslister på dørkanter
• aluminium pedaler
• Sportsskinn multifunksjonsratt med tiptronic

Skoda Octavia priser (uten rabatter)

Redaktørens mening

Skoda Octavia Style Gallery