Test Subaru Outback 2015, den nye kjente 4 × 4 referansen

I 1995 ble Subaru outback første generasjon, en hevet familiebil med firehjulsdrift som forutså hva som ville bli en trend i årene som kommer. Til nå har denne modellen hatt fem generasjoner, hvis vi tar i betraktning den femte, som nettopp har kommet på det spanske markedet og som i ActualidadMotor Vi har allerede hatt muligheten til å prøve.

Subaru Spania har vokst i tre år, etter et kraftig fall i 2011 forårsaket av den japanske tsunamien. 2014 endte med 1.314 enheter og for 2015 håper de å nå 1.550. Her er SUV-ene som merket selger viktige, siden de representerer 90 % av salget. For 2015 er det forventet 8.500 salg av nye Subaru Outback 2015 i Europa, og 350 på spansk territorium.

mer raffinert

Med denne nye delen Subaru har som mål å lage en mer attraktiv bil, som opprettholder alle egenskapene til Outback når det gjelder dynamikk og terrengegenskaper, men går lenger i utstyr og kvalitet, som kanskje var der modellen haltet med noen andre rivaler. Kvaliteter som den flotte interiørbeboeligheten forbedres enda mer i denne femte generasjonen, som også vokser på utsiden.

Den nye Subaru Outback måler 4,81 meter lang (+25 mm), 1,84 bred (+20 mm) mens akselavstanden forblir på 2,75 meter og maksimal høyde er 1,60 meter. Baksetene har størst fordel, med 42 mm mer bredde og 7 mm mer benplass. Alle vil kunne reise veldig komfortabelt, uansett størrelse. De bagasjerommet har 512 liter, hvortil det kan legges 47 til av dobbeltbunnen, der noen versjoner inkluderer reservehjul av konvensjonell størrelse (med platefelg). Det er ikke den største bagasjerommet, men firehjulsdriften begrenser i denne forbindelse.

El utvendig design er ikke revolusjonerende, men hvis mer moderne og attraktiv enn fjerde generasjons modell. Faktisk var design til nå den siste kjøpsmotivasjonen (22 %) for Outback, med firehjulsdrift (52 %) og motordesign (33 %) som hovedårsakene. I dette aspektet har Subaru Outback alltid vært en bil veldig fokusert på det nordamerikanske markedet, hvor Subaru allokerer mer enn halvparten av produksjonen.

Interiøret har utviklet seg mye. Det er ikke revolusjonerende i design, det er veldig japansk, men det forbedrer kvalitetene til materialene og justeringene er fortsatt upåklagelig, som umulig å finne lyder eller sirisser. Hele den øvre delen av dashbordet og dørene er laget av hvit plast og alle overflater på dørene hvor vi skal hvile armene våre er trukket i skinn (i versjonene med stofftrekk, i stoff).

Et annet av punktene hvor Outback gjør det store spranget er i utstyr av de forskjellige versjonene. Som standard inkluderer den parkeringskamera, to-sone klimakontroll, oppvarmede seter, LED-lykter, cruisekontroll, elektrisk parkeringsbrems, regn- og lyssensorer, EyeSight (automatisk) med mer. Prisene starter på 29.900 XNUMX euro for manuell diesel. Her kan du sjekke priser og utstyr for Spania i detalj.

Den nye starlink multimediasystem med en 6,2 eller 7" berøringsskjerm (avhengig av versjon) er et annet viktig sprang. Det tillater mange flere funksjoner enn det gamle versjonssystemet til den forrige versjonen. Skjermen er berøringsfølsom og reagerer raskt og fra den kan vi styre alle funksjonene til multimedieutstyret samt StarLink-appen (som tillater MirrorLink) eller Aha. De to høyeste finishene inkluderer nettleseren og 7-tommers skjermen. Det er stemmestyringsfunksjonen, men den er ganske treg. Nettleseren fungerer bra og regner raskt om ved tap.

subaru øye syn

På utstyrsnivå er det viktigste hoppet settet med aktive sikkerhetssystemer kalt subaru øye syn, som er standard på modeller med automatgir. Dette systemet er i sin andre generasjon og kommer for første gang til Europa med Subaru Outback 2015. Det er et system basert på to videokameraer plassert i den sentrale delen av frontruten. Sammenlignet med forrige generasjon har de 40 % større synsfelt og er mer kompakte.

Funksjonene som omfattes av Subaru EyeSight er bremsing pre-kollisjon, i stand til å unngå ulykker under 50 km/t, den adaptiv cruisekontroll og filskiftevarsling.

På presentasjonen fikk vi muligheten til å teste alle systemene. Vi gjorde noen automatiske nødbremsetester ved å bruke den maksimale hastigheten som systemet fungerer med. Bilen varslet før bremsing, noe som var jevnt i denne typen situasjoner takket være større forventning som systemet tillater. Hvis vi reagerer på noen av pedalene, vil vi deaktivere systemet. Den fungerer opp til 120 km/t, og hvis hindringen ikke er helt parallell ved hjelp av traction control, hjelper den i unngåmanøveren. For ytterligere å forutse, oppdager systemet bremselysene til andre kjøretøy.

Kontrollen av adaptiv cruise fungerer mellom 0 og 180 km/t per time. Driften er god, og den lar deg velge fire sikkerhetsavstander. Uten å ha vært i stand til å teste den i dybden, når hindringen foran forsvinner, har responsen virket noe treg til den akselererer igjen, selv om vi vil kunne forutse det hvis vi slår på blinklyset ved forbikjøring, siden bilen vil akselerere samtidig som hastigheten opprettholdes, bilen foran stopper fullstendig, systemet er kunne stoppe kjøretøyet vårt, men for å starte marsjen på nytt må vi akselerere eller tilbakestille systemet.

Det ufrivillige filskiftevarselet fungerer fra 50 km/t og varsler med en pip og et bilde i rammen hvis vi nærmer oss margene av banen. Det er ikke et altfor følsomt system, men på smale veier vil vi nok ende opp med å koble det fra, slik merket selv råder. Hvis systemet oppdager uregelmessig kjøring (sikksakk) vil det advare oss om å hvile.

Diesel, bensin og LPG

Når det gjelder motorer, vil det tilbys to alternativer i Spania. På den ene siden a 2.0 diesel boxer 150 hk og 350Nm dreiemoment som kan assosieres med en manuell eller automatisk CVT Lineartronic. På den annen side 2.5 bensinbokser 175 hestekrefter og 235 Nm dreiemoment, alltid med Lineartronic girkasse og som også tilbys tilpasset LPG. Firehjulsdrift er standard på alle versjoner. Det er de vanlige motorene, men de er ikke like, mener jeg.

90 % av dieselkomponentene har blitt modifisert, slik som blokken, stemplene, injektorene eller de forskjellige anti-forurensningssystemene som gjør at den er i samsvar med Euro 6-regelverket og at NOx-utslippene reduseres med 55 %. Bensinen mottar også endringer i blokken, i sylinderhodene, i inntaket og i eksosen, med 80 % av reviderte komponenter. På samme måte har CVT Lineartronic-girkassene blitt revidert og modernisert.

Som firehjulstrekk, er det fortsatt to systemer. De manuelle modellene har en selvlåsende viskøs senterdifferensial, med en konstant fordeling på 50:50, mens de automatiske har en skiveclutch som fordeler seg under normale forhold i 60:40.

terrengferdigheter

Subaru Outback, til tross for at den er et derivat av en sedan, har alltid søkt etter visse terrengegenskaper. Firehjulsdrift hjelper mye, men det går hånd i hånd med en bakkeklaring på 20 centimeter og inn- og utgangsvinkler på henholdsvis 18,6 og 23,1º, med ventrale vinkel på 20,4º. Vinkler er ikke hans sterke side, siden overhengene og en lang akselavstand straffer og viser turismens opprinnelse, selv om det absolutt tillater flere eventyr enn andre rivaler.

For de som vil ut på banen, inneholder den nye Subaru Outback 2015 X-Mode trekkontrollsystem i automatiske versjoner. Dette systemet inkluderer funksjoner som nedstigningskontroll, med virkelig god ytelse selv i svært bratte bakker og opp til 20 km/t. Opp til 40 km/t er trekkraften optimalisert på glatt underlag ved å påvirke motor, girkasse og traction control.

Bak rattet i den nye Subaru Outback

Nå som du har gjennomgått hovedtrekkene til 2015 Subaru Outback, er det på tide å sette seg bak rattet. Vi har testet den 2.0 hestekrefters 150 dieselmotoren med Lineartronic CVT girkasse. Vi trykker på knappen og motoren starter. Det viser at det er diesel, men det er kupeen bedre lydisolering enn før og oppfattes mindre fra innsiden. De første kilometerne går gjennom bymiljøet og tjener til å kontrollere jevnheten til motor-girkassen, hvor det må antas at bensinen vil være mer fordelaktig.

Vi ble raskt med på motorveien, hvor banen til tross for den sterke vinden ikke brøt sammen, og vi bekreftet at lydisoleringen (allerede god før) nå er enda bedre siden merket har innarbeidet flere isolasjonsmaterialer og karosseriet bidrar til det. Det er en spilleautomater i ren tilstand.

Det er på tide å ta tak i de buede veiene og her finner vi både positive poeng og noen som kan forbedres. Styringen er tung og direkte, pluss fjæringen er veldig fast mens den ikke er tørr. Karosseriet svinger lite gitt høyden på Outback, men problemet er det i svingområder setene gir ikke godt sidegrep, et problem som også forrige generasjon lider av. Det vil bremse oss.

Det vil være her hvor særegenhetene til girkassen kommer til syne. Til å begynne med vil det virke tregt og ikke reagerer, men det du må gjøre er å akselerere mer enn 2/3 med gassen. Derfra er motorresponsen mer energisk og boksen vil simulere oppgiringer, i stedet for å fungere som en CVT, en følelse som er fullstendig kamuflert. At det fungerer slik er ikke dårlig, men etter min mening mangler dieselen SI-Drive med ulike kjøremoduser som bensinen har. Kunne brukt en Sport-modus der gasspedalen og boksen var mer følsomme, for å gjøre kjøringen mer behagelig i svingete og ujevne områder.

Ytelsesmessig er dieselmotoren på 150 hestekrefter er nok. Akselerasjonen er god og restitusjonene er raske. Subarus små salgsvolum gjør at en kraftigere dieselmotor ikke er mulig for øyeblikket, noe som vil være et meget interessant alternativ, spesielt i møte med konkurranse.

Å snakke om drivstofforbruk i en presentasjon er veldig vågalt, på grunn av at det er korte turer og kjørestilene som er vedtatt. De snittforbruket lå på 7,7 liter, på en rute på rundt 80 kilometer med ganske treg vei i den siste delen. Det er et aspekt vi skal sjekke bedre med langtidstesten.

Vi hadde muligheten til å kjøre Subaru Outback på grusveier. De var ikke vanskelige, men vi hadde friheten til å gå fort. Outback egner seg til dette, først fordi vi ikke vil være redde for å treffe de laveste i de mest humpete områdene takket være dens frie høyde. Selvsagt er ikke fjæringsveiene til et terrengkjøretøy, og hvis vi kjører veldig fort i områder med dårlige underlag, kan vi nå fjæringsstopp.

Til tross for den større kompleksiteten det er å kjøre på land, oppfører Subaru Outback seg bra og med hjelpemidlene tilkoblet vil den unngå mulig understyring i kurver og kraftig oppbremsing. Traction fungerer feilfritt i disse situasjonene.

I denne samme presentasjonen hadde vi muligheten til test Subaru Forester diesel med automatgir og ta en liten offroad-rute med ham, noe vi vil fortelle deg om i morgen.