Prøv SsangYong Korando e-Motion, elektrisk SUV til en god pris

El Korando e-Motion er versjonen med fremdriftssystem helt elektrisk (BEV) av Ssang Yong Korando, Un mellomstor SUV og tradisjonell femdørs karosseri. Selv om fjerde generasjon av denne modellen ble lansert i 2019, har det ikke vært før i 2023 når produsenten, av sørkoreansk opprinnelse, har bestemt seg for å markedsføre denne varianten i vårt land (den ble allerede solgt i andre regioner på planeten). Hans design Den skiller seg fra den konvensjonelle ved en lukket frontgrill og noen detaljer i blått.. Det er den første elbilen av merket, som har avstått fra hybridprodukter før han tok dette teknologiske steget.

Som vi vil se nedenfor, kjøretøyet det gjelder Den svikter ikke på noen måte, men den skiller seg ikke ut i noe konkret heller. Tilgjengelig fra 37.900 euro, tilbyr en god grad av utstyr fra basen, en relativt romslig hytte og et akseptabelt finishnivå. Den beveger seg takket være en motor 190 CV kraft som mater et batteri på 62 kWh bruttokapasitet, som gjør det mulig å reise, i teorien (i henhold til WLTP-godkjenningssyklusen), 339 km per full lading, ganske begrenset hvis du vil reise med den.

Praktisk, enkel og romslig, dog med en noe liten bagasjerom

Korando e-Motion har en meget godt forhold mellom tilgjengelig plass i kabinen og dens utvendige mål. Denne bilen måler 4,47 meter lang, 1,87 bred og 1,64 høy med en akselavstand på 2,68 meter. Dens innvendige dimensjoner er spesielt sjenerøse i andre seterad, hvor den skiller seg ut for sin lengde mellom ryggstøtter (beinplass) og høyde mellom benk og tak (headroom). Når det gjelder bredde, tre personer kan reise samtidig i baksetene bedre enn i de fleste biler i denne kategorien.

tilgangen er enkel, siden dørene gir en åpning med mye vinkel og etterlater et stort gap. I tillegg presenterer utformingen av kroppen i det bakre området ikke noe fall fra den øvre delen, som lar høye personer komme inn og ut uten overdreven bøying. På den andre siden, sikten er utmerket, siden den glaserte overflaten er omfattende og helningen til de strukturelle søylene er studert for å garantere trygge manøvrer og lys.

Imidlertid bagasjerommet på denne SUV-en er relativt liten. SsangYong har under sin nasjonale presentasjon antydet at den har en kapasitet på 551 liter, men dette er ikke et strengt tall eller sammenlignbart med dets alternativer, siden det er volumet som er opp til taket (dekker bakvinduet) og ikke det godkjente. VDA opp til brettet.

Egentlig har lasterommet for bagasjen i Korando e-Motion 423 liter, som kan økes til 1.248 hvis ryggstøttene til baksetene legges ned. Til referanse, det til en KIA og Niro, som er et 5 cm kortere produkt, når 495 liter og er mer gjennomsiktig, siden hjulbuene til Korando e-Motion er for fremtredende og gjør volumet mindre brukbart. Det er et dobbeltgulv for å oppbevare ladekablene, men ikke en bagasjerom foran som i andre BEV-er.

Standardkvaliteter, mye utstyr og utdatert multimedia

I store trekk, denne SsangYong det er godt ferdig. Materialene den er bygget med er vanlige (hardplast av middels kvalitet florerer) og innstillingene er riktige. Under vår test er det ikke rapportert om gnidningslyder mellom interiørdeler, og det har gitt oss inntrykk av at produsenten har laget en god jobb angående lydisolering av hytta. Selv ved motorveihastigheter blir den aerodynamiske turbulensen og resonansen som produseres av rullende dekk lite verdsatt. Ja absolutt, vi anser at området på dashbordet er overdrevent okkupert av de spesielt delikate "piano black"-listene.

Korando e-Motion er tilgjengelig med to forskjellige finisher. Det grunnleggende kalles Urban, mens den avanserte kalles Begrenset (det er den vi har testet). Den første er allerede installert. To-sone automatisk klimakontroll som standard, et bredt utvalg av kjørehjelpemidler, to skjermer (en 8" for multimedieutstyret og en annen 12" for instrumenteringen), antirefleks innvendig speil, nøkkelfri inngang og start, stofftrekk, seter og ratt med manuell høyde- og dybdejustering, LED-frontlykter, 17-tommers hjul (det er ikke de som vises på bildene), frontrute med frostvæskefunksjon, tåkelys foran, tonede bakruter, ISOFIX-forankringer i sidebaksetene og dekktrykkkontroll.

Toppen av serien legger seg på toppen av den forrige: oppvarmet ratt og forseter, soltak, parkeringssensorer med bakkamera, blandet stoff og trekk i syntetisk skinn, langsgående skinner (forhåndsinstallasjon av takstativ), to ekstra kollisjonsputer (går fra seks til åtte) og to ekstra assistenter (blindsoneovervåking og trafikkvarsling bak). I tillegg, i et av de to utstyrsnivåene, er det tilgjengelig fire farger: hvit, blå, grå og svart. Det er knapt noen tilpasningsmuligheter.

Selv om den oppfyller behovene til den gjennomsnittlige forbrukeren, er en av hovedulempene med denne bilen infotainmentsystemet.. fungerer fint men hovedskjermen har ikke en kvalitet på nivå med konkurrentene og for mobilkompatibilitet må enheten kobles til med en USB-kabel uavhengig av telefonmerke (trådløs sammenkobling er gjeldende standard i nye kjøretøy). Generelt, multimedieutstyret er noe utdatert og det kan være raskere, samt mer intuitivt for visse funksjoner. Tilbake, Det er verdsatt at kontrollene til klimaanlegget er fysiske og enkle å bruke.

God dynamisk ytelse, men lite autonomi i 2023

Korando e-Motion fremdriftssystemet består av en elektrisk motor som yter maksimalt 190 hk og 360 Nm dreiemoment. Den er installert på forakselen, så denne bilen kjører forbi forhjuls-trekk. Til tross for å måtte dra en ganske tung montering, i størrelsesorden 1,8 tonn tom, er den i stand til å akselerere 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder og nå en toppfart begrenset til 160 km/t. Det offisielle gjennomsnittsforbruket er 16,8 kWh/100 km, selv om det i praksis er litt høyere: nærme 19 kWh/100 km.

I sin tur, det batteri som driver stasjonen (laget av LG) har en felles litium-ion-kjemi. Den har en brutto kapasitet på 61,5 kWh og et netto (nyttig) på 55,3. Takket være den kan SUV-en reise 339 km uten stopp i henhold til autonomien som merkevaren din har klart å standardisere under WLTP kombinerte syklus. Hvis det gis konvensjonell bruk og spesielt hvis det forlater bymiljøer, er det vanskelig å reise mer enn 250 km uten omlasting. Denne operasjonen kan utføres opptil 100 kW DC inngangseffekt (6,6 i vekselvis).

Dette er tall som er betydelig lavere enn industristandarder i 2023. For eksempel, tilbake til tilfellet med den nåværende KIA e-Niro, tillater denne bilen kjøring i 460 km med et lignende batteri: 64,8 kWh bruttokapasitet. Det finnes også personbiler i denne kategorien som i dag støtter 150 kW eller mer når de gjenvinner energi på en hurtiglader.

Kjøreinntrykk: komfortabel og kompromissløs når det gjelder moro

Korando e-Motion kan defineres som en SUV som ikke gjør noe galt, men som ikke skiller seg ut på noen måte. Det er et kjøretøy komfortabel og med høy grad av aktiv og passiv sikkerhet (77 % av strukturen er laget av høyfast stål). Resultat lett å håndtere i nesten alle omstendigheter, til og med hyggelig.

Styringen er helt kunstig, men jevn, noe som settes pris på ved parkeringsmanøvrer, mens motoren viser seg å ha rikelig med ytelse for de fleste situasjoner. Likevel er det ikke en bil som inviterer til å ha det gøy. Vi har ikke oppfattet veldig bemerkelsesverdige endringer ved å spille med driftsmoduser: Comfort, Sport, Eco og Eco+ (begrens hastigheten til 90 km/t).

Det vi liker minst er tuningen av chassiset og valget av dekk som firmaet har gjort, i hvert fall i vårt marked. Denne SsangYong den klarer ikke å finne et godt kompromiss mellom komfort, smidighet og stabilitet. Det første har seiret mye, noe som neglisjerer de to andre konseptene. Under vår kontakt på veien har vi observert at det er en bil som fungerer korrekt på motorveien og i byen, men Den er ikke beregnet for kronglete spor.

Når du kjører over dem, har Korando e-Motion funksjoner for mye rulle og en markert tendens til understyring (gå rett når kommandoen om å svinge med rattet er gitt). Likeledes har den liten respekt for beboerne når man går over humper eller høyfrekvente jettegryter (plutselig). Det tror vi Med bredere hjul (den har 215/65 R17 som standard), fastere fjærer og støtdempere av høyere kvalitet som absorberer et større spekter av ujevnheter, ville et bedre resultat blitt oppnådd.

Kjøreassistentene fungerer perfekt, og selv om de kan være litt påtrengende, lar de deg koble fra dem. Regenerativ bremsing har opp til tre nivåer av oppbevaring og de uteksamineres fra noen cams plassert bak rattet. Når det kreves mekanisk bremsing, stopper bilen i en tid og distanse som står i forhold til vekten, men modulering av pedalen krever en periode med tilpasning, som allerede har to seksjoner som krever forskjellige trykk for å aktivere hver type bremse. Med 17 cm bakkeklaring, kan du nærme deg en skogsbane med garantier for ikke å skade bassen.

SsangYong Korando e-Motion-priser: ditt beste salgsargument

SsangYong Korando e-Motion er til salgs fra 37.900 40.900 euro i kombinasjon med den mest tilgjengelige finishen og fra XNUMX XNUMX euro hvis du velger den mest komplette når det gjelder utstyr. Med kommersielle kampanjer, finansiering og MOVES III Plan-subsidiene er anskaffelseskostnaden 10.000 XNUMX euro mindre i begge tilfeller, mens med en 48-måneders leasingkontrakt med tilgjengelighet på 10.000 600 km per år koster ca. 30 euro hver XNUMX. dag.

Det er et produkt rimeligere enn de fleste av sine direkte konkurrenter. e-Niro (204 CV) som vi har gitt som eksempel gjennom denne testen er verdt 43.265 XNUMX euro. EN peugeot e-2008 (136 CV) er nærmere 38.310 euro. Han MG ZSEV Den overgikk den nylig, men prisen har steget til mer enn 40.000 XNUMX euro.

Konklusjon: En rimelig familievennlig elektrisk SUV, til tross for sine mangler

Kort sagt tilbyr Korando e-Motion mer plass og samme utstyr for mindre penger. Det er ikke det beste produktet i sin klasse når det gjelder dynamikk, men det er en Romslig SUV, designet for familier og som, selv om den ikke kan reise langt uten å stoppe for å lade opp batteriet, gir et mer enn akseptabelt nivå av komfort og sikkerhet. Vi håper at produsenten kan møte alle dine krav, siden forsyningen i Spania er usikker (Det er ikke kjent hvor mange enheter de vil ha, men det er kjent at de skal produseres i Sør-Korea og at den første skal leveres sommeren 2023).