Test Subaru Forester diesel Lineartronic, den mest ekte crossoveren

Denne uken har vi hatt muligheten til å teste subaru outback 2015, den femte generasjonen av den velkjente 4 × 4. I samme presentasjon fikk vi muligheten til å teste subaru forester diesel automat, en annen viktig lansering for merkevaren Pleiades. For to år siden kom nå nåværende Subaru Forester på markedet med de manuelle dieselversjonene av 148 hester og atmosfærisk bensin og turbobensin på henholdsvis 150 og 240 hester.

Subaru Forester er en nøkkelmodell for firmaet. Selv om nå den yngste i familien, Subaru XV, er merkets mest solgte modell i Spania, er Forester den som fortsatt beholder tittelen med 7.500 enheter over fire generasjoner. Ankomsten av Lineartronic CVT girkasse Forester-dieselserien forventes å være et stort salgsløft da det er noe kundene har etterspurt en stund.

liten oppgradering

Men ankomsten av automatgiret er ikke den eneste nyheten i Forester-serien. 2015 Subaru Forester mottar ingen kosmetiske endringer på eksteriøret utover en haifinneantenne oppdater noen detaljer om interiøret. Høydepunktet er Starlink-infotainmentsystemet med en 7-tommers berøringsskjerm (6,2 tommer i grunntrim), også montert på den nye Subaru Outback. Dette er ledsaget av et nytt knappepanel på rattet, kromomgir på lufteventilene og et uttrekkbart midtarmlenet foran (tidligere var det fast og veldig kort). Multifunksjonssystemet forbedrer også grafikken.

El starlink mediesystem Det representerer et skritt fremover innen tilkobling, og lar deg pare smarttelefoner og administrere noen applikasjoner. Den har stemmestyring, men systemet er noe tregt og det vil være raskere å manipulere systemet enten gjennom rattkontrollene eller fra selve multimedieutstyret.

En ny, mer moderne nøkkel er også utstyrt for enheter med nøkkelfri tilgang og start, samt et tilhørende lyssystem når vi stopper kjøretøyet.

Subaru Forester hadde ansvaret for å introdusere nedstigningskontrollsystemet og X-Mode traction control, til dags dato kun tilgjengelig i automatisk bensin. Nå tilbyr dieselen også denne funksjonaliteten, dog ikke i den enkleste finishen (Sport).

Subaru Forester Diesel Lineartronic priser

Vi kommer i gang

Etter den relevante gjennomgangen av nyhetene introdusert av 2015 Subaru Forester Det er på tide å starte marsjen og sjekke hva denne nye crossoveren med dieselmotor og automatgir gir oss. Motoren byr på 148 hestekrefter, i dette tilfellet assosiert med Subarus CVT Lineartronic girkasse, som har syv forhåndsinnstilte utvekslinger. Den permanente firehjulsdriften kan ikke mangle.

Lydisoleringen av kjøretøyet er god og det er behagelig å kjøre i lav hastighet. På veier vil vi sjekke at motoreffekten din er tilstrekkelig og det boksen er smidigere enn i Outback, å måtte akselerere mindre for å få mer fart. Jeg liker gassinnstillingen bedre på Forester. Støyisolering er bra og på raske veier er det det en stillegående bil med mye balanse. Fjæringen lar kroppen svaie litt høyden tatt i betraktning, selv om setene som i Outback lider av dårlig sidegrep.

Veiruten med Forester var kortere og raskere enn den for Outback, og viste et gjennomsnittlig forbruk på 6,8 liter, men som alltid på en reise for kort til å kunne ta disse dataene som sannferdige. For dette må vi vente på den grundige testen.

 Subaru Forester utenfor asfalten

Det er mange Subaru-brukere som forlater asfalten med ro. Mange liker til og med å kjøre små offroad-ruter. Til det er den beste bilen utvilsomt Subaru Forester, som er den reneste modellen. Har en bakkeklaring på 22 centimeter og inn- og utstigningsvinkler på 25º, med en bruddvinkel på 23º. Dette gjør den til en mer dyktig bil i felten enn vi i utgangspunktet skulle tro.

Vi startet testen med å teste bilen på skinner, sjekke tilliten som den høye bakkeklaringen gir og måten fjæringen fungerer på å absorbere jettegryter uten å mishandle passasjerene, siden den til tross for dens fasthet på veien, ikke er tørr. . I bakkene var det viktige bakker der vi kunne verifisere, nok en gang, det eksepsjonelle X-Mode systemdrift. Til tross for de bratte stigningene, gjør nedstigningskontrollen jobben sin og bilen går sakte ned, og bruker bremsene autonomt under 20 km/t.

X-modus også optimaliserer trekkraften ved kjøring under 40 km/t hvor glatt det enn er, og sannheten er at til tross for at vi var brå på jakt etter tap av veigrep på grusveier, markerte Subarus symmetriske trekkraft oss noe.

Merket hadde forberedt en liten terrengbane for oss. Fra begynnelsen vet du at de ikke kommer til å sette bilene sine i trøbbel, og at Forester kommer til å gå gjennom hele kretsen, selv om det ikke forringer en bil som det er rimelig å anerkjenne dens offroad-evner (det er ikke noe annet å gjøre med Youtube). Den første delen av kretsen besto av å koble sammen tre skjæringspunkter av akser og sjekke hvordan til tross for å ha to hjul i lufta bilen ryker ikke. X-Mode bremser hjulene uten trekkraft og Forester beveger seg fremover uten problemer. Selv ved å stoppe midt i manøveren eller rygge, gjør trekkraften jobben sin veldig bra. Ingen av hjulene spinner mer enn det burde.

Et annet av høydepunktene på kretsen var en bratt stigning med tilsvarende nedstigning. På vei opp måtte du stopp kjøretøyet midt på rampen for å gå ut av stillstand hjulpet av bakkestartassistentsystemet. Igjen var det ikke noe problem, og Subaru Forester beveget seg fremover som om rampen var laget av asfalt. Når vi kroner toppen i nedstigningen igjen sjekker vi driften av nedstigningskontroll.