Prøv Subaru Solterra, den elektriske SUVen for de mest eventyrlystne

El subaru singel 2023 er en mellomstor SUV i coupé-stil med et 100 % elektrisk fremdriftssystem (BEV) som gir 218 CV og er utviklet i samarbeid med Toyota, et firma som selger en veldig lik bil som heter bZ4X (de deler de fleste av komponentene sine). Det er den første bilen Subaru med disse egenskapene og formålet med det er å oppnå den teknologiske fronten, overholde utslippsbestemmelsene i "miksen" av modellutvalget og overføre et mer økologisk merkevarebilde gjennom sin strategi for samfunnsansvar. kan turnere 465 km per lading fullført.

Stort sett er Solterra en bil som den oppfører seg veldig bra på asfalt, siden den er smidig, men det, på grunn av en utmerket firehjulsdriftssystem, har visse egenskaper på røffe og glatte overflater uten å kunne anses, under noen omstendigheter, som en allrounder å bruke. Snarere er det en Meget allsidig og balansert SUV med en åpenbar familieorientering, siden den er spesielt romslig og sjenerøst utstyrt. Kvalitetene er normale, og med tanke på alternativene (stadig flere), er det ikke et dyrt kjøretøy, selv om det heller ikke er billig: prisen starter fra 58.750 euro.

God plass, god passform og teknologi overalt, delvis takket være Toyota

Solterra har noen ytre dimensjoner konvensjonell for markedssegmentet den konkurrerer i. Are nesten identisk med Toyota bZ4X, siden den samme plattformen brukes til konstruksjonen. Begge SUV-ene skiller seg med noen endringer som påvirker justeringen av fjæringen, for en forhjulsdrevet versjon kun for Toyota og for visse detaljer om karosseriet eller kupeen. Subaru måler 4,69 meter i lengde, 1,86 i bredden og 1,65 i høyden med en akselavstand på 2,85 meter (ganske flott).

På grunn av den siste dimensjonen, Hytta er mye større enn vanlig for denne kategorien. Dette merkes veldig på andre seterad., der den praktisk talt er en ledende bil for både benplass og skulderrom (kun én Hyundai ioniq 5 er bedre i disse vilkårene). Den innvendige høyden er ikke dårlig, men den er heller ikke bemerkelsesverdig, spesielt hvis den panoramaglasstak, som trekker fra noen få centimeter som høyere mennesker vil sette pris på.

Tilbake, bagasjerommet, med en minimumskapasitet på 452 liter (inkludert den falske bunnen), er på et mellompunkt sammenlignet med sine rivaler for størrelse, men det er praktisk. Ryggstøttene på baksetene kan legges ned i forholdet 60:40, slik at det er mulig å utvide dette volumet hvis du trenger å transportere større gjenstander, for eksempel en sykkel (uten å måtte ta av forhjulet). Lastemunningen er bred og er i akseptabel høyde med tanke på at det er en høy bil. Porten er elektrisk og har automatisk drift.

Solterra materialer er varme, behagelige å ta på og har en god oppfattet kvalitet, selv om den ekte (etter nøye etter) er standard. Vi er ikke overbevist av tekstilbelegget på dashbordet eller misbruket som har blitt gjort av de blanke plastoverflatene på midtkonsollen, siden førstnevnte har en tendens til å samle mye støv og sistnevnte, i tillegg til å være sart (mottakelig for å bli skadet av lette riper), er for utsatt for fingeravtrykk (de merkes lett).

Likevel, justeringene mellom brikkene er korrekte og genererer en følelse av soliditet og hermetisitet. Denne oppfatningen avrundes med et godt arbeid med lydisolasjon og aerodynamikk.. Det er en veldig lys hytte, og selv om den har flere plasser for oppbevaring av eiendeler, har ikke hanskerom (noe rart). Det har til gjengjeld ventilasjonsuttak for andre seterad, med dører som gir bred tilgang og et veldig flatt gulv som forenkler livet om bord. Det skal sies det girvelgeren er en merkelig kontroll som krever tilpasning.

Som levering av utstyr, i Solterra er praktisk talt det samme som i bZ4X, spesielt i teknologiske termer. eksistere to avslutninger: den grunnleggende, kalt Trek, og den avanserte, kalt Touring. Som standard har denne Subaru allerede full LED frontlykter, 18-tommers hjul, stofftrekk, elektrisk førersete og de to oppvarmede forsetene, forhåndsmontering av takstativ, nøkkelfri adgang og start, to-sone klimaanlegg, to multimediaskjermer (den sentrale berøringsskjermen med 12,3" og den digitale instrumenteringen med 7") med trådløs mobilkompatibilitet, tre kjøremoduser for vei (Eco, Normal og Power) og to for "off road" (X-Mode), så vel som alle mulige kjøreassistenter (Syn).

Toppen av serien gir ekstra tilgang: 20-tommers hjul, panoramatak, oppvarmet ratt, trekk i kunstskinn, passasjersete med elektrisk justering og varme i bakre sideseter, virtuelt innvendig speil med kamera, forbedret lydsystem og trådløs lading for telefoner. Heldigvis eller dessverre (det vil være de som foretrekker det på den måten), tilpasningsalternativene er magre. Du kan bare velge mellom seks farger: hvit, grå, svart, lyseblå, mørkeblå og rød.

Enestående ytelse og autonomi til å reise, noe over gjennomsnittet

El fremdriftssystem av Subaru Solterra 2023 består av to elektriske motorer (en på hver aksel, så det er trekkraft på begge) og et batteri som mater dem Hver av stasjonene utvikler opptil 109 hk og kan levere topp ytelse samtidig, så den samlede effekten er 218 hk. Dette gjør det mulig, selv om denne SUV-en veier litt over 2 tonn tom, å akselerere 0 til 100 km/t på 6,9 sekunder, som er veldig bra. Toppfarten er begrenset til 160 km/t til fordel for å spare energi og garantere et minimum av autonomi.

Solterra har installert en batteri med 71,4 kWh bruttokapasitet (vi vet ikke det nyttige eller nettet) som du kan reise med, i henhold til WLTP-godkjenningsprosedyren, i gjennomsnitt på 465 km. er en figur overlegen det som presenteres av de fleste av sine konkurrenter med energiakkumulatorer med lignende egenskaper. EN Skoda Enyaq Coupe iV 80 X, med 265 CV og firehjulsdrift, har en overlegen en (520 km), selv om det er en litt dyrere bil.

Merket sørger for det Det offisielle forbruket til Solterra er 16 kWh/100 km, men under vår test har det vært umulig for oss å senke det til 19 kWh/100 km å drive kjøring til ulike takster og på ulike ruter, på en slik måte som vi tror neppe over 400 km under reelle forhold. Likevel er det en avstand mer enn akseptabelt å kunne foreta lange reiser komfortabelt og med få stopp (mindre bekymringer, derfor).

når det trengs lade opp batteriet, kan denne operasjonen gjøres til en maksimalt 150 kW i likestrøm eller 7,4 kW i alternerende. Dette betyr å gå fra 10 % til 80 % på omtrent 20 minutter (teoretisk) med riktig lader. er også data i gjennomsnittet av dette segmentet, men det er elbiler som den nevnte Hyundai IONIQ 5 som tillater batteriinngangseffekter på opptil 350 kW takket være en nominell spenning på 800 V (mer enn det dobbelte av Solterra). Subaru sikrer mindre enn 10 % nedbrytning i løpet av de første 10 leveårene.

Drivende inntrykk: stor dynamikk på veien med konsesjoner "off road"

Til tross for robust design og gode terrengdimensjoner (mer bakkeklaring og bedre tilnærmings-, utgangs- og brytningsvinkler enn de direkte alternativene), Subaru Solterra Det er en ganske smidig bil med veldig god oppførsel på veien, noe som er overraskende å kjenne vekten. Det er ikke en sportsbil, langt ifra. Ikke en spesielt dyktig SUV offroad heller: den har et utmerket fulltids AWD-system, men de iboende egenskapene til konseptkjøretøyet begrenser det for mye. Det er rett og slett en bil som Han forsvarer seg bemerkelsesverdig i enhver situasjon. Også i byen, siden den til tross for størrelsen har det god manøvrerbarhet og sikt.

Chassisoppsettet er etter vår mening perfekt for en SUV og for ønsket effekt: stabilitet og komfort ved enhver bruk og for enhver kjørestil. De suspensjon har ikke noen spesiell arkitektur, men passformen er balansert og kvaliteten er suveren. Fjærene støtter karosseriet på en enestående måte, som neppe lider av svaiing (vanlig i biler som denne), mens støtdemperne fungerer bra uavhengig av frekvensen av veiujevnheter: lav, middels eller høy, det spiller ingen rolle. De filtrerer utmerket. Dette fører til en høyt komfortnivå.

Adressen er ikke så bemerkelsesverdig, siden den virker kunstig og lite kommunikativ (ikke mindre enn normalt for en elektrisk SUV). I tillegg er det digitale instrumentpanelet over og langt unna volante, tvinger til å holde dette elementet i en altfor lav posisjon som kan ta opp betydelig benplass for høyere personer. Merker som Peugeot løser det med en mindre ring. Tilbake, Solterras tyngdepunkt og vektfordeling bidrar sterkt til en følelse av kontroll, av fasthet og forståelse for bilens reaksjoner, klart forutsigbare, edel og trygg.

Når du står overfor kjøring på ujevnt underlag eller med lite grep, fungerer denne Subaru utmerket selv med sommerdekk. Det har spesielt vakt vår oppmerksomhet hvor godt det trekker med den andre typen operasjon X-Mode, i stand til å bevege seg på tett gjørme eller tykk snø. Avstanden mellom kroppen og underlaget er 21 cm, nok til å unngå de fleste hindringer, men det er fortsatt kort avstand til å trene moderat intensiv kjøring i slike omgivelser.Så du må være forsiktig.

Subaru Solterra 2023-priser: dens mange dyder rettferdiggjør pengene den er verdt

Subaru Solterra er tilgjengelig fra 58.750 euro i sin tilgangsversjon og fra 62.900 i den mest komplette (betaler kontant). Med kommersielle kampanjer, finansiering og hjelp fra MOVES III-planen kan den billigste konfigurasjonen fås for 46.750 XNUMX euro. Samtidig som Hvis du velger en 36-måneders "multi-opsjons"-kontrakt med 10.000 15.000 kilometer per år og en inngangsavgift på 527 30 euro, må du betale XNUMX euro hver XNUMX. dag (Det er bare et eksempel som merket ga oss under presentasjonen av produktet, men det er flere alternativer). I alle fall, Garantien er 5 år eller 100.000 8 km for bilen og 160.000 år eller XNUMX XNUMX for batteriet.

Til tross for at det er en bil med mye utstyr, god konstruksjonskvalitet og et optimalt utført oppsett, er dens kraft og autonomi (som er de viktigste salgsargumentene i et elektrisk kjøretøy i dag), De er normale og dette gjør det vanskelig å rettferdiggjøre anskaffelseskost. Men slik markedet er i dag, er det en SUV til konkurransedyktige priser. (vi er også overrasket over dette). Den har bare to rivaler som tilbyr lignende rekkevidde per ladning og teknologisk begavelse for mindre penger, men mer kraft. Vi snakker om MG Marvel R AWD Ytelse (288 CV) og Tesla Modell Y AWD Great Autonomy (367 CV).

Konklusjon: allsidig, trygg, original ... du bestemmer om det er verdt å kjøpe det

ikke en billig bil, men det er heller ikke de aller fleste bilene det måles med. Til tross for dette ser det ut til at den tilbyr noe forskjellig: mye plass i forhold til dens ytre dimensjoner, aktiv og passiv sikkerhet på høyeste nivå (5 Euro NCAP-stjerner), et veldig pålitelig batteri og, etter vår mening, det beste permanente firehjulsdriftssystemet som finnes for elbiler. Ulemper? Den har dem, men de er uendelig mye mindre enn fordelene, så det er opp til deg. De første leveransene vil være i mai 2023.

2023 Subaru Solterra Photo Gallery (Touring og Black)


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.