Test Subaru Forester Eco Hybrid Symmetrisk AWD (med video)

Selv om gatene og motorveiene våre er fulle av SUV-er, er det svært få av dem som er ekte offroadere. Faktisk er det meste som selges enhjulsdrevet og har verken dekk eller lavere vinkler som egner seg for å gå lenger av asfalten enn å kjøre på en ganske lett vei. Et av unntakene er merket Subaru, som dette viser Femte generasjon Subaru Forester.

I tillegg, for å tilpasse seg den nye tiden, introduserer det japanske merket en helt ny hybridmekanikk. Den opprettholder den tradisjonelle 2-liters bensinbokseren med atmosfærisk inntak, men bruker også en liten elektrisk motor for å spare drivstoff, forbedre lavhastighetsresponsen og for øvrig få det dyrebare DGT Ecolabel. Det er slik han er ny Subaru Forester Eco Hybrid.

Et generasjonsskifte som smaker restyling

På et estetisk nivå fortsetter Forester å bli sett på som en modell av robust utseende og med visse aggressive detaljerSom formene på støtfangeren eller utseendet til frontlyktene. Som du vet, nikker LED-kjørelysene til de horisontale sylindrene til boksermotorer. På sin side er den sekskantede radiatorgrillen veldig markert, men den er ikke enorm.

I mellomtiden har vi en enkel form på siden få mest mulig ut av plassen inne. De bemerkelsesverdige nedre beskyttelsene skiller seg ut, de 17-tommers hjulene med generøse profildekk, mye glassflate og takbøylene. Visuelt oppfattes det som et høyt kjøretøy, og det er det.

Ryggen er det mest karakteristiske for den nye generasjonen. Vend nå til noen boomerangformede LED-lys, som igjen blunker til boksermotoren. I tillegg er omrisset av bakvinduet og det sentrale båndet i blank svart, noe som gir et snev av eleganse. I mellomtiden ser vi det munningen på stammen er veldig bred for å lette lasting og lossing.

Dimensjoner og dimensjoner på Subaru Forester

De nye Forester-tiltakene 4,62 meter lang, 1,81 bred og 1,73 høy, i tillegg til å ha en akselavstand på 2,67 meter. Når det gjelder de nedre grensene, har vi en bakkeklaring på 22 cm og vinkler på 20,2 grader for inngang, 25,9 for utgang og 21 grader ventral.

Litt stilisert interiør, men godt løst

Når du hopper inn i kabinen, er den generelle designen veldig Subaru-aktig. Det vil si at den ikke har store likhetstrekk med europeiske kjøretøy. Utseendet er mer robust og det er ikke så mange stiler, men det trenger ikke være et negativt poeng. Du vet, det er ikke skrevet noe om smak, sier de...

Dermed kommer vi over en multifunksjonsratt med god touch, men mettet med knapper etter min mening, samt med et enkelt og riktig instrumentpanel med digital skjerm mellom de to skivene.

I den øvre og sentrale delen av dashbordet er det en liten skjerm som viser oss sanntids driftsdetaljer, slik som arbeidet med firehjulsdriften, tilstanden til hybridsystemet eller de magre vinklene på karosseriet, blant annet, samt temperaturen eller tiden.

Jeg savner ambient belysning for å føle meg litt mer velkommen i hytta, siden det ser for mørkt ut om natten

Rett under det er hovedinfotainmentskjermen, som er fra 8-tommers standard med Apple CarPlay og Android Auto. Det kan forbedres fordi når lyset treffer det direkte ser det ikke veldig bra ut og flytbarheten er heller ikke en av de beste på markedet, men vi kan gi den en tommel opp. Litt lenger ned finner du klimaanleggskontrollene, som er enkle og enkle å betjene.

På den annen side, selv om utseendet til dashbordet ikke er veldig forseggjort, materialene er gode og motstandsdyktige, mens ingenting kan klandres for innstillingene heller. For øvrig kommer Executive Plus trimenheter med soltak og minneskinnseter som standard, mens alle Subaru Foresters får oppvarmede forseter.

God plass i begge seterader

En av de største fordelene med Subaru Forester Eco Hybrid er dens innvendige plass. I forsetene kjører sjåføren og hans passasjer virkelig løst i alle retninger, også med høy setestilling og omfattende justeringer. Dette store inntrykket av romslighet er hjulpet av sjenerøst innglasset område.

Hvis vi hopper til bakseter, selv to korpulente og svært høye voksne vil reise komfortabelt. Takhøyden er veldig god, men plassen vi har til beina og føttene skiller seg enda mer ut. Dessuten er dette en av de bilene vi kan komme til å ta en relativt lang reise i med fem beboere, selv om logisk sett vil den som okkuperer det sentrale torget ikke være like komfortabel som resten.

Til dette må legges at overføringstunnelen er ikke altfor irriterende, og også at vi finner lufteventiler bak og to USB-uttak. Den eneste synden er kanskje at benken ikke kan gli noen centimeter for å fordele plassen mellom kupeen og bagasjerommet. Ellers perfekt.

og snakket om stamme, er lastekapasiteten til denne nye Subaru Forester 509 liter, som ikke er en av de største hvis vi tar hensyn til dens totale lengde. For resten har den brukbare former selv om tilstedeværelsen av hjulbuene er merkbar, flere kroker for å henge vesker og i vårt tilfelle en gummimatte i bunnen. Alt dette er dekket med rullegardin og fra bagasjerommet kan setene legges ned i asymmetriske deler.

Subaru Forester, en ikke-plugg-in hybrid med rimelige fordeler

Som vi sa i begynnelsen, Subaru Forester Eco Hybrid er en ikke-plugg-in hybridbil, som kombinerer en bensinmekaniker med en elektrisk maskin. Bensinmotoren er en 2.0-bokser uten turbo som ifølge det japanske merket har 80 % nye deler sammenlignet med den forrige. Tilbud 150 CV ved 5.600 o/min og et maksimalt dreiemoment på 194 Nm ved 4.000 runder.

I mellomtiden har elektrisk drift Den er integrert i Lineartronic automatgirkasse. På denne måten fordeler også elmotoren sin energi mellom alle fire hjulene, og ikke bare på én aksel. Energien i stand til å tilby er 16,7 CV og 65 Nm dreiemoment, drives av et lite batteri på 0,6 kWh.

I motsetning til andre hybridmodeller, i tilfellet med denne mekaniske e-Boxeren, beveger den elektriske delen vanligvis ikke bilen av seg selv, selv om den gjør det til visse tider. Men støtter hovedsakelig, som ekstra energi i akselerasjoner og spesielt hjelper i lavhastighetsstarter.

På denne måten er hovedfordelene: Eco-merket, reduksjon i forbruket med ca. 10 %, bedre akselerasjon fra stillestående, mindre støy og jevnere oppførsel, samt bedre offroad-ytelse.

I følge databladet lager Subaru Forester Eco Hybrid 0 til 100 på 11,8 sekunder og når 188 km/t av maksimal hastighet. De kan virke som dårlige ytelser for en 150 hk bil, men la oss huske at det er en ekte SUV, med permanent firehjulsdrift, automatisk girkasse og uten turbolading.

Bak rattet i den nye Subaru Forester Eco Hybrid

Prøv det før du signerer kjøpet

Før du kjøper Subaru Forester er det viktig å ta en liten prøvekjøring. Hvis vi er vant til turboladede motorer, er vi det kan gi følelsen av at denne bilen "ikke går" nok. Og det er at responsen er mye mer progressiv, og må også tilpasse seg driften av Lineartronic-endringen, som er en CVT.

Og med det sagt, er Forester et kjøretøy med en rolig oppførsel. Det er behagelig å sirkulere jevnt, uten hastverk og rytmer innenfor lovligheten (eller vanlig). Hvis vi har tenkt å gå fort, vil ikke motoren gi tilstrekkelig respons og vil alltid svinge i den øvre delen av turtelleren, fjæringen vil ikke inneholde tregheten godt og bilen vil ikke være i stand til å følge banen som vi indikerer med rattet.

En veldig komfortabel bil å sluke kilometer med ro i sinnet

Alt dette fordi den har en konfigurasjon orientert veldig tydelig til komfort, og også til sirkulasjon utenfor asfalten. Det vil si at den har myke fjæringer, hevet karosseri og dekk med litt kule etter dagens standard. Dette straffer sportskjøring, men det er en stor fordel når du sykler stille.

Og denne bilen er en autentisk turkjøretøy. Det føles som et veldig behagelig kjøretøy både å kjøre og å gå som passasjer, både i byen og på motorveien. Suspensjonene absorberer huller perfekt, ta vare på alle beboerne og redusere tretthet når du reiser mange kilometer.

Logisk, når vi møter et fjellovergang eller en vei med mange kurver, er det bedre å ta det med ro for å unngå stor treghet.

Til dette må legges at sitte de er veldig fine og store, noe som får oss til å føle oss veldig komfortable. For sjåføren er dessuten kjørestillingen meget god takket være omfattende innstillinger som kommer både høyere og kortere førere til gode.

Offroad

Når det gjelder en Subaru, har vi ikke klart å motstå å forlate den svarte asfalten og kjøre på spor. Tydeligvis ikke den mest dyktige terrengkjøreren, men ja den håndterer bedre enn omtrent noen annen SUV.

Takket være de veldig myke fjæringene og den generøse profilen til dekkene, er oppførselen her mye bedre enn de fleste av hans rivaler. Karosseriet gir ikke konstante og plutselige rykk i møte med noen jettegryter, og det forbedrer motorikken. Også, takket være den elektriske støtten til hybridsystemet har vi mer dreiemoment som deles mellom alle fire hjulene ved lav hastighet.

Og hvis ting blir komplisert, har vi det X-modusvelger som lar oss variere leveringen av energi, driften av girkassen og virkemåten til de elektroniske hjelpemidlene; ytterligere forbedre sjansene i ugunstige situasjoner. Selvfølgelig er denne gode oppførselen også påvirket av de gode nedre vinklene på karosseriet og dets klaring på 22 centimeter.

Topp sikkerhet takket være EyeSight

Vi avslutter denne testen med den nye Forester, men før jeg snakker om forbruk, konklusjoner og priser må jeg stoppe ved disse enhetene, på disse to kameraer. De av dere som kjenner merket vet det allerede Det handler om EyeSight, en enhet som forbedrer betraktelig aktiv sikkerhet av bilen.

Disse kameraene er ansvarlige for at Subaru-modeller har det nåværende rykte for sikkerhet. De overvåker alt som skjer foran oss og tilbyr funksjoner som adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling, filassistenthjelp, varsling for kjøretøy fremover, automatisk nødbremsing og fotgjengerdeteksjon blant mange andre. .

Konklusjoner

Og nå ja, la oss gå med konklusjonene. Til poenget: Ville jeg kjøpt en Subaru Forester? Personlig liker jeg noe mer Outback, men langt fra ville det avsky denne Forester. Den har mye sikkerhet, en veldig komfortabel tur, vi bærer DGT Eco-merket og den er ikke redd for å gå av asfalten i det hele tatt.

Men alt har sine nyanser. Jeg vil anbefale denne bilen for familier som virkelig kommer til å forlate asfalten ofte, fordi dens evner på veier og spor er veldig gode. I tillegg har vi mye plass i alle setene og i bagasjerommet, det er en behagelig modell å kjøre og støtte fra et merke så anerkjent verden over som Subaru.

Derimot, Hvis du praktisk talt aldri kommer til å tråkke i bakken, anbefaler jeg ikke dette kjøretøyet. Hvorfor? Vel, fordi de bedre offroadferdighetene delvis straffer på asfalten hvis vi har tenkt å ha en lykkelig kjøring, siden denne Forester ikke føles komfortabel i et smidig tempo.

Og sannsynligvis det store "men" til denne Subaru Forester Eco Hybrid, til tross for at den er en hybrid, er forbruk. Husk at den har en 2-liters naturlig aspirert motor, CVT, permanent firehjulsdrift, et klumpete karosseri og veier mer enn 1.700 kilo tom.

Det positive er at forbruket er ganske stabilt, eller hva som er det samme, det varierer ikke for mye mellom by- og motorveibruk. På veien har vi målt 8,3 liter, mens i byen er det vanlig å være i nærheten av den mengden, rundt 8,5. På flate toveisveger og ringveier beveger vi oss rundt 7, mens det på landsbygda stiger en del. Til slutt, det blandede forbruket på alle våre tester har vært 8,7 l/100 km.

Subaru Forester utstyr

Sports Plus

• Skinnratt og girspak
• stofftrekk
• oppvarmede seter
• aluminium pedaler
• Dobbeltsone klimaanlegg
• Elektriske vinduer på alle fire vinduer
• Tre 12-volts strømuttak
• LED autolys
• hodelyktspyler
• 17-tommers aluminiumsfelger
• Spoiler og takrails
• 8-tommers skjerm med Apple CarPlay og Android Auto
• Taleegenkjenning
• Siri Eyes Free
• rattpadler
• adaptiv cruisekontroll
• SiDrive (kjøremoduser)
• X-modus
• Elektrisk parkeringsbrems
• Automatisk bremsing før kollisjon
• Filskiftevarsling med kjørefelthjelp
• Kontroll av akselerator
• Forhåndsvarsling foran

Utøvende

• Elektriske forseter (med førerminne)
• Håndfri inngang og start
• automatisk bakluke
• automatisk fjernlys
• Ytterspeilkapper i sølv
• Mørkede bakruter
• ryggekamera

ExecutivePlus

• lærseter
• automatisk soltak
• PIN-kode tilgang

Subaru Forester priser

Redaktørens mening

Subaru Forester Gallery