Det er Suzuki Kizashi Suzukis første "store" sedan i Spania, men det er også en stor misforståelse i dette markedet. Det er flere faktorer som fører til dette. Den første er at når vi tenker på Suzuki, kommer alltid små biler med tvilsom aerodynamikk (kei-biler) eller små og løselige terrengkjøretøy (Vitara og Jimny) til tankene, og hvis de spør oss om en Suzuki sedan, vil vi huske Liana takket være Top Gear. Den andre grunnen er at kampanjekampanjen for modellen har vært null og til slutt, den store ulempen, at den i Spania kun selges med en 2.4 naturlig aspirert bensinmotor.
Til tross for dette i ActualidadMotor Vi himlet med øynene hver gang vi snakket om det, og det er derfor vi har bestemt oss for å tilbringe en uke med denne flotte bilen som du vil oppdage litt etter litt i løpet av de neste dagene og i prosessen kunne verifisere om den fortjener plass jeg ga ham i drømmegarasjen min. som vanlig i dag Vi starter med å anmelde Kizashi-seriensom er kort, men intens.
Det er en sedan segment D av inneholdte dimensjoner 4,65 m lang x 1,82 bred x 1,47 høy. Til tross for at den er ganske kompakt for segmentet der noen konkurrenter er nærmere 4,9 meter lange, er den bred i alle dens dimensjoner (med noen men det får vi se senere) og har et bagasjerom på 461 liter.
Den selges inn en enkelt finish kalt Sport som inkluderer det mest komplette utstyret og det er to versjoner tilgjengelig, forhjulsdriften med sekstrinns manuell girkasse (som er den vi har testet) og 4×4 med CVT-girkasse.
I begge tilfeller er motoren den samme 2.4 16V bensin 178CV ved 6.500 runder og 230Nm dreiemoment ved 4.000. Vi snakker om en naturlig aspirert flerpunktsinjeksjonsmotor, som helt klart ikke er den mest banebrytende på markedet, men det ser ut til at vi kommer til å gå lei av Kizashi før den forårsaker det minste problem. Med denne motoren akselererer den manuelle versjonen fra 0-100 på 7,8 sekunder, mens CVT er et sekund langsommere. Hvis vi snakker om gjennomsnittlig forbruk, 2WD homologerer 7,9 liter i kombinert, mens den automatiske 4WD hever tallet til 8,3 liter. Drivstofftanken har 63 liter.
Fjæringen er uavhengig på alle fire hjul (McPhernos foran og Multilink bak) og har skivebremser på alle fire hjul, de fremre er ventilert.
Suzuki Kizashi 2.4 Sport 2WD
- 235/45 dekk med 18” felger
- Anti-punkteringssett
- sportsunderstell
- Fire elektriske vinduer
- Nøkkelfri adgang og start
- dobbel klimakontroll
- Lufteventiler i baksetene
- Radio CD MP3 Bluetooth med USB og 8 høyttalere
- cruisekontroll
- Skinntrekk
- oppvarmede forseter
- Høyde- og dybdejusterbart multifunksjonsratt i skinn
- Girspak og håndbrems i skinn
- Armlener foran og bak med koppholdere
- borddatamaskin
- Xenonlykter med lyktespyler og automatisk tenning
- automatisk visker
- Tonede bakruter
- Elektriske, sammenleggbare og oppvarmede speil
- Elektrokromatisk innvendig speil
- 2 stk 12V stikkontakter
- åpne soltak
- Parkeringssensorer foran og bak
- 7 kollisjonsputer (passasjer kan slås av)
- Isofix-ankre
- ESP og ABS
- barnesikring
Suzuki Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT
- 4×4 stasjon
- CVT automatgir
- rattpadler
Hvis vi snakker om prisene på Kizashi publisert av Suzuki Ibérica, er de følgende:
- Suzuki Kizashi 2WD: € 29.790 407 (€ XNUMX metallisk lakk)
- Suzuki Kizashi 4WD CVT: €32.890 (€432 metallisk maling)
Grunnet dårlig salg av modellen Jeg tror ikke det vil være vanskelig å få prisavslag. Null kilometer eller brukt alternativer har virkelig attraktive priser. Som du vil kunne se fra og med i morgen, selv om du kjøper den ny, er Kizashi en bil som verdt hver euro det koster.
Nå kjenner vi utvalget til Kizashi, i morgen skal vi gjennomgå interiøret og eksteriøret til denne sedanen, som bryter standardene til markedet og Suzuki selv. Ikke gå glipp av det!
For å lære mer om Kizashi:
- Inne og ute
- På farten
- Konklusjon
