Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, interessant mot alle odds

Forrige uke var det flere hovedpersoner i testdelen av ActualidadMotor. Vi står overfor SsangYong Tivoli og Suzuki i en sammenligning av bensin-SUV-er. Nå er det på tide å sette søkelyset på disse to bilene hver for seg, og denne uken er det på tide å få en grundig titt på Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 hk, bensinalternativet til den japanske SUV-en assosiert med en fem-trinns manuell girkasse og 4×2 forhjulsdrift.

Vi har allerede ved flere anledninger snakket om retningsendringen til Suzuki Vitara i denne nye generasjonen. Suzuki har valgt gi slipp på offroad dna av modellen, å satse på en B-segment SUV, som er det markedet etterspør og strategisk sett et bedre alternativ enn en ren SUV, modeller som er i tilbakegang. Dermed er en del av essensen til Suzuki generelt og av Vitara spesielt borte, men den må fornyes eller dø og sannheten er at med den nye Suzuki Vitara har japanerne gjort en god jobb.

kjekk ansikt

Karosseriet til Suzuki Vitara har dimensjoner på 4,18 meter i lengde, 1,78 bred og 1,61 høy. Suzuki S-Cross er over, med 12 centimeter lengre karosseri og større utstyrsmuligheter. Akselavstanden til Suzuki Vitara er 2,5 meter.

Foran har japanerne ønsket å forsyne sin nye SUV med et mer sporty utseende, forskjellig fra resten av modellene i serien. Vår enhet er toppdekselet, GLX, utstyrt med LED-dypelys med en linse omgitt av en slående elektrisk blå trim. LED-kjørelysene er plassert i den nedre enden av støtfangeren, ved siden av tåkelysene.

Sannheten er at til tross for at den er en ganske kompakt modell, sender Suzuki Vitara en følelse av robusthet og det ser ut til å være større enn det er. Det bakre garderobevinduet og de firkantede formene på sidevisningen hjelper mye på den følelsen. Det er ganske enkelt i dette flyet, med en ribbe som går langs siden fra frontlyktene til pilotene og en annen ribbe som starter ved førerdøren og går bakover, til den markerer små hofter på hjulbuene.

Bakdelen er alltid den minst attraktive delen av bilen, baksiden. Denne Suzuki Vitara er intet unntak. Selv om resten av settet er attraktivt, er det i denne delen mest mangel på personlighet, med en ganske enkel design. Vi vil være takknemlige for at designerne ikke har valgt å legge absurde vedheng på pilotene, noe som er veldig mote i det siste.

For eksteriøret tilbyr Suzuki noen tilpasningselementer, som lister av forskjellige typer for støtfangerne og sidene. De to høyeste finishene kan også velge åtte to-tone kombinasjoner for karosseriet, med taket og speilene i kontrast.

Japansk inni

Hvis de hadde bind for øynene og satt oss inne i Suzuki Vitara med anagrammene dekket, ville vi ikke være i tvil når vi fikk tilbake synet: vi sitter i en japansk bil. De Dashboarddesignen til Suzuki Vitara er veldig klassisk, men det er en dyd når vi ser det alt er for hånden og den er intuitiv å bruke. Klimaanlegget er monozon og har ikke en kompleks lesing av alle alternativene. For å veksle mellom de to delvise kilometertellerne og dataskjermene ombord, må du trykke på noen knaster plassert på rammen, en upraktisk og veldig japansk løsning.

La 7" sentral berøringsskjerm Den er standard i de to høyeste finishene og viser en intuitiv håndtering, som viser radio, telefon, navigasjon og tilkoblingsmuligheter med telefonen via MirrorLink i menyen. Den taktile responsen er god på skjermen, men ikke så mye på knappene som er plassert på rammen. Volumet heves og senkes ved berøring, men en dreieskive ville være mye enklere. Noen ganger kan refleksjoner eller høy lysstyrke hindre oss i å se klart hva skjermen viser. De Nettleseren (HER kartlegging) fungerer veldig bra og regner raskt om.

Den japanske nøkternheten til interiøret kan kamufleres med noen av de tilpasningsalternativer. Listene rundt lufteåpningene, samt det horisontale panelet på dashbordet og området rundt girspaken kan være sort, blå, oransje, sølv eller hvit. Enheten vår hadde fargen svart, med et mer seriøst utseende og litt av en sniking etter skitt.

Som er typisk for Suzuki og modeller i sitt segment, alle plast som brukes i interiøret er hard, selv om de har god kvalitet og innstillinger som ikke tillater støy. Det er rimelig å si at plastdelen som omgir klokkeboksen på innsiden av verandaen din i enheten vår og ved noen få anledninger hadde en liten cricket. Berøringskvaliteten på knappene i kabinen er tilfredsstillende.

Den førsteklasses GLX-finishen til enheten vår er ledsaget av noen polstrede seter i skinn og semsket skinn, med et behagelig preg. Sidestøtten i forsetene er knapp. Dørene er også laget av hardplast, men området der vi hviler albuene våre er polstret og en del av panelet er trukket med semsket skinn. Det sentrale armlenet har et bryst på innsiden og er uttrekkbart.

En romslig hytte

I denne delen ga vi seieren til SsangYong Tivoli i vår sammenligning. Det er ugjendrivelig. Men det betyr heller ikke at Vitara, sett på individuelt, har liten plass. I forsetene er det ingen problemer av noe slag, mens bak finner vi nok plass til bein og hode. Hvis tre voksne prøver å få plass bak, er bredden begrenset, og de i de to endene kan berøre taket og nærme seg sidene av kjøretøyet. Midttunnelen er noe påtrengende og det tredje setet mangler form og er hardere. Det er ikke midtarmlene.

Al bagasjerom 375 liter Suzuki Vitara er tilgjengelig gjennom en generøst størrelse port. Deres formene er kubiske og brukbare og den har dobbel bunn og med denne plassert i høyeste posisjon er gulvet i flukt med lastemunningen som er veldig bred. Det er noen gjenstander for å holde lasten og under gulvet finner vi et punkteringssett. På sidene er det to små rom delt av avtakbare plastplater som, når de fjernes, kan festes i bunnen av bagasjeromsdekselet.

en fantastisk motor

Vi kommer til poenget med å snakke om Suzuki Vitaras 1.6-hesters 120 VVT bensinmotor. Det er en veldig enkel motor i sin tilnærming, med fire sylindre, 16 ventiler, doble overliggende kamaksler med variabelt inntak og flerpunktsinnsprøytning. Det høres nesten gammeldags ut til tider med tre sylindre og superlading. I tillegg en femtrinns girkasse!

I GLX-trim starter motoren ved å trykke på en knapp. Kom til livet jevnt og overfører ikke vibrasjoner til kupeen, i tillegg til å være for stille på tomgang Hastigheten som motoren når driftstemperatur er bemerkelsesverdig. Alt er veldig jevnt når du starter marsjen, clutchen er myk og girspaken har god vandring, med en presis berøring.

Mens vi går, er jevnheten i helheten bemerkelsesverdig. I byen er ikke motoren støyende og beveger seg veldig raskt. Selv om bensinmotorer med naturlig aspirasjon kan lide av mangel på dreiemoment på veien eller under krevende forhold, er sannheten at deres respons fra lave turtall er bedre i byen. Å vende mot skråningen til garasjen er lettere med denne 1.6-motoren enn med Volkswagen Passat 2.0 TDI fra noen uker siden.

På tidspunktet for å forlate motorveien roterer motoren med 120 km/t spikret ved 3.000 omdreininger. Suzuki Vitara viser et solid fotfeste, men i noen buede ekspansjonsledd, ikke så mye. Det er en veldig komfortabel bil, med fjæring som filtrerer uregelmessigheter veldig godt. Motoren høres veldig lite fra kupeen, det er ikke plagsomt. Hovedstøyen er aerodynamisk. Med det femte giret innkoblet (den manuelle girkassen er femtrinns for bensinen og seks for dieselen) er det ingen problemer med å holde farten i bratte bakker som Somosierra i begge retninger, selv ved bruk av cruise control (adaptiv og med meget god ytelse).

Når du skal ut på veien, vises Suzuki Vitara med mer enn nok smidighet. bassen hans vekt ca 1150 kilo gjøre 1.6-hesters 120-motoren tilstrekkelig. Vær forsiktig, vi må ikke glemme at vi har å gjøre med en naturlig aspirert motor og at vi må få fart på revolusjonene hvis vi vil ha det beste svaret. Under disse forholdene vil vi ikke ha noen store problemer med å kjøre forbi forbikjøringer eller gå opp fjelloverganger, med mindre vi er tungt lastet, hvor mangelen på dreiemoment kan komme til syne. Den fem-trinns girkassen har en god svimlende forhold og er en av nøklene til den gode oppførselen til Vitara. Én av seks kan straffe ham.

På de mest kronglete veiene vil vi merke at fjæringen har en myk innstilling som lar kroppen balansere, selv om den støtter fast og bilen er veldig nøytral selv når den kjører fort. Trekkkontrollen virker lite, og når den gjør det, merker vi det ikke engang hvis det ikke var for det oransje lyset på rammen. Oppsettet er imidlertid svært tilstrekkelig styringen kunne bruke litt mer vekttil tross for at den er ganske direkte.

inneholdt forbruk

Men hvis jeg likte Suzuki Vitara 1.6 VVT med 120 hestekrefter for nytelse og ytelse, for forbruk har den gjort enda mer. Suzuki Vitara har blitt vedlikeholdt under praktisk talt hele testen rundt 6,4 liter, enten på motorveier, veier eller i en blandet syklus med mye byreiser. Krever vi mer på svingete veier kan vi komme opp i 7,0 liter, mens hvis vi kjører rolig og terrenget hjelper er det å gå under 6,0 liter. De 47 literne med pant florerer.

El Stopp og start Det er til stor hjelp for å redusere forbruket i bykretsløpet. Den virker raskt, og når den stopper motoren opprettholder den servostyringen, selv om vi merket en liten risting ved stopp.

Vår dom

Vi har levd en uke med denne bensinen Suzuki Vitara og sannheten er den vi har blitt positivt overrasket, spesielt for respons og forbruk. I den mekaniske delen er den vellykket, selv om den kanskje ikke virker slik med sin naturlig aspirerte bensinmotor og femtrinns girkasse. Den presenteres som et interessant alternativ i B-SUV-segmentet, med god valuta for pengene.

Vi har testet den mest komplette finishen, GLX, med en svært omfattende begavelse. Vitara GLX utstyr uvanlige elementer i segmentetsom nøkkelfri adgang og start, LED-frontlykter, adaptiv cruisekontroll, oppvarmede forseter, parkeringssensorer foran og bak og parkeringskamera. Den grunnleggende finishen GL er for enkel, mens GLE legger til ganske mange interessante elementer. Å bestemme seg for GLX er ikke et dårlig alternativ for å ha en velutstyrt bil. Forskjellene mellom overflater er rundt 2.000 euro.

Bensinen Suzuki Vitara kan også utstyres med sekstrinns automatgir eller med firehjulsdriftBåde med manuell og automatisk girkasse. 1.6 dieselmotoren har også 120 hestekrefter og mulighet for firehjulsdrift. Dieselmotoren koster 2.000 euro mer, noe som kan være vanskelig å forsvare med mindre mange kilometer skal tilbakelegges. Du er bedre å bruke de pengene på et høyere utstyrsnivå, som GLX i testen vår.

Utstyr Suzuki Vitara

GL

• 16" stålhjul med navkapsler
• Reparasjonssett for punktering
• Sorte dørhåndtak
• Elektriske utvendige speil
• Klimaanlegg
• Elektriske vinduer foran
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 kollisjonsputer
• ESP
• Dekktrykkkontroll
• Bakkestarthjelp

GL (legg til forrige)

•  17" lettmetallfelger
• Kroppsfargede håndtak
• oppvarmede speil
• klimaanlegg
• 7" berøringsskjerm
• Ryggekamera
• Cruisekontroll og begrenser (adaptiv i 4×4)
• Prediktiv bremsekontroll (4×4)
• Nedstigningskontroll (4×4)
• Tonede vinduer
• takskinner
• Skinnratt
• Fire elektriske vinduer
• tåkelys foran
• LED kjørelys
• bagasjerommet lys
• 12V stikkontakt i bagasjerommet

GLX (legg til forrige)

• Utvendige kromdetaljer
• LED frontlykter
• regnsensor og lys
• Browser
• adaptiv cruisekontroll
• Elektrisk sammenleggbare speil med blinklys
• Nøkkelfri adgang og start
• oppvarmede forseter
• Parkeringssensorer foran og bak

Suzuki Vitara priser

Redaktørens mening

Bildegalleri: