Skoda Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 CV test, motor, kjøring og forbruk (med video)

Skoda-Yeti-Utendørs-1.2-TSI-15

Ankom den andre delen av denne testen på Skoda Yeti, og allerede løst i første blokk moderat i detalj alt som angår dens fornyede design, må motordelen begynne, og uten å ønske å endre siden, ved for femtende gang å gi ros til TSI-type bensinmekanikk i VAG-gruppen. Uavhengig av forskyvningen det er, og i kraftområdet vi ønsker, har de en ærlig talt bemerkelsesverdig termodynamisk ytelse. Hvis tidligere superladet mekanikk var synonymt med høyt forbruk og røff drift, er det i dag ingen antydning til en slik arv.

Motoren 1.2 TSI i sin 105 hk versjon Det er den minst kraftige av de som tilbys i Skoda Yeti, og det ser ut til at det jeg skal si ville høres ut som en DGT-snakk hvis det ikke var fordi jeg er helt overbevist etter å ha levd med den i forskjellige rutinesituasjoner trafikk. Det er en mer enn nok motor til de aller fleste behov, selv om vi reiser sporadisk med bilen lastet. Og årsaken er ingen ringere enn den samme som jeg nevner i videoen som følger med denne andre utgaven: en kraftkurve med en toppverdi som ikke er overdrevent høy, men veldig forskjøvet til venstre.

Dette er resultatet av et høyt og konstant turboslag fra praktisk talt tomgang, som gjør den lille firesylindrede motoren til en responsmotor tilsvarende en «to-liters» atmosfærisk med ganske høy spesifikk effekt. Jeg vil til og med tørre å påstå at den er nær motorer med høyere slagvolum. Snakker alltid om turtellerens lave og mellomstore rekkevidde. Når du kommer forbi 4.500 rpm, blir skyvekraften mye mindre kraftig sammenlignet, og et bevis på at ikke en mekaniker med høy spinn er at DSG selv klarer overgangen til neste forhold før de krysser sekstusengrensen.

Hvis jeg i dette øyeblikket snakket om en lettvekts GTI, en roadster eller en kompakt med "sporty ambisjoner", og hadde 1.2 TSI under panseret, ville jeg på det sterkeste protestert mot dens fullstendige mangel på karakter og følelser. Det vi vanligvis kaller «ikke ha chicha». Men realiteten er motsatt, og under den generøse karosseriet til Yeti forsvarer den nesten latterlige motoren (fordi det er rart å se hullet i motorrommet når panseret åpnes) seg til det punktet at den blir til en smidig bil i bytrafikken.

Skoda-Yeti-Utendørs-1.2-TSI-42

Strømreserve og DSG til hjelp

Enheten som følger oss kom utstyrt med den kjente endringen DSG hvorav endringer til det verre heller ikke bør noteres. Tvert imot, i hans versjon av syv hastigheter, har elektronisk styring som tydelig søker drivstoffoptimalisering, og demonstrerer det ved å klatre i gir nesten tvangsmessig, noe som fører til at vi sirkel i sjuende Så snart vi kommer over 60-70 km/t på flatt og med liten gassbelastning. Det er ikke den minste ulempe med dette, for motoren beveger seg alltid i sin saus, som jeg har sagt før, støttet av en bemerkelsesverdig kraftreserve.

Fordelen med å ha syv tilgjengelige gir ligger i en svært lukket forskyvning som i automatisk modus alltid finner best respons avhengig av om vi akselererer litt, mye eller direkte «kick down». I så fall DSG er beste allierte før strømmen uinteresse som mange sjåfører nærmer seg kjøring med. Det veier fullstendig opp for manglene til de som insisterer på å kjøre forbi på toveis vei uten å bremse og ved å akselerere uberegnelig, også gjør det samme i sammenslåing av kjørefelt og forhastede situasjoner.

Skoda-Yeti-Utendørs-1.2-TSI-28

Jeg kan ikke gjøre mer enn gi råd til DSG om vi bevisst eller ubevisst er i den gruppen brukere (å kalle dem sjåfører er å gi dem overdreven makt). Og selv før alle andre typer eiere, komforten som går tilbake til en tradisjonell manuell girkasse passer perfekt til kjøretøyets karakter. Det sier seg selv at den syvende relieff påvirker mye for å redusere forbruket, som jeg nå skal snakke om, som gitt aerodynamikken bare kan klassifiseres som "riktig". I 120 km/t sirkulerer den med komfortable 2.500 o/min.

Naturligvis er ikke alle fordeler, og det er det to poeng mindre gunstig, begge relatert til elektronisk endringsledelse. Den første av disse er gassrespons på "glade" gasskrav. Det vil si når vi ønsker å løse en typisk bymanøver eller umiddelbare forbikjøringer, men uten å måtte skyte ut. Den "syke" tendensen til å kjøre på høygir gjør at DSG tolker gassen nesten som "ON-OFF". Enten lar den oss henge i et langt gir som kommer seg på en lav base, eller hvis vi går forbi det fastsatte gasspunktet, reduserer den som en gal og gir oss pole position i trafikkorken.

Skoda-Yeti-Utendørs-1.2-TSI-14

Det andre er akkurat det motsatte, i oppbevaring. Og jeg kunne snakket om oppbevaring hvis det fantes. Men det er ikke sånn. Ikke engang endringen gjør det for å holde i bratte nedstigninger, heller ikke ved ankomsten av kurver, verken motoren har nok kapasitet å generere den når vi provoserer den ved å sette girvelgeren i manuell og redusere girene på egenhånd. Selv ikke i sin innsats for å kjøre effektivt klarer han å «heve foten» når vi går ned en havn med fartskontrollen på. I disse tilfellene, hvis vi er gode «effektive sjåfører», vil vi kunne forbedre forbruket på motorveien med noen tideler.

Forbrukene er, som jeg sa før, kun kvalifiserende som korrekte. Skoda Yeti spiller med to viktige handikap: ett forhøyet karosseri og kantete, og noen for brede dekk. Når jeg snakker i tall som er enkle å ekstrapolere, klarte jeg å dekke 577 kilometer med motorvei med 44,9 liter 95-bensin, eller hva som er det samme, 64,07 Euro av 95-bensin, og reiste bare 50 km av ruten mellom trafikkork i byene ved inngang og utgang til byen. Derfor, selv om kjørecomputeren indikerte 7,4 liter i gjennomsnitt, var sluttbalansen 7,72 liter. Bare i en veldig avslappet bruk av veien er den i stand til å signere et forbruk på 6,5 liter per hundre, og når vi først har satt vår fot i byen, vil vi se datamaskinen flørte med 9,5.

Skoda-Yeti-Utendørs-1.2-TSI-06

Stabil oppførsel om enn noe stiv

Gå på forhånd at i dag "finnes det ingen dårlig bil." Jeg har ennå ikke klart å finne et moderne kjøretøy (mindre enn ti år gammelt, for å forstå hverandre), hvis stabilitet når de forlater forhandleren kan klassifiseres som dårlig eller utilstrekkelig. Og Skoda Yeti, med sin nesten meter sytti høyde og sine hevede hjulbuer, er intet unntak. Den har som forventet i et produkt med Volkswagen interiørstempel, den Nøytral oppførsel i alle mulige situasjoner Hva forventes av ham. Selv under kraftig bremsing senker den frontenden nesten i ærbødighet, men den destabiliserer ikke lineært eller pitcher overdrevent, og den skraper meter som en fordømt mann.

Et bevis på dets høye sikkerhetsnivå, og at sikkerheten føles bak rattet, var dets utmerkede resultat i EuroNCAP. På veien er helningen på karosseriet ikke så uttalt som man kunne forvente, og dette er muligens ikke bare stabilisatorenes feil, men en c.ganske energisk dempende fjærenhet. Den endelige balansen i oppførselen deres settes i tvil når veien rynker eller vi kjører over humper og fartsdumper.

Skoda-Yeti-Utendørs-1.2-TSI-04

Denne plagen av fortauene våre insisterer på å fjerne Yetis skruer som om den inneholdt et halvstivt bakoppheng, og ikke en uavhengig sammenstilling så forseggjort som den er. Det hjelper deg å ikke forverre denne typiske "hoppe"-effekten til mange VAG-modeller. stor dekkballong, som selv om det er en sjenerøs 225-50-17, beholder en ganske bemerkelsesverdig absorpsjonskapasitet.

Når du sitter i din kjøreposisjon, som jeg siterer i videoen, må du huske det tverrgående arrangementet av motor-transmisjonsenheten for ikke å insistere på å kritisere bunnbraketten flyttet mot midten av dashbordet. Dette er også et "husmerke", og det er verdsatt at midtkonsollen ikke har kanter så markante som på andre modeller, fordi kneet vårt vil insistere på å lete etter det ved mer enn én anledning. Følelsen av rattet er av en mer optimalisert assistanse mot byen enn på motorveien, med en ganske treg første fjerdedel av rattet og en ganske markant overgang til en rask sving, som noen ganger får oss til å "spise" noen svinger eller fortauskanter til vi lærer å beregne svingen og målene til bilen.

Skoda-Yeti-Utendørs-1.2-TSI-07

For romslighet og romfølelse kan vi aldri klage. Baksetene er de mest fordelaktige, med god benplass både i forlengelse og i høyden under setene. I tillegg gjør de liggende setene, selv om de har et kort benksete, det mulig å tilpasse en halvt liggende stilling som er uvanlig selv i biler av minivan-type. er den innvendig høyde av kabinen en annen garanti for at de høyeste størrelsene ikke vil ha problemer, siden taket på bilen er på et veldig høyt nivå over setene, noe som gjør at vi for eksempel kan kjøre med topplue hvis vi føler for det.

Endelig er betjeningen av kontrollene godt kjent i alle modeller, fra den billigste til den dyreste "i huset". Godt studert, godt arrangert, nesten en kopi av hverandre, og med en touch-nettleser som gjør livet relativt enkelt, selv om det blir ganske skittent med fingrene. De parkeringshjelpssystem, etter å ha prøvd det, har en ganske konservativ kalibrering. Det etterlater bilen godt firkantet i lengderetningen, men ikke så mye sideveis. Vi kan imidlertid alltid komme dit ved å gå en tur til fortauet...

off road, spiller trikset for en svært fordelaktig høyde på 180 mm., noe som gjør det mulig for oss å kjøre veldig rolig på selv nylig regnet og gjørmete baner eller med sporene til andre kjøretøy veldig markert. Det sier seg selv at jeg ikke har stilt den for store krav da det er 4×2-versjonen, men selv når den vender mot bratte ramper med glatte gulv, er den i stand til å klare seg uten tap av veigrep eller skli. Vinklene er mer enn nok for ganske ugjestmilde utflukter, og den 600 mm vadekapasitet., mer enn mange av oss tør å overvinne...


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.