Test Subaru BRZ, et snev av glede i den daglige rutinen (del II)

Forrige uke Jeg har snakket lenge om Subaru BRZ… i stopp. Det er på tide å vri om nøkkelen og vekke denne "leken" for hver dag.

Kjøring

denne bilen er laget for kjøring, nyt å kjøre, kort sagt, gjør noe mer enn å gå fra punkt A til B (hvor mange ganger har jeg sagt denne setningen...)
Det første du legger merke til når du setter denne bilen i bevegelse er at ... ikke en stor jobb med isolasjon har blitt gjort. Bilen er ganske støyendedog heldigvis ikke en "høyt ubehagelig". Selv ved lave og moderate hastigheter er støyen fra mekanikken tydelig merkbar, over lyden av motoren eller rullende. Når hastigheten øker, øker rulle- og aerodynamisk støy for å nesten maskere motoren. Det er ikke slitsomt på lange turer, men det er heller ikke himmelsk musikk.

Denne lyden forsterker de sportslige følelsene som bilen byr på, siden du kjører normalt i byen kan du tydelig høre støyen fra bytte, clutch osv. Synd at inntaket ikke er høyere, akkurat som eksosen. Når vi går på toppen og motoren går opp i omdreininger, en hel symfoni av forskjellige lyder går gjennom ørene våre: vibrasjoner, inntak, eksos, mekanisk friksjon, etc. Ikke verst, men for min smak ville jeg foretrukket mer innsug og eksos, uten tvil.

Jeg vet ikke om jeg har sagt det allerede, men dette naturlig aspirert 2-liters boxermotor med kvadratiske mål (henholdsvis 86x86 mm boring og slag) er veldig skarp og tilbyr maksimalt dreiemoment på 205 Nm ved ikke mindre enn 6.600 RPM. Maksimal kraft på 200CV når 7.000 RPM, og kan strekke giret opp til 7.400 RPM. Alt dette oversettes til hvis vi vil gå veldig fort med denne bilen, vi må kjøre den bevisst på hva vi har i hånden og holde motoren fra 5.000 o/min opp. Ikke bekymre deg, det kommer ikke til å gå i stykker ... det er mer, ikke engang forbruket øker mer enn nødvendig.

Den støtter selvfølgelig også normal kjøring og på motorveien kjører bilen i sjette gir med et komfortabelt regime, med begrenset forbruk og uten anstrengelse. Selvfølgelig, så snart vi har tenkt å klatre opp en skråning eller akselerere (for eksempel hvis en lastebil eller treg bil har stoppet oss), gjenopprettingene av denne bilen i sjette gir er latterlige ... de tar evigheter, som om den hadde 100 CV mindre, grunnen til at vi må ty til endringen. Det er ikke det at det fungerer dårlig, det er bare... du kan ikke få alt og hvis vi vil ha lavt forbruk i marsjfart må vi være klar over at endringen er for noe, ikke som i en HDI, TDI, etc. som du kan hente i hvilket som helst utstyr.

Siden vi snakker om å skifte gir, si det følelsen og håndteringen av spaken er utmerket. Til å begynne med er hardheten og avgjørelsen som du må sette girene med, men når du først har blitt vant til det, innser du at boksen virker bombesikker. I fjellpartier hvor man går i 2. og 3. gir mellom 5.000 og 7.000 RPM kontinuerlig, «sluker» endringen reduksjonene uten problemer. Vi må være forsiktige med å redusere for mye siden fastholdelsen av det bakre toget kan få oss til å miste banen hvis vi ikke gjør pointe-heel... en manøver som utføres veldig enkelt. De retningen er elektrisk, veldig hard og har en fantastisk touch. Det er en stund siden jeg satte meg bak rattet i noe slikt...

Noe av det jeg liker best med denne bilen er det har alle reaksjonene til en renraset sportsbil, men de kommer mer jevnt og forutsigbart. Det betyr at ogDet er en flott bil å lære å mestre sportskjøring uten å ta "overdreven risiko". Men misforstå meg rett: Subaru BRZ er en hurtigreagerende bil som krever mye oppmerksomhet hvis den skal holdes i fart på en sikker måte. Med alle kontrollene aktivert, er kjøringen tilgjengelig for alle siden elektronikken ikke tillater den minste glidning. Med stabilitetskontroll i sportsmodus krever bilen oppmerksomhet ettersom dens smidige reaksjoner ikke umiddelbart kuttes av elektronikken. Å ta alle kontrollene som er fjernet på veien er helt urådelig fordi enhver feil eller uforutsett hendelse kan føre til at vi avslutter turen med kran, spesielt hvis vi ser etter kilingen ved inngangen til kurvene.

Hvis vi kjøper Subaru BRZ tenker på å ha en bil som kommer ut av kurvene og lager spektakulære skrens, blir vi forvirret. Denne bilen er morsom og veldig behagelig å kjøre på svingete partier, men motoren har ikke nok dreiemoment til å spinne hjulene bortsett fra i første og andre gir (og ikke alltid). Dessuten, fordi motoren er veldig skarp, hvis vi ikke går inn i hjørnet med riktig gir, vil en av to ting nesten helt sikkert skje: enten har ikke motoren all den ønskede kraften til å "missilere ut", eller så har vi vil treffe bakken. injeksjon avbrutt på forhånd. Derfor, som jeg har sagt før, for å ta BRZ veldig fort må du komme bak den med en pilotmentalitet.

Tvert imot, motoren har nok retensjonskraft for hva bilen gir oss et spektakulært kryss hvis vi tar foten av gasspedalen midt i en lukket kurve (med ESP frakoblet, selvfølgelig). Det er en bil som ikke bare runder kurvene, men heller «hensynsløst lukker» dem hvis vi ber den om det.

En gang på en bred vei eller motorvei, kan den direkte styringen og raske reaksjonene på sakte svingete veier få deg til å tro at bilen kommer til å bli hoppende, men overraskende nok BRZ viser god balanse i høy hastighet. Fjæringen absorberer støt godt og holder kroppen stabil uten merkelige sprett eller tap av bane. Jeg har allerede hatt dette inntrykket i andre Subarus, noe som får meg til å tro at det er et merke som vet hvordan det fungerer veldig bra med fjæringene til bilene sine (se Test Subaru Impreza 2.0 R Sport)

For å fortsette ...