Test SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v

Denne uken har vi deltatt på den nasjonale presentasjonen av nye SsangYong Korando, hvis fjerde generasjon vi har fått testet. Det sørkoreanske firmaet har markedsført produktene sine i landet vårt i 25 år, og har for tiden 78 salgssteder og solgt mer enn 81.000 XNUMX enheter i landet vårt i løpet av dette kvart århundre.

hilsen SsangYong Det er ikke et av merkene med mest vekt når det gjelder markedsføring i Spania, men dette betyr ikke at det ikke tilbyr noen virkelig interessante produkter; spesielt når det kommer til rimelige SUV-er. En av de viktigste modellene for merket gjennom historien er SsangYong Korando, en bil som har vært på markedet i 36 år. I de følgende linjene forteller jeg deg alt om ham.

Den nye Korando har lite med den første generasjonen å gjøre. Det var et ekte terreng, en enkel og enkel bil, men veldig effektiv utenfor asfalten. I mellomtiden har den nye tilpasset seg dagens tider, og derfor det er mer crossover enn ekte offroader. Vi kunne også se dette i forgjengergenerasjonen som her prøver vi ikke så lenge siden.

Ifølge de ansvarlige for merkevaren i Spania under denne presentasjonen holdt i Madrid, bruker den nye Korando en ny modulbasert plattform som har økt stivhet av kjøretøyet, og forbedrer dermed dens dynamiske oppførsel, dens passive sikkerhet og også hardheten, støyen og vibrasjonene som kan nå kupeen.

Fullstendig estetisk endring (og nå er den lengre, bredere og lavere)

Hvis vi snakker om utvendig design, har den nye SsangYong Korando tatt mange av egenskapene som sees på SIV-2-konseptet oppdaget for første gang på bilutstillingen i Genève i 2016. Et bevis på dette er at fronten på det konseptet og denne modellen som nylig kom på markedet er veldig, veldig like. Det samme gjelder formene og hovedlinjene i karosseriet.

I foran Den minner mye om SsangYong Tivoli for frontlykter og øvre grill, selv om det ikke er mindre sant at enkelte detaljer er oppdatert. Undersiden ser ganske stor ut, med et stort bunnluftinntak og LED-tåkelys i hjørnene. Som du kan se, se etter horisontale linjer mye. Det er ingen vanlige nedre vakter Svart på alle fire sider.

Utsikten lateral har ikke fulgt dagens trend med å se etter en mer sporty stil med lavt tak, men har foretrukket å opprettholde en god kjørehøyde for å gi god innvendig plass til passasjerene i baksetene. Vi finner takskinner, ulike spennribber og hjul som vil være 17-tommer med M+S-dekk i de to nedre utførelsene (Line og Urban), og 18-tommere med sommerdekk i de to øverste (Premium og Limited) .

Flytter til baksiden, delen bak den er mer karakteristisk og hvor dens asiatiske opprinnelse sannsynligvis er mer merkbar. Som du kan se på bildene, har den en veldig flat port med store piloter som danner en trippel "C"-form og kommuniserer med hverandre gjennom en kromkant som personlig ikke overbeviser meg. I de nedre hjørnene er det en andre optisk gruppe, der blinklys og tåkelys er integrert.

Når det gjelder den ytre størrelsen, er den dimensjonene til den nye SsangYong Korando De er 4.450 mm lange, 1.870 brede, 1.629 høye og har en akselavstand på 2.675 mm. Den er derfor 40 mm lengre, 40 mm bredere og 46 mm lavere enn forgjengergenerasjonen, etter å ha utvidet akselavstanden med 25 mm. Den frie høyden er 164 mm (182 mm i bensin) og lavere vinkler de er 18 grader, for inngangen, 15,9 i ventral og 24,5 grader av utgang. Derfor står vi helt klart overfor en modell av C-SUV-segmentet.

Sprang i kvalitet og fremfor alt i teknologi

I mellomtiden, i kupeen vi finner et interiør som ikke vil forelske seg, men som utvilsomt vil være bedre enn det du kan forvente i en modell av dette merket. Spranget fra forrige generasjon er veldig, veldig stort.

Høydepunkter 10,25-tommers tilpassbar digital instrumentklynge utstyrt som standard i Premium og Limited finish, med god sikt og enkel håndtering. Nytt er også hovedinfotainmentsystemet på dashbordet (standard bortsett fra på tilgangstrim, Line). Har en 8 tommers skjerm med en ganske korrekt operasjon.

Selvfølgelig bør det bemerkes at SsangYong Korando vil ikke ha en nettleser I vårt land. Den har Apple CarPlay og Android Auto fra Urban-finishen, så vi vil trekke smarttelefonen vår for å bruke nettleseren. Dette er en måte å spare kostnader og unngå påfølgende oppdateringer, noe som reduserer startkostnaden og bruken. Vi må alltid la en tilkoblingskabel være i bilen vår.

For resten innendørs estetikk Det er bedre enn vi kunne forvente. SsangYong har imidlertid gjort mye bruk av glanssort. Det er et rimelig materiale som gir en ganske elegant tilstedeværelse til kjøretøyet, men bare når det er helt rent og uten riper. Synd den fanger fingeravtrykk og støv med utrolig letthet, og har liten motstand mot å bli riper... Og dette skjer ikke bare i denne bilen, men med dem alle.

Blant de positive sider ved hytta vi kan nevne at det er detaljer med et godt kvalitetsinntrykk, som klimaanleggskontrollene, berøringen av rattet og dets satellittkontroller, padleårene (de er av plast, men godt ferdige) og ved bruk av den automatiske girspaken. Disse små detaljene, som jeg sier, likte jeg godt, fordi de ser ut til å være fra et merke med mye høyere pris.

Med stor romslighet innvendig

Angående beboelighet av forseter, som du kan forestille deg, er det mer enn nok plass. Forsetene er komfortable, selv om det mangler litt mer sidegrep. Jeg har også savnet litt mer teleskopjustering på rattet, siden det er litt lenger unna enn jeg ønsket. mangler ikke glidehull, å kunne plassere 1,5-liters vannflasker i inngangsdørene. Det er forresten ingen trådløs ladeflate for mobilen heller, men det er USB og 12-volts-uttak.

Baksetene er virkelig romsligeSå mye at fem voksne kunne tenke seg en lang tur i denne bilen, selv om beboeren på det sentrale torget logisk nok vil lide. Det er god benplass; Så mye at jeg (med min 1,76 høyde og forsetet justert til min størrelse) jeg kan til og med krysse bena mine. Det er også god takhøyde. Ryggstøtten er tilbakelent i 27,5 grader, så det vil være behagelig å slappe av på tur, selv om det fortsatt er for liggende for kortere turer eller hvis vi vil ha en samtale med forsetepassasjerene. Den kan vippes enda lenger, opptil 32,5 grader.

En noe grei bagasjerom, men modulær

Kanskje et av poengene for forbedring av SsangYong Korando er dens Lastekapasitet. Det asiatiske firmaet sørger for at kapasiteten er 551 liter, men at volumet måles fra gulv til tak, i stedet for opp til brettet. Volumet på bagasjerommet opp til opprullingsbrettet er 423 liter, så det er klart under gjennomsnittet for sin kategori. Ja, det er bra at vi har dobbelthøyde gulv og at vi kan bruke en av gulvbitene som lastskiller. Ved å slå ned baksetene får vi en kapasitet på 1.248 liter.

To motorer: 163 hk bensin og 136 diesel

Utvalget av motorer for denne nye modellen er inneholdt. Det asiatiske selskapet har en ny fakturabensinmotor og en annen diesel, allerede kjent, men oppdatert og med forbedret ytelse. Som SsangYong Spania kommenterte under arrangementet, jobber med utvikling av en versjon med ekstern klargjøring av LPG, selv om de ennå ikke kan bekrefte om det vil nå markedet eller ikke.

1.6 hk 136 dieselmotor fra SsangYong Korando

El bensinmotoren er en ny 1.5 GDI Turbo med direkte drivstoffinnsprøytning og intercooler, som også helt nylig er tilgjengelig på SsangYong Tivoli. Utvikler en maksimal kraft på 163 CV ved 5.500 o/min, samt et dreiemoment på 280 Nm mellom 1.500 og 4.500. Dens godkjente forbruk i WLTP er 7,5 l/100 km. Som data har den et partikkelfilter.

På den annen side blokken diesel er en 1.6 D16T, med common rail direkteinnsprøytning, turbo med variabel geometri og SCR-system for å redusere utslipp gjennom AdBlue. Gir 136 CV ved 4.000 runder, med et maksimalt dreiemoment på 300 Nm mellom 1.500 og 3.000 omdreininger i minuttet. Gjennomsnittlig WLTP-forbruk varierer mellom 5,7 og 6,8 l/100 km, avhengig av girkasse, drivsystem og dekkdimensjon som brukes.

Når det gjelder girkassene, kommer begge motorene med en 6-trinns manuell girkasse som standard begge kan kombineres med en automatgir av identisk antall hastigheter signert av Aisin. De kan betjenes ved hjelp av kammene. De kan også kobles til et system av AWD firehjulstrekk automat med sentral differensialsperre på 50:50 så lenge den sirkuleres under 40 km/t.

Bak rattet: Overraskelse! Komfort, mykhet og god rulling

En gang bak rattet i fjerde generasjon SsangYong Korando setter vi pris på et kjøretøy komfort orientert. Suspensjonene filtrerer veldig godt selv på ødelagt asfalt eller på belter, og er svært komfortable og forårsaker ikke plutselige bevegelser til passasjerene når de overvinner jettegryter. Selvfølgelig er det sant at den ikke inviterer til for mye dynamisk kjøring -den er ikke designet for det-, for med noe høy hastighet på asfalt kan man se kroppssvingninger. Bakopphenget er forresten Multilink -multilink- noe ikke alle biler kan skilte med.

I vårt tilfelle har vi prøvd en dieselversjon med automatgir. Denne 136 hk motoren er ikke spesielt eksplosiv, selv om den er løsemiddel nok for normal kjøring. De girkasse Den har også en veldig jevn drift, selv om den lider av å være noe treg i girskift når vi kjører den i sekvensiell modus. Til sin fordel har den også at den er jevn i svært lav hastighet, og er lett å måle i manøvrer som parkering i en skråning.

På den annen side merkes arbeidet til merket når det gjelder isolasjon og rullekomfort. Bare motorens lydisolering kunne vært litt bedre, siden det er noe støyende under akselerasjon og merkes i kupeen. De sier de har brukt mye isolasjonsmateriale i den fremre underrammen, i gulvet og i taket, samt i enkelte fugemasser. Det er sant at en mye bedre rullekvalitet oppleves enn i forgjengeren.

Det er tre kjøremoduser, som kalles normal, sport og vinter. I Sport-modus er det ingen stor endring, men en større reaktivitet på motor og girkasse merkes. På sin side er vintermodusen designet for ugunstige forhold og reduserer hjulslipp.

Det skal bemerkes at SsangYong Korando har SASS sikkerhetsassistansesystem som standard.. Den inkluderer åtte enheter som forbedrer sikkerheten betydelig. De er som følger: Automatisk nødbremsing, Filskiftevarsling, Lane Keeping Assist med styrekontroll, Automatisk fjern-/nærlys, Hastighetsskiltgjenkjenning, Forward Vehicle Warning, Advarselstrøtthet og sikkerhetsavstandsvarsling. Alt dette, som jeg sier, standard i all Korando.

Konklusjoner. Er det noen som gir mer for mindre?

SsangYong Korando er et kjøretøy for C-segment SUV som kjemper mot alle sine rivaler og tilbyr en svært rimelig pris og lastet med mer enn viktig standard sikkerhetsutstyr. Det er sant at alternativene har en tendens til å passe bedre estetisk med europeisk smak, men spranget i denne generasjonen har vært ødeleggende. Uten tvil en veldig romslig og komfortabel bil. Og alt dette med en startpris på 17.750 euro. Få kan skryte av å gi så mye for så lite.

Utstyr SsangYong Korando

linje

• manuell klimakontroll
• Multifunksjonsratt i skinn
• Cruise control
• Lys- og regnsensor
• 2 DIN radio med 6 høyttalere
• Automatisk nødanrop
• bluetooth håndfri
• USB-port, AUX og 12 volt
• Ett-trykks elektriske vinduer på frontdører
• Høyde- og dybdejusterbart ratt
• LED innvendig belysning
• 17-tommers lettmetallfelger med M+S-dekk
• Utvendige speil med justeringer og elektrisk folding
• LED kjørelys
• Håndtak i kroppsfarge
• reparasjonssett for punktering
• SASS Security Assistance System med:
• automatisk nødbremsing
• Advarsel om kjørefelt
• Kjørefeltassistent med styrekontroll
• Automatisk antirefleks
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• utmattelsesdetektor
• sikkerhetsavstandsvarsel
• Bakke nedfart kontroll
• Isofix i baksetene

Urban (legger til linje)

• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• ryggekamera
• 8-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto
• Lydutstyr med 6 høyttalere
• Bagasjerom med dobbel bunn
• takskinner
• Mørkede bakruter

Premium (legger til Urban)

• 10,25-tommers digital instrumentklynge
• Seter i blandet stoff / imitert skinn
• 18-tommers lettmetallfelger med sommerdekk
• Automatisk anti-blending innvendig speil
• Midtarmlen foran med koppholdere

Begrenset (legger til Premium)

• Parkeringssensorer foran og bak
• Nøkkelfri adgang og start
• Elektrisk parkeringsbrems
• lærseter
• LED-hovedlys og tåkelys
• elektrisk soltak

SsangYong Korando Priser

Galleri SsangYong Korando

Mer informasjon om denne modellen

Ssang Yong Korando

• plazas 5
• makt 136 - 163 hk
• forbruk 5,4 - 8,7 l/100 km
• vurdering 4,1