Test SsangYong Tivoli 1.5 Turbo G15T 163 CV Limited Manual 6v

Nesten fem år har gått siden første gang vi prøvde ssangyong tivolinår den kom på markedet. I disse årene har den fått små oppdateringer, og presenterer den dypeste for bare noen måneder siden; en restyling. På slutten av 2019 ble den koreanske B-SUVen fornyet med betydelige teknologiske forbedringer, mer utstyr, et omfattende revidert mekanisk utvalg og noen estetiske endringer.

I dag tester vi i Actualidad Motor restylingen av SsangYong Tivoli med den nye turbomotoren fra bensin og intet mindre enn 163 CV, assosiert med en 6-trinns manuell girkasse og med begrenset terminering. En versjon som koster 19.200 XNUMX euro og som, som du vil se nedenfor, tilbyr mye for svært lite. Startprisen på nye Tivoli er kun 13.550 euro. Vi begynte!

Små kosmetiske endringer for å ligne Korando

Det er sant at, som de fleste bilmerker vanligvis gjør, endrer ikke denne midtlivsoppdateringen estetikken for mye. Restylingen av B-SUV-modellen av SsangYong gir ikke mange endringer utsikt fra utsiden, da de har foretrukket å fokusere på andre seksjoner. Vi må ta hensyn til detaljene fordi den opprettholder mye av formene og linjene til den forrige versjonen. De sier at de med disse subtile endringene ønsket å gjøre den mer lik den nye Korando.

Relatert artikkel:

Test SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v

På denne måten bruker Tivoli nye støtfangere som prøver å finpusse estetikken litt. I frontalFor eksempel ser vi nye former i denne støtfangeren foran, en kromdetalj på den øvre grillen som går sammen med frontlyktene og små endringer i tåkelysenes kontur. Det nedre luftinntaket er også bredere.

Hvis du ser på iden, det som endrer seg mest er utformingen av pilotlysene, som nå er forpliktet til et mer tredimensjonalt bilde. I tillegg markerer porten sine linjer mer for å gi litt mer karakter, mer robusthet. På sin side har den bakre støtfangeren endret form, men endringen er praktisk talt ubetydelig.

Totalt sett SsangYong sats på en robust design som inspirerer til tillit og holdbarhet. Denne har blitt overført til Tivoli siden den først dukket opp i 2015. Formene er rette, og er veldig forskjellige fra de europeiske bilene vi er så vant til. Derfor kan trykket være litt sjokkerende på grunn av designet.

Som du kan se, er endringene svært små. De ytre dimensjoner, hovedsakelig på grunn av de nye formene for forsvar, har variert fryktelig. Målene til SsangYong Tivoli er nå 4.225 mm i lengde, 1.810 i bredden og 1.621 i høyden (inkludert skinner). Slaget forblir på 2.600 mm.

Nå med digitalt instrumentpanel og mer teknologi inni

Ganske mange flere endringer enn på utsiden finner vi i kupeen. Hele dashbordet - og spesielt midtkonsollen - har vært det restrukturert og renovert. Det sentrale området domineres nå av en fargeberøringsskjerm på opptil 8 tommer, som er kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto. Lufteventiler og hovedkontroller er flyttet.

lykke skjermen gir ikke høy kvalitet, fordi det ikke er helt intuitivt og projeksjon av bilder, informasjon og menyer er heller ikke en stor sak. I tillegg har noen systemkonfigurasjoner av bilen blitt delegert til den digitale instrumentgruppen. Fra mitt ståsted hadde det vært mer logisk at innstillingene til enkelte systemer, som sikkerhetsassistenter og andre lys- eller lydfunksjoner, ble konfigurert fra denne skjermen.

I sin tur, det digital instrumentklynge den har en korrekt synlighet og utseende, viser informasjonen godt, som kan endres og også måten den vises på. Men dens håndtering -fra rattet- Det er heller ikke helt intuitivt. i noen tilfeller. Selv om vi endte opp med å bli vant til det, mener jeg at måten vi navigerer gjennom de forskjellige informasjonene og interne menyene på burde løses bedre.

Ifølge oppfattet kvalitet, bemerkes det at SsangYong Tivoli er en rimelig bil. De fleste materialene som utgjør innredningen i kupeen er hard plast, med knapt myke materialer. Uansett må jeg også påpeke at monteringen mellom brikkene er mer enn god, det samme er den generelle finishen på kantene. I hvert fall i denne enheten har det bare fanget min oppmerksomhet at det er for stort gap mellom kanten av frontruten og takbeklædningen. Det er heller ingen "alvorlige" lyder når man trykker på de ulike elementene, noe som alltid er et godt tegn.

Er også bemerkelsesverdig antall og størrelse på rom for å deponere gjenstander. I dørene har vi god plass, vi kan perfekt plassere en mobil i området før girspaken, det er to flaskeholdere i midttunnelen, et praktisk armlen med hull inni og en brilleholder i takområdet, ved siden av taklampen. Veldig bra i så måte.

God beboelighet i SsangYong Tivoli

En av styrkene til SsangYong Tivoli er dens beboelighet. Det har ikke endret seg sammenlignet med forgjengerversjonen, men det er verdt å huske. Forsetene er romslige for to voksne, selv om setene deres ikke har vært for komfortable for meg. De har ikke mye sidestøtte og, i hvert fall etter min smak, hadde jeg foretrukket at setet var litt lengre for å gi mer komfort til beina.

Las bakseter de er spesielt bemerkelsesverdige fordi det er mye avstand til ben og hode. Så mye at den til og med ser ut som en SUV fra et høyere segment. I tillegg er bredden god og selv om jeg ikke vil anbefale en lang reise med fem voksne, er det sentrale torget relativt romslig og breddedimensjonen god. En ikke for lang reise vil ikke være like lidd som i andre B-SUV-modeller.

En god del stammen til denne SsangYong Tivoli

dessverre, bagasjerommet er ikke like romslig som kupeen. Lasteflaten er litt grei. Vi har riktignok en dobbel bunn som gir opphav til en generøs nedre plass, men den er likevel ikke stor. Høyden til bagasjedekselet er svært inneholdt og har heller ikke for stor dybde.

I følge SsangYong the bagasjerom kubikk 427 liter opp til brettet, selv om det visuelle inntrykket er av mindre plass. Slår vi ned setene får vi et totalvolum på 1.115 liter.

Mye standard sikkerhet

Før du går i gang med sensasjonene bak rattet, bør det nevnes at SsangYong Tivoli har en sikkerhetsutstyr av de mest komplette fra tilgangsnivået; Og det er en billig bil. Uten tvil er det noe vesentlig og av stor betydning når man vurderer bilkjøp.

Seriene, den sørkoreanske B-SUV-en har automatisk nødbremsing, filskiftevarsling, filsikringssystem, trafikkskiltgjenkjenning, forovergående kjøretøyvarsling, tretthetsdeteksjon og sikkerhetsavstandsvarsling. Alt dette settet med veivisere er integrert i settet med merke SASS sikkerhetsassistenter. Til ovennevnte skal legges seks kollisjonsputer, nødbremseassistent og nedstigningskontroll. Det eneste systemet jeg savner er blindsonesensoren, som ikke er tilgjengelig.

Innhold mekanisk tilbud

Ssang Yog Tivoli tilbyr ikke et bredt utvalg av motorer. Faktisk er den veldig kort. Vi kan kun velge en bensinmotor og en dieselmotor. For øyeblikket er det ingen GLP-versjoner, og ankomsten er heller ikke bekreftet, selv om den sannsynligvis vil dukke opp om noen måneder. De er alle forhjulsdrevne, og når det gjelder motorene er tilbudet fornyet med kraftigere og mer effektive mekanikk.

Motor bensin nå er det en 1.5 Turbo som erstatter den forrige 1.6 atmosfæriske. Den heter G15T, gir 163 hk og kan kombineres med enten sekstrinns manuell girkasse eller sekstrinns automatgirkasse.

På den annen side, det mekaniske diesel det er en 1.6 liter kommersielt kjent som D16T. Denne motoren utvikler nå 136 hk og kan, som i tilfellet med bensinen, kobles til både en sekstrinns manuell girkasse og en automat med samme antall utvekslinger.

Ytelse SsangYong Tivoli G15T 1.5 turbo 163 hk

I vårt tilfelle er vi med en Tivoli G15T med manuell girkasse. Denne motoren er på 1.497 cc med turbo og direkte bensininnsprøytning, og erstatter den tidligere 16 naturlig aspirerte G128. I tillegg til den merkbare forbedringen i kraft, har den også økt dreiemomentet mye. I henhold til teknisk datablad 163 hk ved 5.000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 280 Nm mellom 1.500 og 4.000 o/min.. Som en detalj, i de automatiske versjonene er dreiemomentet 20 Nm mindre.

Når det gjelder ytelse, erklærer SsangYong en maksimal hastighet på 181 km/t og et WLTP-godkjent blandet forbruk på 7,2 l / 100 km. La oss kjøre den!

Ved rattet: Massevis av kraft, men det inviterer deg ikke til å gå fort

SsangYong Tivoli, ifølge merket selv, har forsøkt å forbedre seg i noen dynamiske aspekter. Blant dem, sier de, har de forbedret absorpsjonen av fjæringen, de har brukt en mer stiv underramme og også tykkere stabilisatorstenger. Adressen er rekalibrert og har nå to driftsmoduser: Normal og Sport. Motorfestene er nye for å redusere vibrasjoner og forbedrer derfor kjørekvaliteten.

Når vi kjører den, denne Tivoli G15T føles ganske lett fordi motoren beveger den med mye letthet. Den har 163 hk og 280 Nm for å flytte 1.300 kilo, så den akselererer veldig raskt og viser smidig når det gjelder fart. Dessuten er det overraskende at en bil til denne prisen med den mest tilgjengelige motoren akselererer så mye. I lange marsjer vil det selvfølgelig være bedre å ikke slippe motoren under 1.800 runder.

Det er en veldig bil lett å håndtere i byen fordi sikten er god, fordi styringen har mye assistanse og fordi fjæringen er myk og absorberer ujevnheter godt, selv om det ikke er mindre sant at bakhjulsopphenget kunne vært litt mykere. Likevel er det en komfortabel bil i så måte.

Derimot, på veien vekker det ikke så mye selvtillit hvis vi vil ha en høy rytme. Retningen er ikke helt presis og den er lite direkte, mens fjæringen viser noe helning i kurver. Motoren er selvfølgelig fortsatt veldig løsemiddel for å kjøre forbi veldig trygt og lar deg enkelt bli med på raske veier.

Tivoli er ikke en bil som inviterer til rask kjøring på grunn av fjæringen og styringen, til tross for at motoren tillater det. Følelsen av endringen er ikke den beste i segmentet, men den er bedre enn man kan forvente i en bil som har en startpris på 13.550 euro.

Hvis vi snakker om støy og vibrasjoner, ca kjørekvalitet, aerodynamiske støyfiltre inn i kupeen, selv om følelsen er at den gjør det i mindre grad enn i tidligere versjoner av denne restylingen. Motoren er meget godt isolert og rullestøy, selv om det kan merkes om vi reiser med lydutstyret avslått, er heller ikke plagsomt og kan gå ubemerket hen.

Som en kuriositet, jeg likte ikke betjeningen av cruisekontrollen. Når vi programmerer en hastighet holder den den ikke på en stabil måte, men vi merker hele tiden hvordan motoren akselererer relativt kraftig, den går 1 eller 2 km/t fra den programmerte hastigheten, slutter å akselerere, synker 1 eller 2 km/t fra kl. hastigheten som vi hadde merket, akselerer hardt igjen... og så videre hele tiden. Vi vet ikke om det er snakk om denne testenheten eller om det er noe generalisert.

Forbruk SsangYong Tivoli G15T 163 CV

El eneste kritiske punkt av denne mekaniske versjonen er drivstofforbruk. Godkjenner 7,2 l/100 km i blandet syklus, selv om sannheten er at det er normalt å bevege seg ca 8,2 liter. Det er sant, det er en ganske kraftig mekaniker, og med tanke på formen på karosseriet er det heller ikke et overdrevet faktum.

Jeg tror imidlertid at de som er på utkikk etter en bil til en økonomisk pris også ønsker at drivstofforbruket skal holdes veldig inne. Og denne bensinen SsangYong Tivoli G15T med 163 CV oppnår ikke det. Fra mitt ståsted ville det ikke skade om det var en noe mindre kraftig mekanisk bensinvariant, 125 hk, som bød på mer justert forbruk. Men det er selvfølgelig ikke lett – eller billig – for et lite merke å ha et bredt utvalg av motorer.

Den positive siden er at hvis vi skal reise mange kilometer gjennom året, kan vi alltid velge dieselmotoren. Den har 136 hk og 300 Nm (324 Nm i automatversjon), så den vil også kunne flytte Tivoli med letthet, selv om prisforskjellen -som du kan se i tabellen under - er viktig.

Konklusjoner

Oppsummert kan vi si at SsangYong Tivoli er en interessant bil for de som leter etter en smidig bil å bevege seg rundt i byen, som ønsker et romslig interiør og sikkerhet og pris står i høysetet. Det er imidlertid ikke mindre sant at kvaliteten som merkes under kjøring ikke er høy, at bagasjerommet heller ikke er særlig romslig og at forbruket til denne bensinversjonen er høyt.

En av de mest direkte rivalene er Dacia Duster, en kjent bil og som mange kunder satser på. Den rumenske modellen har i sin favør at forbruket ikke er så høyt og at bagasjerommet er spesielt mer brukbart; mens sørkoreaneren vinner med et skred i sikkerhetssystemer og utstyr. Innvendig plass er de ganske like, men kvaliteten på enkelte detaljer er overlegen i SsangYong-modellen.

Relatert artikkel:

Test Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (med video)

Utstyr SsangYong Tivoli

linje

• manuell klimakontroll
• Instrumentpanel med 3,5-tommers LCD-skjerm
• datamaskin ombord
• Cruise control
• 2 DIN radio med 6 høyttalere
• Multifunksjonsratt
• USB-port, Aux og bluetooth-tilkobling
• Styring med ulike hardhetsmoduser
• Elektriske vinduer med "one touch"-funksjon for sjåføren
• alarm og startsperre
• 60:40 nedfellbare bakseter
• Styring med høydejustering (ikke dybde)
• Armlen foran med hul innside
• 16-tommers stålfelger
• Elektriske og oppvarmede sidespeil
• LED kjørelys
• reparasjonssett for punktering
• 6 kollisjonsputer
• SASS sikkerhetssystem
• bremsehjelp
• Bakke nedfart kontroll

Urban (legger til linje)

• ryggekamera
• 6-høyttalers lydsystem med 8-tommers skjerm, Apple CarPlay og Android Auto
• Skinnkledd multifunksjonsratt
• 16-tommers lettmetallfelger
• Tonede vinduer
• Tåkelys foran

Premium (legger til Urban)

• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• Digitalt instrumentpanel med 10,25-tommers TFT-skjerm
• Blandede polstrede seter
• Høyde- og dybdejusterbar styring
• knekollisjonspute

Begrenset (legger til Premium)

• Parkeringssensorer foran og bak
• Håndfri inngang og startsystem
• Elektrisk sammenleggbare sidespeil med LED-blinklys
• Tofarget karosseri
• takskinner
• spoiler bak

SsangYong Tivoli Priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 3.5-stjerners rangering
• Veldig bra

^€13.550 a ^€23.300

• 60%

---

• SsangYong Tivoli G15T 163 CV Limited
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 40%
• interiørdesign

  Redaktør: 60%
• forseter

  Redaktør: 75%
• bakseter

  Redaktør: 90%
• Stamme

  Redaktør: 50%
• Mekanikk

  Redaktør: 85%
• Forbruk

  Redaktør: 55%
• komfort

  Redaktør: 70%
• Pris

  Redaktør: 90%

---

SsangYong Tivoli Gallery

Mer informasjon om denne modellen

ssangyong tivoli

• plazas 5
• makt 128 - 163 hk
• forbruk 5,6 - 7,7 l/100 km
• vurdering 4,1