Denne uken, under et sikkerhetskurs kl Mercedes (Kalt Mercedes-Benz Active Safety Experience) Jeg hadde muligheten til å prøve en elektrisk bil, The Smart ForTwo ED (elektrisk stasjon). Det mest interessante med testen er at forbrenningsmotorbrødrene også var der, så sammenligninger kunne gjøres.
Denne modellen fortsatt Den er ikke til salgs, er en pre-serie enhet, hvorav en for tiden svermer rundt 18 land for tester og demonstrasjoner.
El Smart ED Den er nesten identisk med sine søsken. bensin eller diesel. Utad er det det samme og kupeen mister ikke kapasitet (eller i hvert fall ikke nevneverdig). Bagasjerommet beholder også praktisk talt hele sin kapasitet (220 liter), til tross for at det rommer ladesystemet som kan sees på bildet. OGlSmart ED veier ca 140 kg mer enn sine brødre, skylder delvis vekten av batteriene på Litium-ion som er plassert i gulvet i bilen.
Når vi snakker om batterier, er kapasiteten deres 16,5 kWh, takket være at den homologerer omtrent 135 km og når 100 km/t (selvbegrenset for å bevare autonomi). Motoren er på drøyt 40 hk og 120 Nm dreiemoment, men iht Mercedes innen 2012 det blir en Smart Electric med 74 hk motor (muligens et skudd).
Interiør
Innvendig er den veldig lik resten av serien. Setene endres og det er visse detaljer malt i grønt ganske attraktive og slående. Turtelleren forsvinner til fordel for en Batteristatusindikator (som gjennom dagen ikke falt under 50%) og en indikator som markerer strømmen du bruker eller regenererer fra batteriene til enhver tid. Når du løfter foten eller bremser, regenererer den seg, og når den akselereres, forbrukes den. Nøkkelstarten virker litt forvirrende i starten, jeg antar at det blir et spørsmål om å venne seg til å ikke høre noe når man starter 🙂
El utstyr er rikelig for denne typen biler: elektriske vinduer, klimaanlegg, ABS, ESP, dobbel kollisjonspute, stereo, etc. Forringer ikke resten i det hele tatt. Smart ForTwo
Kjøring
El Smart ED se siente tremendamente ligero y ágil. Retningen kan være litt vanskelig (jeg synes den mangler assistanse totalt) for folk med lite styrke, men det er heller ikke et hinder, kanskje de vil forbedre denne detaljen senere. reagerer på gassen med en fantastisk energi og den er veldig fin å bruke. Bremsen har en merkelig følelse, akkurat som de fleste hybrid og elektrisk, med regenerativ bremsing. Det gjelder å venne seg til det, for så snart jeg treffer to tråkker på stien til Jarema Jeg har allerede blitt vant til bilen.
Som de fleste elektriske kjøretøy jeg har testet, når denne bilen 60 km/t på et blunk, men ettersom den øker farten tar det evigheter. Sikkert, i byen er det mer enn nok, selv i ringveier i 80 km/t eller sånn. Fordi batterier senker tyngdekraften og suspensjon fra elektrisk versjon den er tøffere, det virket for meg at denne bilen oppfører seg bedre enn sine tradisjonelle brødre ... nysgjerrig, ikke sant?
Pris
El Smart For Two ED-prisDet er ikke definert, men avhengig av merke vil det selges mer eller mindre til prisen for tilsvarende Diesel-versjon. Den batterier vil alltid være eiendommen til Mercedes-Benz og vil belaste oss en omtrentlig leie på 100 euro per måned. Økonomisk er det svært vanskelig å kompensere, selv om vi sparer revisjoner, oljer, drivstoff, motordeler osv. Opplading av batteriet koster rundt €2 til normal pris...så per øye må du kjøre ca 30.000 XNUMX km i året for å amortisere det, med mindre Staten setter "batteriene" og gir store fordeler til disse bilene.
På den annen side vil fremtiden for kjøring være elektrisk ja eller ja... med Smart Vi er på den gode måten...
