Test Subaru Levorg 2.0i LPG Eco-BiFuel 150 HK Executive Plus

Velkommen tilbake til vår testseksjon. I dag bringer vi deg en veldig særegen bil, som går ganske upåaktet hen i markedet på salgsnivå og som kan være et perfekt alternativ for noen kunder. Hvis du ikke er ute etter en SUV, men krever mye sikkerhet, firehjulsdrift, et ekte sporty image, komfort og god innvendig plass, subaru levorg Det kan være et mer enn anbefalt alternativ for deg.

Ja, Subaru Levorg er en bil som har alle disse egenskapene uten å måtte gå til en SUV-modell. Den er tilgjengelig i Spania fra 27.900 euro, selv om for 1.750 euro mer tar du den med hjem med et LPG-system og DGT Ecolabel. Som du vil oppdage nedenfor, er det vel verdt utlegget. Vi har testet Subaru Levorg i finish ExecutivePlus og i Bi-Fuel-varianten, det vil si, tilpasset LPG. Bli noen minutter å oppdage det!

Familiekropp, men veldig atletisk

Subaru Levorg er ingen ny modell. Den har vært på markedet i noen år nå, selv om det er riktig at den nylig har fått en oppdatering som erstatter den tidligere 1.6 turbomotoren med en 2.0-liters atmosfærisk mekanikk. De estetiske endringer de er små, den mest fremtredende er den nye panseret. Nå har den ikke lenger det "tuning" luftinntaket for å avkjøle intercooleren som forgjengerversjonen brukte.

De oppgitte ytre dimensjonene til Subaru Levorg er 4.690 mm i lengde, 1.780 i bredden, 1.485 i høyden og en akselavstand på 2.650 mm.

Uansett, bildet av den japanske modellen er fortsatt veldig sporty. I frontal vi ser trekk som er arvet fra det mytiske subaru wrx sti. Den ser ganske lik ut på grunn av frontlyktene og formene på støtfangeren. Faktisk kan vi si at Levorg det er som en rasjonell familie WRX. Jeg må innrømme at jeg elsker estetikken til denne bilen. Han har mye karakter, og det setter jeg stor pris på for meg.

I utsikten lateral vi finner den typiske formen til en familiekompakt, hvor taket er langstrakt og fallet i porten er relativt brå. I dette tilfellet er de mest bemerkelsesverdige punktene merkbar bakspoiler som ytterligere strekker taket visuelt, haifinne-antennen, de svarte dørstolpene, de utpregede terskelbeskytterne og selvfølgelig 18-tommers hjulene som er standard på denne Executive Plus-dekken, den høyeste tilgjengelige i modellen.

Sideglasset er bredt og dørene har god åpning for å lette adkomsten, spesielt i baksetene.

Hvis vi bytter fly og drar til bak, karakter og sportsånd opprettholdes. Ta en titt på takspoileren med det integrerte bremselyset eller de to merkede eksosuttakene. I den sentrale sonen er formene også robuste, med mye personlighet både i omrisset av linjene på karosseriet og i selve utformingen av LED-lysene. Merkets emblem, Subaru- og Levorg-inskripsjonene, samt akronymet AWD (firehjulsdrift) og den tilsvarende betegnelsen mangler ikke. Bi-drivstoff fordi det er LPG.

Relatert artikkel:

Hva er LPG? Mulige bilproblemer og deres løsninger

La oss gå med interiøret i denne Subaru Levorg

Passasjerrommet til denne Levorg er veldig lik det til andre modeller av merket som er testet, for eksempel XV (prueba) eller Impreza (prueba). Til tross for dette er det noen endringer, som for eksempel plassering av lufteventilene. I alle fall finner vi veldig japansk design, altså med få myke materialer, men tyr til hard plast med god finish generelt.

Starter med volante, berøringen er veldig behagelig og også dens sporty form, med en veldig liten flating i det nedre området. Siden det er Executive Plus-finishen, har den også blåtonede sømmer. Det det virker for meg - og det er noe jeg gjentar med hver Subaru jeg prøver - er at den er noe mettet med knapper. For eksempel styres de to driftsmodusene til motoren og girkasseenheten fra selve rattet (med en knapp for å velge Intelligent og en annen for Sport).

El instrumentpanel Den skiller seg ikke ut for sitt veldig moderne design, men den utfører sin funksjon riktig. Kanskje hastighetsklokken kunne vært litt større, men å velge det digitale speedometeret i midtdisplayet på den boksen fikser det. Kjørecomputerinformasjonen er rett og slett korrekt.

Som en viktig detalj, siden det er en LPG-versjon med ekstern klargjøring (Subaru Spania selger den, men den kommer ikke fra fabrikken slik), er det innlemmet en knapp til venstre for rattet for å aktivere eller deaktivere drift med Liquefied Petroleum Gass, samt nivået på dette drivstoffet.

I dashbord det er en øvre skjerm med inneholdte dimensjoner, men god sikt, som viser noen data, for eksempel hellingsgradene til karosseriet, driften av klimaanlegget, hvordan trekksystemet fungerer eller data om forbruk og autonomi. Den er også ansvarlig for å projisere bildet av frontkameraet, selv om det ikke er mindre sant at kvaliteten er lav.

Lenger ned, halvveis opp, ligger 7 tommers berøringsskjerm for systemet infotainment. Den er også «for japansk», det vil si at den ikke har stor flyt eller et design i høyden som vi vanligvis finner i for eksempel tyske biler, men den gjør jobben sin mer eller mindre riktig. Ryggekameraet projiseres også på den, som heller ikke er av høy kvalitet, ærlig talt.

De fleste Subaru-modeller de har ikke nettleserI stedet overlater de den jobben til Apple CarPlay og Android Auto. Det har sin logikk, mer enn noe annet fordi med Google Maps eller Waze har du alltid et godt resultat når det gjelder navigasjon, selv om denne strategien til det japanske firmaet i Spania fortsatt virker litt merkelig for oss.

Ved å følge beskrivelsen fra topp til bunn finner vi kontrollene for klimaanlegget. Heldigvis, og i motsetning til andre merker, styres de med tradisjonelle ruletthjul på en veldig enkel måte og uten noen som helst distraksjon. Forresten klimaanlegg er standard dobbel sone på alle Subaru Levorgs.

Vel fremme i tunnelen er det et oppbevaringsrom hvor du kan legge igjen mobiltelefonen og USB-, 12-volts- og jack-kontaktene. Lenger bak er spaken for Lineartronic automatgirkasse, den elektriske parkeringsbremsen, Stop&Start av og på, AutoHold-knappen og ytterligere to knapper for å aktivere oppvarmingen av forsetene (to intensiteter). Vi fant også et par flaskeholderhull, som alltid kommer godt med. Det er også et armlen med hull, hvor det også er plassert et annet par SUB-stikkontakter og en mer enn 12 volt.

Mer enn nok plass til fire voksne

Forlater interiørdesignet og fokuserer på beboelighet og komfort forseter de er ganske fine. De oppvarmede skinnsetene med blåtonesøm er komfortable, og justeringene er rikelig. I tillegg er rattet justerbart i høyde og dybde, og kan også justere høyden på sikkerhetsbeltet. Det er nok plass til to voksne i full størrelse, og panoramataket gir mye lys.

I bakseter Det er nok plass til to voksne beboere, med flere centimeter til overs for ben og i høydenivå for ikke å gni mot hodet. Selvsagt er overføringstunnelen bred og det sentrale torget er som vanlig ikke praktisk for å reise med fem voksne beboere. Merk at det er to andre USB-uttak for disse baksetene og at sikten bak her er god.

og en god bagasjerom

Når vi løfter Port (det er ingen mulighet for port med automatisk åpning og lukking) en god lasterom ønsker oss velkommen. De Subaru Levorg har et bagasjerom på 522 liter, som er mer enn grei plass til å frakte en families bagasje på for eksempel en ferietur. Under gulvet ligger LPG-tanken, som rommer 71 liter.

Baksetene kan legges sammen ved hjelp av knapper plassert i selve bagasjerommet. På denne måten vil vi få en stor lasteflate med gulvet helt plant. Nevn også at det er flere kroker for å holde poser og at brettet, som vanlig i familiekroppsmodeller, er en rullegardin. Forresten, setene kan deles i proporsjoner 40:20:40.

2.0i boxer, 150 hk, automat og 4 × 4

På bildet ovenfor kan du se de ekstra LPG-injektorene.

Og la oss nå snakke om mekanikken. Som vi sa i begynnelsen av denne artikkelen, var Subaru Levorg tidligere tilgjengelig med en 1.6 turboladet boksermotor, men med den siste oppdateringen erstattet den denne motoren med en 2.0 litros. Det er også boxer, med motsatte horisontale sylindre, men ingen turbo. Den har automatgir lineartronisk 7 forhåndsinnstilte hastigheter og symmetrisk firehjulsdrift (permanent integrert) obligatorisk.

Relatert artikkel:

DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Tallene oppgitt av merket er 150 CV ved 6.200 o/min, et maksimalt dreiemoment på 198 Nm ved 4.200 omdreininger og et kombinert forbruk i WLTP-syklusen på 8,7 liter. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t skiller seg ikke ut for hastigheten, den trenger nesten 12 sekunder for å dekke denne testen. Dens oppgitte toppfart er 195 km/t. Og nå, la oss gå videre til den praktiske delen. La oss kjøre den.

Ved rattet: Forbedret ytelse, men med godt understell og komfort

På nivået av dynamisk atferd er Subaru Levorg har to ansikter. På den ene siden er din motor, som bruker mye drivstoff og gir dårlig ytelse, selv om den skiller seg ut for sin jevnhet. På den andre, hans chassis, med eksemplarisk oppførsel på alle måter.

Selv om motoren har fått slagvolum, er tapet av kraft og dreiemoment veldig merkbart i oppførselen til bilen. Akselerasjoner og gjenopprettinger går sakte, så du må forutse mye og måle godt i manøvrer som forbikjøringer eller gå på raskere veier. For reiser langs byveier eller andreordensveier hvor vi ikke trenger å kjøre forbi ofte, er det tilstrekkelig, men i andre tilfeller det vil være veldig rettferdig.

La kontinuerlig girkasse av variatortype Lineartronic med forhåndsinnstilte gir viser veldig jevn drift når bilen først er i bevegelse. Vi kan leke med cams som er bak rattet for å bruke girkassen i sekvensiell modus, noe som er spesielt nyttig i utforkjøringer av fjelloverganger for ikke å misbruke bremsesystemet. Det som virket for meg var litt brå når jeg startet marsjen, fordi det var vanskelig for meg å fange "poenget" ved første trykk på gasspedalen fra stillestående.

Som jeg nevnte før, er det også et kjøretøy som bruker mye drivstoff. Derfor er denne versjonen tilpasset LPG som du kan kjøpe direkte fra forhandleren veldig interessant. I tillegg til Eco-merket til DGT, fordi de 1.750 euro vil bli amortisert i løpet av kort tid. Husk at bensin 95 for tiden ligger mellom 1,30 og 1,40 euro mer eller mindre, mens LPG har en omtrentlig pris på 0,75 euro per liter. I en bil som bruker så mye, betaler den seg mye tidligere.

Liquefied Petroleum Gas (LPG)-tanken er plassert under bagasjerommet og rommer 71 liter.

Med LPG tank, som kubikk 71 liter, Jeg har kunnet reise 480 kilometer ved normal kjøring; noen ganger raskere og noen ganger billigere. Det vil si at ved bruk av LPG har vi hatt en utgift på rundt 11 euro hver 100. kilometer. Gjennomsnittlig drivstofforbruk ifølge kjørecomputeren var 9,5 l/100 km. Når vi gjør kontoen, ser vi at med bensin bruker vi praktisk talt 13 euro hver 100. kilometer. For øvrig er drivstofftanken på 60 liter, identisk med versjonene som ikke har LPG.

En detalj å huske på er at kjørecomputeren viser ikke korrekte forbruks- og autonomidata. Dette er fordi det er et eksternt preparat og derfor klarer ikke kjørecomputeren å måle hvor mye drivstoff du bruker ved bruk av LPG. I vårt tilfelle har vi valgt å bruke LPG-tanken først og, når vi er ferdige, tilbakestille den andre delvise kilometertelleren for å få "ekte" informasjon om bensinforbruk.

Ser man bort fra disse særegenhetene, er Subaru Levorg en bil med en misunnelsesverdig tuning av chassis. Den har ikke kjøremoduser som påvirker innstillingen av fjæringene, selv om den har to alternativer for å variere driften av motoren og girkassen.

La suspensjon Det er ganske behagelig i møte med jettegryter, og filtrerer godt de ujevnheter og ujevnheter vi kan finne. Til tross for dette, hvis vi bestemmer oss for å øve smidig kjøring mellom svingene, beholder bilen roen svært godt. Det er ingen overdrevne svingninger og den mister heller ikke lett banen. Sidegrepsgrensen er høy, og dette gir føreren mye selvtillit. Fordi den er firehjulsdrevet og ikke utvikler mye dreiemoment, er det ingen under- eller overstyring som kommer ut av svinger med full gass.

Konklusjoner

Subaru Levorg er en praktisk talt unik bil på markedet. Boxermotor, permanent firehjulsdrift, automatgir, det komplette systemet med kjørehjelpemidler Eyesight, kjent karosseri og et fantastisk chassis. Alt dette for en pris på under 30.000 1.750 euro. Den er tilgjengelig i tre utførelser, og med en ekstra betaling på 71 XNUMX euro har den Eco-klistremerket og en XNUMX-liters LPG-tank som vil betale ned kostnadene ved bruk raskt.

Det er riktig at motoren ikke gir god ytelse, verken for energilevering eller forbruk. Faktisk, Jeg ville bli med den gamle motoren på grunn av turbolading. Likevel ser det ut som en interessant bil. Det er ingen annen familie med permanent firehjulsdrift og alle disse kjørehjelpemidlene til samme pris.

Relatert artikkel:

Test Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (LPG) 150 CV Executive

Kanskje det er produkt egnet for en sjåfør som ikke vil ha en SUV, men som trenger en romslig bil, og som bor i fjellområder der snøfall er vanlig. Denne bilen på snødekte veier med vinterdekk vil være mye mer effektiv enn de aller fleste veier på markedet.

Subaru Levorg utstyr

Sport

Lys- og regnsensor
hodelyktspyler
Elektrisk justerbare og oppvarmede speil
17-tommers lettmetallfelger
ekko spoiler
haifinneantenne
Sportsratt og girknott i skinn
Ratt med høyde- og dybdejustering
Aluminiumspedaler
oppvarmede forseter
Bakseter foldes inn 40:20:40
To 12-volts uttak
Kroker for å holde last
Opprullbar støvelbrett
Dobbeltsone klimaanlegg
lufteventiler bak
7-tommers sentralskjerm og 6-høyttalers lydutstyr
Apple CarPlay og Android Auto
subaru star link
Bluetooth og rattkontroller
Eyesight
Bremsing før kollisjon
adaptiv cruisekontroll
filskiftevarsel
Baneholdingsfunksjon
Isofix-ankre
reparasjonssett for punktering
2 USB-porter og Jack-inngang i forsetene
2 USB-porter i baksetene
Multifunksjonsdisplay i instrumentpanel med 3,5-tommers LCD-skjerm
To kjøremoduser
aktiv dreiemomentkontroll

Sport Plus (legger til)

Automatisk nivellerende LED-frontlykter
LED-tåkelys foran
Mørkede bakruter
Håndfri åpning og start
Automatisk anti-blending innvendig speil
ryggekamera
Deteksjon av kjøretøy bak
automatisk fjernlys

Executive Plus (legger til)

18-tommers lettmetallfelger
Sportsratt og knott i skinn med blå sømmer
Skinnseter med blå sømmer
Førerstol med 10-veis effektjustering
terskellister sølv
Aluminiumspedaler
Frontkamera
Intelligent innvendig bakspeil (kamera)

Subaru Levorg Priser

versjon	Brenn	ferdig	Pris	nedsatt pris
versjon	Brenn	ferdig	Pris	nedsatt pris
2.0i 150 hk CVT	bensin	Sport	28.900 €	27.900 €
2.0i 150 hk CVT	Bensin+LPG	Sport	30.650 €	29.650 €
2.0i 150 hk CVT	bensin	Sports Plus	32.900 €	31.400 €
2.0i 150 hk CVT	Bensin+LPG	Sports Plus	34.650 €	33.150 €
2.0i 150 hk CVT	bensin	ExecutivePlus	35.350 €	33.850 €
2.0i 150 hk CVT	Bensin+LPG	ExecutivePlus	37.100 €	35.600 €