SsangYong Korando D20T 4×2 test, motor, kjøring og forbruk

Etter å ha analysert i går restylingen av Ssang Yong Korando, gjennomgår deres designelementer og deres interiør, i dag er det på tide å ta turen ombord på denne koreanske crossoveren. Vi setter oss bak rattet på en Korando i Premium finish med motoren 2.0 D20T diesel med 149CV og 4×2 drev med sekstrinns manuell girkasse. Denne modellen er den mest etterspurte varianten på det spanske markedet.

149CV dieselmotoren er en versjon veldig interessant, som deler rekkevidden med G20-bensinen med samme slagvolum og kraft, som vi tidligere kunne prøv din LPG-versjon. Over finner vi 20CV D175T. Korando-serien tilbyr også seks-trinns manuelle eller automatiske girkasser med samme antall utvekslinger, samt 4×4 firehjulsdriftssystemer.

For pris og ytelse er mekanikken vi testet den mest balanserte i serien. Motoren leverer 149CV mellom 3.400 og 4.000 omdreininger mens dreiemomentet på 360 Nm er fullt tilgjengelig fra 1.500 o/min og opptil 2.800. Dette er nok tall til å flytte Korando med letthet, som i denne versjonen veier 1.666 kilo. Dens 0-100 er kryptert på 10,9 sekunder, mens makshastigheten er 191 km/t og det godkjente snittforbruket på 5,8 liter.

På farten

Når det er på tide å gå ut og kjøre, starter vi motoren for å sjekke at støyen ikke er høy og fremfor alt det overfører ikke vibrasjoner til kupeen. Isolasjonen i kupeen overgår langt forventningene til bilen og gjør at motoren knapt er merkbar fra innsiden. I akselerasjonsfaser vil vi også høre det litt.

Sannheten er at jeg hadde vært i stand til å teste bensin- og LPG-versjonen, men dette er første gang jeg setter meg over kontrollene til en diesel SsangYong Korando. Spesielt motorresponsen er veldig god, kraftig. Selv om dette ikke er tilfellet i de offisielle tallene, er sannheten at Korando er en smidig bil når det gjelder respons, med en viljemotor med god kraftreserve som vil tillate oss å kjøre forbi raskt og sikkert. Akselerer veldig jevnt.

Selv om vi finner en spesielt livlig motor fra 1.500 omdreininger, skal det bemerkes at under den rekkevidden er det også liv. Selv om responsen er mindre, er det et mer lineært drivmiddel enn mange andre, at disse nedre områdene er veldig koffeinfrie. Motoren er elastisk og du trenger ikke å hele tiden leke med endringen siden hastigheten kan opprettholdes uten problemer, laster opp porter som Somosierra med konstante hastigheter.

Jeg likte ikke den sekstrinns girkassen så godt, spesielt på grunn av drevet. Spaken har ikke normal vandring med tanke på lengde, men de er ikke helt nøyaktige og «fint», i den følelsen det gir oss når vi skifter gir. Clutchen har et mykt preg som ikke er slitsomt i urbane miljøer.

Hvis vi fortsetter med å analysere dynamikken til SsangYong Korando, bare vi kan snakke om en komfortabel bil. Igjen nevner jeg i prøv hyundai ix35, som denne bilen har mange poeng til felles i sin tilnærming. Mens vi har en viljemotor og som vi kan kjøre lett med, finner vi fjæringer som er veldig komfortorienterte, som filtrerer ujevnheter veldig godt og skjemmer bort passasjerene (for eksempel utenfor asfalten), selv om i kurvene er kroppens ruller merkbare og etter hvert som tempoet øker, vises understyringen, selv om den offentlige typen SsangYong Korando forventes å kjøre mer avslappet og normalt.

Til dette må vi legge til at retningen ikke forteller oss hva som skjer i hjulene og at forsetene ikke gir god sidestøtte. De er uansett iboende for de fleste SUV-er, der noen har en mer komfortabel eller dynamisk tilnærming, men vi finner de samme egenskapene. På den annen side er det det Bemerkelsesverdig god lydisolering av kupeen. I SsangYong Korando finner vi følelsen av at vi står stille, siden den ikke formidler en følelse av fart.

Noen gode drinker

Og vi kommer til et av favorittpunktene mine, forbruk. Jeg skal ikke nekte for at jeg først var noe skeptisk. Jeg håpet at SsangYong Korando ikke var for sparsommelig, og tenkte det bruker ikke den mest moderne teknologien i sine motorer. Men hvis D20T-motoren har tilfredsstilt meg ytelsesmessig, gjør den det nå igjen med forbruk.

På motorveier, alltid kjøre i ekte 120 km/t og delvis bruke cruise control, nå 6,5 liter snittforbruk Det er enkelt, situasjoner der den nevnte ix35 ville forbruke en halv liter mer, for å nevne et eksempel. På veien vil tallet som oppnås avhenge mye av orografien. Hvis det er ganske flate riksveier for å kunne sirkulere på en behagelig måte, vil lavere enn seks liter være mulig, mens hvis vi er på sakte veier med konstante opp- og nedturer, er et tall nærmere 7.0 liter mer realistisk. Det godkjente forbruket er selvsagt for optimistisk.

Du kan finne mer informasjon om SsangYong Korando D20T 4×2 i den delen av eksteriør og interiørdesign og i analysen av pris og utstyr.