Test Subaru Forester Eco Hybrid Executive Plus AWD

Test Subaru Forester Eco Hybrid

Hybrider og SUV-er. Det ser ut til at hele bilindustrien dreier seg om elektrifisering av produkter og forhøyede karosserier, ikke sant? Det er ingen tilfeldighet at selv et merke så "rent" som Subaru har fordypet seg i hybridiseringen av noen av bilene sine. Og i dag møter vi den første av dem, den nye Subaru Forester Eco Hybrid. Ja, Forester er den første hybriden av det japanske firmaet.

For noen dager siden deltok vi på den nasjonale presentasjonen av denne nye modellen. Det handler om femte generasjon Forester, selv om det kan virke som en enkel restyling fordi den estetisk sett er ganske lik forgjengeren. Men nei, det er en helt ny bil. Det er en svært viktig pilar for merkevaren, og beviset på dette er at de siden lanseringen -tilbake i 97- har markedsført nesten 4 millioner enheter.

Til tross for hybridiseringen av modellen, er det ingenting å frykte. Rester en veldig trygg bil og en meget dyktig SUV utenfor veien, med høy komfort på veien. Vedlikeholder sikkerhetssystemet Eyesight, utvider noen sikkerhets- og assistansefunksjoner, og fortsetter å bruke boksermotor og permanent firehjulsdrift. Som alltid med høyt utstyr fra tilgangsnivå. Og vi har vært i stand til å bekrefte alt dette første hånd, tester det under presentasjonen.

Utvendig design? Det er helt klart en japansk SUV.

Test Subaru Forester Eco Hybrid foran

Vi starter denne testen med å snakke litt om dens utvendige design. Som du kan se på bildene har den nye Subaru Forester mange likheter med forgjengergenerasjonen, spesielt i proporsjoner og hovedlinjer, samt i frontdelen. Bakdelen endrer noe annet og bidrar til å skille en modell fra en annen.

Subaru-modeller er vanligvis ikke veldig stilige biler. Med dette mener jeg ikke at det er ubehagelige produkter fra et estetisk synspunkt, langt ifra, men det er sant at de ikke følger de vanlige mønstrene på det europeiske markedet. Den har en veldig robust og eventyrlig design. Du vil ikke være flau over å ta den gjørmete bilen på jobb.

Imidlertid ser vi at frontal Forester kan skilte med en sekskantet grill med kromdetaljer, raffinerte LED-frontlykter hvis kjørelys representerer de horisontale stemplene til boxermotoren, og en kraftig støtfanger med glideplater. Formene er robuste, spesielt støtfangeren og panseret.

Den nye Forester vokser på alle dimensjoner sammenlignet med forrige modell, om enn sjenert. Blant målene finner vi en lengde på 4.625 15 mm (+ 1.815), en bredde på 20 1.730 (+ 5) og en høyde på 2.670 30 (+ XNUMX). Slaget er XNUMX mm (+ XNUMX). I mellomtiden har bakkeklaring er 22 centimeter, med 20,2 grader angrepsvinkel, 21 grader breakover og 25,9 grader ved avgang

Test Subaru Forester Eco Hybrid bakprofil

La vista lateralt den minner også veldig om forrige modell. Formene er rette, de nederste beskyttelsene er veldig markerte, hjulbuene buler, dørene er ganske store og glassflaten er veldig bred. Takskinnene mangler ikke. Imidlertid den nye modellen nå bringer mer eleganse, og dette oppnås med integrering av krom rundt sidevinduer og dørhåndtak. Måten frontlysene og baklysene er integrert på hjelper også.

Som jeg sa ovenfor, iden Det er den som endrer seg mest. På grunn av utformingen av de nye pilotene og bakruten og dens kontur, er sensasjonen at den har betydelig større bredde. Den vokser faktisk bare et par centimeter, men den ser enda bredere ut. De fremhever nettopp LED-pilotlys, den øvre spoileren og de blanksvarte områdene som gir et litt mer dynamisk preg bak. Bakluken er stor og Eco Hybrid-påskriften vises også på den. I det nedre området er det et sirkulært eksosuttak og ingenting skjult.

Et godt produsert interiør, dog med forbedret infotainment

Test Subaru Forester Eco Hybrid innvendig

Og sett på utsiden hopper vi inn i hytta. Som med utsiden, den interiør av Subaru ligner vanligvis ikke europeiske modeller. Og denne saken er intet unntak. Faktisk er det flere likheter med interiøret i fjerde generasjons Forester som vi testet her for noen måneder siden, selv om noen kontroller er flyttet og interiøret er forbedret. utforming av noen elementer.

El instrumentpanel den er ganske enkel, men funksjonell, med to store skiver og en innvendig skjerm for litt reiseinformasjon. Rattet er ganske behagelig å ta på, siden det er laget av materialer av god kvalitet, men det har den mangelen at det er noe mettet med knapper, i hvert fall etter min mening.

Byggekvaliteten er god. De valgte materialene har et godt utseende og er behagelige å ta på. Enda mer i denne testede enheten, som tilsvarer Executive Plus-finishen -den høyeste tilgjengelige-, og som inkluderer skinnseter med elektrisk justering. Den har også et sammenleggbart soltak. Standard på alle Foresters er oppvarmede forseter.

Ny Forester infotainmentskjerm

Jeg liker ham mindre infotainmentsystemet og dets skjerm. Hovedsakelig fordi nevnte skjerm, selv om den er av riktig størrelse (8 tommer som standard og med Apple CarPlay og Android Auto), ikke er fullt verdsatt når sollys faller direkte på den. Ærlig talt er dette en generell regel i japanske biler, men det må sies uansett. På den annen side kan du ikke integrere nettleseren. Subaru driver oss rett til Apple CarPlay og Android Auto.

Fortsetter med skjermene, som du kan se på bildene, øverst på dashbordet er det en mindre hvor vi kan se noen detaljer om kjøretøyets drift, for eksempel hvordan den permanente symmetriske firehjulsdriften fungerer eller helningsvinklene karosseri, blant annet. Fremhev dual-sone klimaanlegget, som enkelt kontrolleres ved å variere temperaturen fra praktiske hjul. Uten komplikasjoner.

Også å takke for stort antall hull å forlate gjenstander. Vi har et godt hull i midtkonsollen, et rom under midtarmlenet og stort volum i dørene, hvor vi også kan plassere store vannflasker. Veldig bra i så måte, egentlig.

Mye plass i alle setene

Subaru Forester Ecp Hybrid forseter

En av de store fordelene til Subaru Forester er dens beboelighet. Forsetene er virkelig romslige, og tilbyr en høy posisjon som gjør at vi kan se godt i alle retninger fra førersetet. Det er lett å finne en passende kjørestilling fordi justeringene er omfattende, både for rattet og for setene.

I tillegg kommer Executive- og Executive Plus-finishene med et kamera som registrerer hvem sjåføren er. Vi kan registrere våre seteinnstillinger, speil og klimapreferanser. De ansiktsgjenkjenningssystem den vet hvem vi er og henter innstillingene vi har forhåndskonfigurert, slik at vi slipper å måtte justere disse detaljene manuelt igjen hvis noen andre har brukt bilen før. Flere profiler kan registreres. Ideell hvis vi deler bilen med noen slektninger, for eksempel.

Test Subaru Forester Eco Hybrid bakseter

De er også veldig gode baksetene. Selv store voksne vil trives her. Det er mye benplass og takhøyde, så mye at det er en bil der vi til og med kunne vurdere en tur med fem passasjerer i relativ komfort. Det er mye innsyn takket være de store vinduene, og det er med på å oppnå en større romfølelse. I tillegg er det lufteventiler bak og to USB-uttak. For å spørre skulle det bare mangle at benken kunne gli i lengderetningen for å kunne fordele mellomrommet mellom bagasjerommet og kupeen.

Og en koffert mer enn nok til å reise

Og vi går med bagasjerommet. Subaru Forester Hybrid bærer batteriet under gulvet, men det betyr ikke at lasterommet er lite. Deres kubikk bagasjerom 509 liter som går langt. Flere kofferter passer perfekt, og best av alt er formene deres veldig kubiske, noe som gjør at du kan plassere lasten godt. Sammenlignet med forgjengeren har vi 14 centimeter mer bredde i bagasjerommet. Vi har et rullebrett av rullegardin som kan oppbevares under gulvet uten å ta plass eller være i veien.

Subaru Forester Eco Hybrid bagasjerom

Hovedsikkerhetssystemer og teknologi til Subaru Forester

Gitt alt det ovennevnte, ønsket jeg å nevne et punkt av stor betydning: sikkerhet. Subaru er stolt av sikkerhet, både aktiv og passiv. Faktisk har den nye Subaru Forester oppnådd det 5-stjerners Euro NCAP og i tillegg har den blitt anerkjent som den sikreste bilen i historien i japanske kollisjonstester. Den sikreste forrige modellen i Japans kollisjonstester var Subaru XV.

Denne femte generasjonen Forester, takket være overordnet plattform av merket har den redusert svaiingen med 50 %, mens den har økt energiabsorpsjonen med 40 %, torsjonsstivheten med 70 % og chassisstivheten med 100 %. Fortjenesten har ikke vært liten. Og dette oversetter i tillegg til større sikkerhet, i en bedre rullekvalitet i alle slags omstendigheter.

Synssystem til den nye Forester

Til tross for at den er en hybridbil som bruker et 118-volts batteri og har økt utvendig størrelse, i tillegg til den nevnte større motstanden i chassiset, vekten har bare økt med 110 kilo sammenlignet med forgjengerens modell. 50 kilo har gått foran (batterier, ISG og motor), mens de resterende 60 er lagt til bak (batteri, batterivernstruktur, invertersystem, omformer og ledninger).

På denne måten er vektfordelingen 60 % foran og 40 % bak. Derfor er en god dynamisk oppførsel garantert.

Som for aktive sikkerhetssystemer, fremhever settet som gir oss Eyesight. Fra den hentes forhåndsvarsling og bremsing, den adaptive cruisekontrollen, forhåndsvarslingen til bilen foran oss i en trafikkork, gasskontrollen før kollisjonen og filskiftevarslingen med funksjonen å holde seg i samme. . Til dette skal legges de adaptive LED-lyktene, det automatiske fjernlyset, blindsonevarslingen og krysstrafikkvarselet bak. Vi glemmer heller ikke stabilitets- og dynamikkkontrollen (VDC) og den aktive dreiemomentkontrollen (ATV).

I den følgende videoen kan du se hvordan den automatiske reversnødbremsen fungerer. Når vi kjører i revers og systemet oppdager at vi kan kollidere med en gjenstand, aktiverer det automatisk bremsene for å unngå sammenstøtet. Det er kjent som RBS.

Ikke mindre interessant er det indre kammer -den samme som gjenkjente oss for å justere speil, sete og klimaanlegg-, er i stand til å oppdage om sjåføren er distrahert. Vi har fått testet den på lukket bane. Systemet varsler når sjåføren snur hodet til den ene siden mer enn det burde eller hvis han sovner eller besvimer.

Alt du trenger å vite om mekanikken til Subaru Forester Eco Hybrid

la oss gå med henne teknikk. Jeg har allerede sitert deg i den første delen av dette beviset på at nye Subaru Forester er en hybridbil. Det er bare én motorisering, og det forventes ikke, i hvert fall foreløpig, at det kommer flere mekanikere. Den heter Subaru Forester Eco Hybrid, og det er en konvensjonell hybrid. Det vil si at det ikke er en plug-in hybrid.

Test Subaru Forester Eco Hybrid-motor

El varmemotoren er praktisk talt ny, fordi 80 % av delene er nye. Det handler om en 2.0 bokser med integrert elektrisk generator. utvikler en kraft av 150 CV ved 5.600 omdreininger og et maksimalt dreiemoment på 194 Nm ved 4.000. Det er en atmosfærisk inntaksmotor, uten overlading, selv om den nå har direkte drivstoffinnsprøytning. Takket være modifikasjonene er den tynnere, med mindre vibrasjoner og støy.

For sin del, den elektriske motoren er liten og integrert i Lineartronic girkassen, så energileveransen går ikke til en enkelt akse, men til begge. utvikler seg av seg selv 16,7 hk og 65 Nm dreiemoment. Batteriet er litium-ion og er lite, 0,6 kWh, så det fungerer praktisk talt som støtte for visse anledninger, og hovedfunksjonen er ikke å tillate lavhastighetskjøring med termomotoren av - selv om det oppnås når lite energi og svært lav hastighet er etterspurt.

I følge Subaru er de viktigste fordelene følgende:

  • ØKO-merke
  • Samsvarer med Euro 6d Temp forskrifter.
  • Reduserer gjennomsnittlig forbruk med 11 %
  • Forbedrer akselerasjonen fra stillestående med omtrent 30 %
  • Mindre støy, vibrasjoner og hardhet
  • Forbedrer off-road ytelse
  • Siden det er et kompakt system, påvirker det ikke innvendig beboelse og opptar samme plass som et nødreservehjul.
  • Den legger bare 110 kilo i vekt sammenlignet med forgjengeren

Ved rattet: En stille rulle som ikke er redd for offroad

Subaru Forester Eco Hybrid dynamisk fronttest

tid til å snakke om inntrykk bak rattet. Det har vært en presentasjon, så det er ikke alltid det er mulig å trekke ut alle inntrykkene vi ønsker oss og vi kan heller ikke snakke om forbruk. I denne kontakten har vi kjørt på interurbane veier, motorveier, noe by og vi har også gjort noen øvelser utenfor asfalten, samt en kort offroadrute. La meg fortelle deg.

Vi starter med systemet ditt propell. 2.0-liters boksermotoren har forbedret sin raffinement, og er noe søtere og mer raffinert. Ytelsen, takket være forbedringene og støtten til den elektriske motoren, er 188 km/t som toppfart og 0 til 100 km/t på 11,8 sekunder, noe som ikke er dårlig for en naturlig aspirert 4×-drevet SUV. 4 permanent og med kontinuerlig variatortypeendring.

Selv om disse fordelene ikke er dårlige, er det en bensinmotor uten turbo. Så, gjenopprettinger er ikke strålende. Lineartronic-automatgiret gir motoren turtall når vi akselererer hardt, og lager en lyd høyere enn de fleste sjåfører ønsker. Dette er spesielt merkbart når du kjører på motorvei eller ved forbikjøring. I jevn kjøring og ved stabil hastighet er det ikke så merkbart, og viser en veldig jevn rulle. Faktisk er driften ganske komfortabel å spasere eller på sakte veier.

Forester Eco Hybrid dynamisk test bak

Støtten til det elektriske systemet går ganske ubemerket, selv om det gagner forbruket. Det er ikke som Toyota-hybridene, at hvis vi er relativt jevne kan vi kjøre i et kort stykke med avslått forbrenningsmotor. I dette tilfellet kjører den termiske stasjonen nesten alltid.

Den største fordelen (i tillegg til reduksjon av forbruk og utslipp) er at øke tilgjengelig dreiemoment, merkbar ved lav hastighet. Det er viktig å merke seg at dreiemomentet fra elmotoren sendes til både for- og bakakselen, og bidrar dermed til å forbedre oppførselen ved svært lave hastigheter utenfor asfalten. Vi vil ha mer kraft tilgjengelig på alle fire hjul.

På veien skiller det seg ut at det er det en komfortabel bil. Suspensjonene er myke, så den absorberer jettegrytene vi møter ganske godt. Det bidrar også til dette at den ikke misbruker lave profiler i dekkene, og er en annen "kilde" til absorpsjon av uregelmessigheter.

Det er en stillegående bil. Det er ikke et kjøretøy som oppfordrer deg til å kjøre fort og føle deg mer komfortabel i normale hastigheter og tempo. Følelsen av styringen er ganske assistert, så den overfører ikke mye informasjon om grensen for grep, selv om den er relativt presis. Som forventet, hvis vi svinger i høy hastighet, vipper kroppen; selv om det ikke er overdrevent. På den annen side er akustisk isolasjon av rullende og aerodynamikk riktig.

Las offroad tester som vi gjennomførte var ikke særlig krevende. Vi gjorde noen kjøreøvelser på glatt bane, og senere en noe mer offroad løype, med litt ujevnheter, gjørme, bruoverganger og underlag som var litt mer komplisert enn en bane i grei stand.

Hovedformålet med disse terrengprøvene var å kontrollere driften av X-modus system, som tilpasser motorikken til trekksystemet og de elektroniske hjelpemidlene. Den jevner også ut motorens dreiemoment og aktiverer bakkekontroll. Som vanlig for Subaru SUV-er viste den flott terrengoppførsel.

I tillegg hjalp det oss å verifisere godt arbeid av opphenget mot jettegryter av ulik intensitet og hardhet. Sannheten er at det er en bil som filtrerer veldig bra og det behandler husokkupanter fabelaktig for ødelagte grunner, jevner ærlig godt ut bevegelsene som i noen andre modeller av denne kategorien ville være sterke risting på grunn av hardheten til suspensjonene og dårlig absorpsjon av dekkene. Perfekt i den forstand, ærlig talt.

Konklusjoner

Er Subaru Forester Eco Hybrid et interessant produkt? Wow, ja det er det!, men avhengig av hva du leter etter. Hvis du er på jakt etter en komfortabel, trafikksikker bil som lar deg komme deg av asfalten med garantier og uten konstant frykt for hvert hull, er den en av de beste i segmentet; men mest. Det er et veldig komfortabelt kjøretøy, men du må også forstå at det ikke er like smidig som andre modeller i dynamisk kjøring på asfalt.

Sammenlignet med forgjengeren har den fordelen at har nå økomerket til DGT, så vi kan dra nytte av flere fordeler, som å spare på regulert parkering eller adkomst i store byer når andre modeller med B- eller C-merke ikke kan det, i episoder med høy forurensning. Takket være hybridsystemet slipper vi også å besøke bensinstasjonen mindre.

Og til slutt er det en bil med en stor begavelse av standardutstyr. Nedenfor har du alle detaljene i denne forbindelse for hvert finishnivå. Enheten som vi har testet har den høyeste, Executive Plus, men som standard (Sportfinish) finner vi allerede LED-belysning, 17-tommers hjul, hele Eyesight-kjøresystemet, 8-tommers berøringsskjerm med Apple og Android og seter med varme foran blant mange andre.

Subaru Forester utstyr

Test Subaru Forester Eco Hybrid toppskjerm

Sport

  • automatiske lys
  • Adaptive LED-frontlykter med lyktespyler
  • LED-tåkelys foran
  • Elektrisk sammenleggbare speil
  • 17-tommers hjul
  • takskinner
  • Shark fin takantenne
  • Skinnratt og girspak
  • oppvarmede forseter
  • aluminium pedaler
  • Dobbeltsone klimaanlegg med lufteventiler i baksetene
  • 8-tommers sentral berøringsskjerm, seks høyttalere og Apple CarPlay og Android Auto
  • stemmegjenkjenningssystem
  • Fire USB-uttak og tre 12-volts uttak
  • ryggekamera
  • rattpadler
  • adaptiv cruisekontroll
  • To driftsmoduser (Sport og Intelligent)
  • X-modus
  • Elektrisk parkeringsbrems
  • Eyesight
  • VDC dynamikkkontrollsystem

Executive (legger til Sport)

  • automatisk fjernlys
  • Mørkede bakruter
  • Forseter med elektrisk justering med minne i førersetet
  • Håndfri inngang og start
  • automatisk bakluke
  • sidevisningsskjerm
  • Revers automatisk nødbremsing (RAB)
  • Driverovervåkingssystem (DMS)

Executive Plus (legger til Executive)

  • automatisk soltak
  • lærseter
  • PIN-kodetilgang fra bagasjerommet

Subaru Forester priser

Subaru Forester Eco Hybrid frontprofil

Motor Endre Trekkraft ferdig Pris uten rabatter Pris med kampanjer
Motor Endre Trekkraft ferdig Pris uten rabatter Pris med kampanjer
2.0iHybrid Automatisk CVT permanent integral Sports Plus 34.450 € 32.450 €
2.0iHybrid Automatisk CVT permanent integral Utøvende 37.150 € 35.150 €
2.0iHybrid Automatisk CVT permanent integral ExecutivePlus 38.650 € 36.650 €

Galleri Subaru Forester Eco Hybrid


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.