SsangYong Korando er den siste bilen som har gått gjennom testseksjonen vår. Det har den gjort assosiert med Sport GT trimnivå, den andre i serien, og med motoren 2.0 bensin 149CV tilpasset LPG av Ferrosite, som bruker autogassutstyr fra BRC. Bilene er tilpasset en gang i Spania, de kommer ikke med fabrikkens gassutstyr, selv om de beholder garantien som tilbys av importøren.
Denne SsangYong Korando er en av de mange SUVene i C-segmentet som vi kan finne på markedet etter suksessen til pioneren, Nissan Qashqai. Som vanlig i det koreanske merket skiller den seg ut for å tilby en god forhold mellom pris og utstyr, men det gjør det også for sine dyder, som vi vil oppdage i løpet av de neste dagene. Som en kuriositet er Korando et akronym for Corea cen gjøre. Foreløpig er den, sammen med Subaru XV, den eneste SUV-en som tilbyr en LPG-variant. I begge tilfeller er Ferrosite ansvarlig for tilpasningen.
Dette er tredje generasjon av Korando, og faktisk, har ingenting å gjøre med første og andre utover handelsnavnet. Den første 1983 SsangYong Korando var i utgangspunktet en lisensbygd Jeep CJ-7. Den ble fulgt av 1996-modellen, som var i produksjon til 2006. Det var først i 2010 at generasjonen som har gått gjennom våre hender dukket opp, designet av Giugiaro og tydelig rettet mot det europeiske markedet.
Denne Korando har et tydelig SUV-utseende, og tar i bruk teknologier som aldri er sett før i merket, som f.eks. monocoque chassis eller tverrgående motorarrangement. fjæringen er uavhengig på alle fire hjul. Når det gjelder designen, som allmennheten liker, finner vi en virkelig høy og større kropp enn den ser ut til ved første øyekast, og den måler 4,41 meter i lengden. Først er det sjokkerende å se den parkert bak en sedan og se at nesen har samme høyde som bagasjerommet på bilen foran.
Sidevisningen skiller seg ut på grunn av mangelen på oppbevaringsvinduer på C-stolpen, mens hvis vi ser på den forfra finner vi et fint ansikt, dannet av en stor kromgitter med de optiske gruppene på hver side. I støtfangeren er det et annet luftinntak, som er ledsaget av tåkelysene. Bak skiller de to kromeksosuttakene og diffusoren seg ut, som gir et sporty preg til SsangYong Korando (estetikkmessig). På utsiden er det ingenting som får oss til å tro at vi har å gjøre med en bil drevet av flytende petroleumsgass, utover anagrammet ØKO-GLV på bakluken.
Innvendig vil vi se det hard plast florerer. Det er en rimelig koreansk bil, la oss ikke glemme det. Den myke polstringen i kunstskinnimitasjon (sic) i armlenene på dørene settes pris på. Plasten har imidlertid en god touch de riper veldig lett og de presenterer korrekte justeringer, med et fravær av sirisser i denne enheten med 16.000 XNUMX kilometer, selv etter å ha utsatt den for en jettegryteøkt. Når det gjelder opplevd kvalitet, er den for eksempel på samme nivå eller til og med over modeller som Qashqai eller Jeep Compass.
Det er helt tradisjonell i utformingen av kontrollene. I den øvre delen av sentralkonsollen er multimedieutstyret med nettleser plassert, og på sidene ventilasjonsinntakene. Rett under finner vi en klassisk asiatisk bil-digitalklokke, med kun 12t-modus og knapper for nødblink, oppvarmet bakrute og merkelig nok en kjørecomputer. Situasjonen til sistnevnte er upraktisk ettersom den krever å fjerne en hånd fra rattet hvis vi ønsker å se noen spesifikke data på multifunksjonsskjermen på dashbordet. Nederst er klimaanleggskontrollene (Sport GT-finishen har ikke klimaanlegg) som er tre ganske konvensjonelle hjul.
Bak girspaken finner vi to koppholdere, mellom hvilke er plassert knappen for å velge om du vil kjøre på bensin eller bensin, og som samtidig fungerer som en gassnivåindikator, med en presisjon som vi kan bruke ordtaket om å "slå blinde". Det er den eneste detaljen inni som viser at det ikke er en vanlig bensin SsangYong Korando i det hele tatt.
Føreren er foran seg det (logiske) multifunksjonsrattet bak som det er et veldig enkelt klokkediagram, med to skiver, en for speedometer og en for turteller. Mellom de to er det en LCD-multifunksjonsskjerm fra en tidligere tid, hvor vi får vist de totale kilometerne, to delkilometer, autonomien, gjennomsnittlig forbruk og den øyeblikkelige. Bak rattet er lys- og viskerkontrollene i tradisjonell posisjon. Viskerhendelen har en overflødig knapp på enden, som spruter vann mot vinduet når den trykkes inn, akkurat som når du skyver spaken inn. Den knappen skal være den som styrer datamaskinen ombord. Til venstre, i døren, finner sjåføren kontrollene for de elektriske vinduene og de elektriske speilene. Kun førervinduet er automatisk (og ned), minipunkt mot.
Hvis vi kan si at materialene er det "svake punktet" i kupeen, som de er inntil vi vet prisene, den sterke siden er utvilsomt den tilgjengelige plassen, både for passasjerer og for bagasjerommet. Den som reiser i forsetene vil gjøre det uten begrensninger, det samme som bak, selv om tre voksne, som vanlig, ikke vil være komfortable. Baksetene har plass i alle sine dimensjoner og et helt flatt gulv er verdsatt, ingen midttunnel. Stammen på sin side har lønnsomme former og god kapasitet. Under gulvet ligger LPG-tanken og noen små oppbevaringsrom hvor du kan bære antipunkteringssettet og diverse verktøy. Tilpasningen til gass reduserer ikke nyttig lasteplass, med mindre vi ønsker å ta med oss et reservehjul, som må huse et sted.
I morgen blir en gassfylt dag, fordi vi vil kunne se god ytelse av SsangYong Korando til LPG og bensin, samt sjekke oppførselen i forskjellige typer ruter.
Mer i ActualidadMotor:
Test SsangYong Korando LPG, motor, kjøring og forbruk
SsangYong Korando LPG test, utstyr, pris og konklusjoner
Bilen min ble også ettermontert av Ferrosite med et BRC-sett for å bruke LPG.
Den første intervensjonen var så katastrofal at de måtte avinstallere den fullstendig og sette sammen hele Autogas LPG-installasjonen (LPG-påfyllingsuttak, tank, rør, ledninger, kontrollenhet, injektorer, innvendig bryterindikator. Alt).
Bare 7.000 kilometer etter at man begynte å bruke BRC-merket LPG-autogasssystem satt sammen av Ferrosite, eksploderte motoren og fikk en uopprettelig feil som tvang den til å bli erstattet.
Mellom det ene og det andre har problemet med å installere LPG-autogasssystemet i bilen min kostet meg mer enn 7.000 euro, og Ferrosite nekter å erkjenne sitt ansvar eller påta seg noen konsekvenser.
Hei Alejandro. Du er klar over at jeg kjenner problemet ditt. Jeg har snakket om det ved flere anledninger med forskjellige mennesker og jeg har til og med diskutert det med en representant for merket.
På samme måte som din gikk i stykker, årsaken fortsatt ikke bevist, er det tusenvis av biler som sirkulerer rundt i verden med LPG- og BRC-utstyr, som er et av de mest brukte merkene. Husk at installatøren også kan spille inn her, i stedet for LPG eller utstyret.
En hilsen.