Test Skoda Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 CV, eksteriør og interiørdesign

Noen ganger, når det gjelder å teste en bil av et bestemt merke, eller til og med når du bare organiserer testplanen, vet du bare at for en bestemt dato vil du ha en ny bil på hendene. Hvilken kan være ukjent. Men det er andre hvor du får det du ber om, og jeg bestilte Skoda Yeti. Og så langt, det jeg ba om. Det jeg fikk var en skoda yeti utendørs, med motorisering 1.2 TSI 105 hk og Elegance finish. Med andre ord, den nye «country»-versjonen (eller folkelig, som høres bedre ut) av nyoppussede Yeti.

Og hvorfor spørre etter en Yeti og ikke en Audi Q3 RS?, spør allerede etter biler med "mer høyde enn nødvendig"... Vel, fordi det er noe jeg ikke liker med den andre, og min disposisjon for å gjøre en god innsats test (eller en test etter smak) ville ikke vært det samme som med den fine Yeti, som jeg må innrømme at jeg er fan av. Det er en bil som genererer sympati for meg fordi den oppfyller det som for meg er en grunnleggende ressurs for ethvert verdslig kjøretøy (og forstå med "ikke hverdagslig" alt som er født av lidenskap: en coupe, en roadster...): de totalt fravær av forstillelse. Ingen "status" (som om det var en målestokk for å måle ytelsen til en bil), ingen utseende, ingen merkevareimage...

Praktisk, komfortabel og nyoppusset

Det er hva det er: et kjøretøy med høyere bakkeklaring enn en bil, praktisk av konseptet, med firkantede former som optimerer plassen (det vil si gir den ekte praktisk funksjonalitet), ganske mange innrømmelser til en prangende luksus, og nok personlighet til å skille den fra flokken hvis vi fortsetter å insistere på å være "moteofre" når vi kjører bil. Deres kantete estetikk Den klarer å flykte fra den uutholdelige tendensen til dagens bildesign til å gjøre enhver enhet med hjul til en pseudo-minivan. De to klart differensierte volumene er i dag en konsesjon krysset over i designbøker.

Om du liker det eller ikke er en nesten anekdotisk sak. I en bil som denne må forførelsen av publikum komme fra hvor enkelt det gjør livet. Denne flukten fra ethvert estetisk kunstgrep har også sin sjarm: det er som mennesker som er sikre på seg selv. De kan ha en stor nese, eller uheldige funksjoner... og likevel generere den interessante appellen til målt skjønn. Til alt dette, har jeg allerede sagt det Yeti har fornyet utseendet for bare tre måneder siden? Ja, i juni i år bestemte Skoda seg for å gi den en ny ungdom.

På veien har den mistet det som for meg var en av de mest definerende egenskapene: tåkelysene, runde og med en sjenerøs diameter. Disse, som tidligere forble i hevet posisjon og sentrert under kalenderen, har nå blitt "vulgære" firkantede tåkelys plassert der alle tåkelys vanligvis er plassert. Nede i hjørnene. Er ny layout det utsetter dem mindre for den vanlige ondskapen til byer, parkeringsplasser og dårlige naboer. På den annen side er terrengkjøring mer kompromittert.

Hvis du ser nærmere på karosseriet, er det nye metalliske lysegrå lakkerte pyntelister på fremre del, som blir mer kantete og med mer rettlinjede linjer enn i forrige versjon, i kraft siden september 2.009. Kromdekoren på grillen rammer nå fullstendig inn kjølegrillen, mens på sidene er listverket bevart og kun utformingen av felgene og fargen på bakspeilhusene endres, som ikke lenger er fargen på karosseriet til vis frem den samme sølvgrå som er nevnt ovenfor.

Også kjørelys oppdateres og de har i sin utforming det klare eksempelet fra min forrige avhandling om utseende. Det er like diskret som det er funksjonelt, og oppfyller oppdraget sitt uten å se ut som et lysshow montert med lysdioder fra en kinesisk basar. I denne Elegance-ferdige enheten frontlykter er xenon og har buet belysning. Bruken om natten har ingen ulemper på grunn av rekkevidden og spredningen til lysstrålen, selv om effekten av lyset i kurver ikke er spesielt bemerkelsesverdig og heller ikke skiller seg ut for sin effektivitet.

Yeti er en bil hvis sidevisning minner om noen design som vil være kjent for oss kort tid etter at vi kommer inn i år. Holde avstandene, dens kantete kropp og takstenger De minner fjernt om den gamle Renault Express og, enda lenger tilbake i tid, men med et konsept som ligner veldig på Yeti, Talbot Matra Rancho. En bil som, som jeg vil kommentere i videoen som vi vil publisere med den andre delen av denne testen, ble født med en veldig lik filosofi, og starter, som hovedpersonen vår, fra plattformen til en sedan (den forrige Octavia i dette tilfellet Simca 1000 i tilfellet med Rancho).

Bakoversikten i denne ombygde generasjonen av Yeti er minst berørt, og begrenser endringene til nye støtfangere og lister, og fortsetter den generelle trenden med diskresjon som er pålagt. De innfallsvinkler er gode fra sidedørene hvis vi trenger å plassere hjelpeseter eller legge ned de bakre ryggstøttene, som kan justeres i helning uavhengig av hverandre i forholdet 40-20-40. Den sentrale ryggstøtten er også et praktisk armlen og koppholder hvis den lener seg helt tilbake mellom de to sidebenksetene.

Kantet estetikk, nøkkelen til dens amplitude

El bakluken åpnes, og jeg kan ikke unngå å tenke at en enormt praktisk løsning ville være å ha muligheten til å åpne den i to deler, kunne bruke den nedre delen som støtteplattform, akkurat som i Range Rovers, eller blokkere den i en enkelt port. Selv om den ikke hever seg mye over horisontalplanet, må det utvises spesiell forsiktighet vær forsiktig når du parkerer i garasjer og lavt under tak som de i supermarkeder, fordi gitt høyden på bilen er det lett for døren å kollidere.

Håndtaket for å senke det er ikke det vanlige hullet å sette hånden på, men et skjemmende fleksibelt gummihåndtak som godt kunne vært detaljen i dens kommunistiske arv hvis det ikke var fordi vi snakker om en bil som koster mer enn 24.000 XNUMX euro uten å søke. rabatter... Støtdemperne som holder bakluken i sin vandring må utøve mye kraft og dette gir en ubehagelig motstand når du senker den, som noen ganger tvinger oss til å "henge" en del av vår egen vekt for å kunne lukke den.

Lastehøyden påvirkes noe av et lite trinn som ikke lar munningen på stammen starte i samme høyde som gulvet på samme. Denne er ganske betydelig i størrelse, terninger 510 liter med svært diaphane former i alle retninger og flere ekstra støtter for å holde små eller mellomstore gjenstander. Det øvre brettet er enkelt å ta av og setene kan også legges ned fra baksiden, en manøver som vi vil ha 1.760 liter med, favorisert av en godt brukt takhøyde.

Store gjenstander som en 26-tommers sykkel kan plasseres oppreist uten å måtte demontere den, men med den beige møbelfinishen på enheten vår virket flekker på takstoffet ubehagelig, så hvis vi planlegger å bruke det lekende ofte, vil det være tilrådelig å velge mørkere interiørfargekombinasjoner. De valgfritt skinntrekk er imidlertid veldig takknemlig når det kommer til rengjøring, ingen folder eller bretter som enkelt samler opp smuss.

Sittende i førersetet kan du puste inn den familiære atmosfæren som er felles for 95 % av VAG-gruppens kjøretøy. Layout av kontrollene spores, noen av dem vanlige mellom merker, og godt studert ergonomi som lar oss "få" bilen i løpet av få minutter. I hvert fall med hovedkontrollene, alle med et solid preg og godt løst. De valgfri navigatorskjerm er berøring og ganske intuitiv i drift, med en godt kalibrert følsomhet. Funksjonene som er tilgjengelige for den er veldig generelle, selv om de er tilstrekkelige for 95 % av behovene.

Designet på dashbordet viser allerede årene som har gått, med noen "house brand"-linjer, lister i champagnefarge for enheten vår, og godt oppløst plast bortsett fra i midtkonsollen, hvor de vanlige gummiaktige beleggene er følsomme for neglegnidning og vil ende opp med å eldes dårlig i en stor og veldig eksponert som forblir i sikte til enhver tid. Rattet og DSG-spaken er polstret, den første med en tykk ring og et behagelig preg, og den andre litt spinkel når den manipuleres i velgerfeltet. For å vite resten av konklusjonene om motoren og oppførselen, fortsetter vi i den andre delen av denne testen.