Test Tesla Model X 100D

For noen år siden snakket vi om at det i fremtiden ville sirkulere elektriske kjøretøy i gatene våre og at sjåførenes funksjoner ville være minimale. Det er ikke så lenge siden, og likevel kan vi praktisk talt si at dette fremtiden som virket så fjern er ikke lenger langt, siden den nesten er tilstede. Sannsynligvis er det beste beviset på dette kjøretøyet vi bringer deg i dag i denne testdelen. Actualidad Motor, The Tesla modell

Blant de mest lidenskapelige i motorverdenen virker det å snakke om Tesla og elektriske kjøretøy som et tabu. Jeg innrømmer at jeg foretrekker en god bensinmotor fremfor et helelektrisk drivsystem som det som brukes av Tesla modell X100D, som jeg skal beskrive for deg og fortelle mine inntrykk ved kontrollene; Men nå har min mening om denne typen biler endret seg, og selvfølgelig til det bedre. gjøredu følger meg å møte ham?

Foreløpig består Tesla-serien av to modeller: Tesla Model S og Tesla Model X. Snart vil Model 3 bli lagt til, et kjøretøy som vil være tilgangsmodellen til merket; selv om det er sant at det har visse akkumulerte forsinkelser. Model S er posisjonert som en luksussedan og Model X er mer en blanding av minivan og crossover. Vi testet Tesla Model X 100D, som er plassert på strømnivået mellom Model X 75D og Model X P100D

henting av kjøretøy

Tesla har nettopp åpnet en permanent butikk på Calle Serrano, nummer 3, i Madrid, som vi møtte i løpet av dagen for innvielsen. Imidlertid ble innsamlingen av kjøretøyet utført i den provisoriske butikken installert ved siden av Corte Inglés de Pozuelo. Jeg innrømmer at jeg i løpet av de foregående dagene måtte dokumentere meg mye mer enn vanlig, pga dette er en helt annen bil enn de vi er vant til å teste en Actualidad Motor.

Vanligvis tar det to minutter å trykke på kjøretøyhenting: fyll ut en autorisasjon for frigjøring av kjøretøy, skrible, ta tak i nøklene og "løp unna". I dette tilfellet er den ansvarlige for Teslas presseavdeling forklarte oss trinn for trinn og nøye praktisk talt hele bilen, noe som er veldig verdsatt i et kjøretøy så spesielt og annerledes som Tesla Model X.

Etter en time med Raquel (det er navnet på den som er ansvarlig for kommunikasjonen), hadde hun allerede forklart hvordan du bruker fjernnøkkelen og den enorme skjermen på dashbordet, de mange funksjonene og konfigurasjonene til bilen, finne ladepunkter, lade opp batteriene, administrere autopilotsystem, sjekk statusen til kjøretøyet gjennom mobilapplikasjonen eller aktiver HEPA-filteret for å overleve inne i tilfelle et bakteriologisk angrep (ting fra Elon Musk, eieren av merket), blant mange andre ting.

Minivan eller crossover?

Tesla Model X Det er en stor modell, veldig stor, mer enn det vises på bildene og enn jeg forventet. måle ikke mindre som er 5,05 meter lang, 2 brede og 1,68 høye. Akselavstanden er praktisk talt 3 meter, nærmere bestemt 2,96 meter. I tillegg gjør de enorme dekkene og høyden på baksiden at den ser enda mer robust ut enn dataene får oss til å tro.

A estetisk nivå, og selv om jeg vanligvis ikke går inn i smaker, synes jeg det ikke er en veldig fin bil. Kanskje er det fordi vi ikke er vant til biler som er så store, så høye og med en ganske høy bakdel. Estetisk sett virker sedan-karosseriet til Model S mye mer attraktivt for meg. Uansett er det personlig smak og hver og en vil ha sin mening, selvfølgelig! Liker det eller ikke, det som ikke kan nektes er personligheten til denne modellen.

Fronten av denne modellen er ganske ryddig. I elbiler er det ikke nødvendig med stor kjølekapasitet som i kjøretøy med termomotor, så det er praktisk mulig å ha lukket front, uten luftkanaler; som igjen forbedrer betraktelig luftmotstandskoeffisient.

Som vi kan se har vi kun en tynn kanal ved siden av "T" til merket, en annen liten inngang i det nedre området og noen små luftinntak i hjørnene for å kjøle ned bremser og dekk. Hele utformingen av "nesen" er ganske flytende, med veldig jevne linjer. Frontlyktene, hvordan kan det være annerledes, bruker LED for å lyse opp veien. Frontruten har stor overflate og frontstolpene er ganske slanke for de ytre proporsjonene.

La vista lateralt Det er også annerledes enn det vi er vant til. Enheten foran oss inneholder gigantiske 22 tommers hjul avsluttet i en mørk tone. Du må være forsiktig med dem, da det er ganske lett å gni dem mot en fortauskant, enda mer hvis vi tar i betraktning at bredden på kjøretøyet vil tvinge oss til å bringe det så nært fortauet som mulig slik at det stikker ikke ut fra linjene.

Til tross for stor høyde silhuetten er veldig flytende og rydder opp bak, hvor den skjærer vertikalt. Konturene til vinduene og dørhåndtakene bruker en kromfinish, som alltid bidrar til elegansen, spesielt i mørke kroppsfarger. Tesla Model X kan skilte med en stor glassflate, som alltid vil være et pluss når det kommer til å kontrollere omgivelsene våre mens du kjører.

La bak av karosseriet, som vi har nevnt ovenfor, har en stor størrelse og høy høyde. LED-lysene, som strekker seg delvis gjennom vingene, "kommuniserer" med hverandre gjennom en horisontal kromlamel hvor navnet på bilskiltet kan leses. Noen få centimeter over vises Tesla-logoen, og over, en spoiler med aerodynamisk funksjon utfolder seg.

Falcon Wings bakdører på Tesla Model X

Hvis du noen gang har lest eller sett Tesla Model X, vil du allerede vite at en av dens viktigste særegenheter er dørene. Som du kan se på de utvendige bildene, har dørene utvendige håndtak som kan åpnes, som kommer i en kromfinish. Å åpne inngangsdørene, vi trykker ganske enkelt på disse håndtakene og de åpnes takket være en liten elektrisk motor. Avhengig av hvor nærme vi er dem (eller om det er en hindring i nærheten), vil de åpne seg mer eller mindre.

Men ekte overraskelse kommer med bakdørene. Disse har en noe merkelig åpning, da de åpner seg oppover svingende på to akser (du kan se det i videoen). seks sensorer ultralyd på hver bakdør kontrollere åpningen for å unngå å kollidere med en hindring som er ved siden av eller mot selve taket, som for eksempel ved å være i en garasje med lavt tak. Disse nysgjerrige bakdørene kan, i tillegg til å trykke på håndtaket, åpnes eksternt ved hjelp av sideknappene på fjernkontrollnøkkelen.

Til tross for hva det kan virke, med mindre stedet der vi er parkert er veldig smalt (åpen med et minimum siderom på 30 cm), la en tilgang og utgang av baksetene veldig enkel og komfortabel. Hvis det er nok plass, gir de stor praktisk, siden det ikke er nødvendig å bøye seg ned for å unngå å treffe taket. For å lukke dem kan vi gjøre det fra selve sentralskjermen, fra fjernnøkkelen eller ved å bruke to knapper: en plassert inne (for når vi er inne i kjøretøyet) og en annen på kanten av døren (når vi er utenfor den) .

I den følgende videoen kan du se hva som skjer når siderommet er mindre enn 30 cm, og i tillegg er det ikke mye øvre margin heller på grunn av lavt tak:

Vi vet ikke hvor mye investering i forskning for å utvikle og bruke denne typen åpning og kontroll av bakdørene, men det har sikkert vært mer enn en hodepine for utviklerne av Tesla Model X. Dens ytelse er svært vellykket., selv om det er sant at noe støy vises gjennom dem. Sannsynligvis avledet fra en konstant og krevende bruk av dem og den berømte "partymodusen" i denne presseenheten.

Et interiør uten fysiske knapper i sikte

Vi har allerede vist deg hele eksteriøret og driften av deres Falcon-type dører, som det kaliforniske selskapet selv kaller dem. Nå er tiden inne for å fortelle deg om interiøret, og det er det Tesla også har ønsket å designe en hytte veldig forskjellig fra det vi er vant til. Som du ser gjennom denne testen, søker merket en total forskjell fra resten av bilene på markedet.

Hvis vi glemmer rattet og satellittkontrollene, vanskelig å finne fysiske knapper å administrere et hvilket som helst element eller system i bilen. De eksisterer bare av: en er for nødblinkene (lovpålagt) og en annen for å åpne hanskerommet på passasjersiden. I tillegg er det heller ikke plass til analog informasjon, da alt er konsentrert i et høyoppløselig digitalt instrumentpanel og et 17 tommers skjerm som vi vil beskrive i detalj noen avsnitt nedenfor.

Når det gjelder kvalitetene til interiøret, ville det være mulig å finne noen bedre justerte elementer, for eksempel den sentrale tunnelen eller trimmen som skjuler mekanismen til bakdørene. Til tross for dette ser vi en stor omsorg for detaljer i kabinen som vi kan sette pris på ved berøring av den øvre delen av dashbordet eller i setetrekket. Vi kan også se for eksempel på skjulte seteføringer på andre rad. Litt av en detalj som har blitt "gjemt".

Den 17-tommers skjermen, "operasjonssenteret"

Den store 17-tommers skjermen plassert vertikalt det er "operasjonssenteret" til Tesla Model X. Gjennom den administrerer vi hele informasjonssystemet, navigasjon, søk etter ladepunkter i nærheten, kjøretøykonfigurasjoner, seteminne, internettforbindelse, kamera, klimaanlegg, oppvarming og seteforskyvning, kjøretøyoppdateringer og alt du kan forestille deg.

Jeg må innrømme at, med så mange menyer og seksjoner, du må investere flere minutter for å kjenne og finne hver av funksjonene. Når vi først har blitt vant til det, er kontrollen enkel, selv om det er sant at vi må ta øynene vekk fra veien hver gang vi ønsker å modifisere en grunnleggende funksjon, som å justere klimaanlegget; noe som ikke helt passer oss fordi det ikke går hånd i hånd med trafikksikkerhet.

Su håndtering, berøring, bildekvalitet og flyt er langt over alle andre enhet på markedet som vi har testet. En av våre frykter var å "bli utsolgt" da sollyset traff denne store skjermen direkte, som mer enn en skjerm ser ut som en TV plassert i vertikal stilling. Men ingenting av det, selv om solen skinner fullt ut, blir informasjonen fortsatt verdsatt med stor synlighet.

Alle plassene kan brukes av voksne

Den største fordelen med Tesla Model X fremfor Tesla Model S er dens større beboelighet. Seriene, crossover-modellen (eller minivan, avhengig av hvordan vi ser på det) kommer med en kupé godkjent for fem mennesker, selv om vi valgfritt kan skaffe det med seks eller syv seter. I det første tilfellet vil den ha tre seterader med to seter på hver side og en midtgang i andre rad, mens vi i den andre vil ha en 2+3+2-ordning. Vår enhet, som du kan se, er konfigurert for seks personer.

Las forseter, som har en rekke innstillinger -elektrisk, selvfølgelig-, er veldig romslige. I tillegg gjør den store glassflaten på panoramataket at det ser enda større ut på et visuelt nivå. To eller store voksne vil reise uten problemer. På den annen side har vi store og tallrike skyvehull. Førerstillingen er noe merkelig, siden den er på hesteryggen mellom bil og SUV, selv om følelsen vil variere avhengig av høyden på det valgte karosseriet.

omtrent den andre raden, mer av det samme. Disse to setene har elektriske justeringer i lengde og helning, og har også oppvarming. Tilgang, som vi allerede har nevnt ovenfor, er veldig god; sannsynligvis den beste på markedet. De Benplassen er generøs, og det er også mer enn nok plass til hodet. takket være en innglasset og mørklagt plass som vises på den, slik at vi får noen ekstra centimeter. Den eneste ulempen med denne andre raden er det vi fant ikke håndtak for å unngå å bevege seg for mye i kurvene.

For å få tilgang til tredje rad åpne Falcon Wings-døren og trykk på en knapp på yttersiden av hvert sete i andre rad. Når det trykkes, vil setet bevege seg fremover og også vippe, gjør det veldig enkelt for oss å få tilgang til tredje rad. Den er ikke på langt nær så bred eller komfortabel som forsetene, men den er brukbar. Under testen vår har vi sirkulert seks personer mellom 1,70 og 1,80 meter høye, med den korteste sittende i disse to siste setene, og vi har ikke følt stor mangel på plass.

Bæreevne mer enn nok

En annen stor fordel med Model X er dens Lastekapasitet. De ytre dimensjonene, sammen med fraværet av en termisk motor foran, gjør at det mellom de to stammene er en lastekapasitet på mer enn 1.100 liter når vi har fireseters interiørkonfigurasjon. Bagasjerommet foran byr på nesten 190 liter, mens det bakre skiller seg ut med sine 357 liter i seksmannskonfigurasjon og 960 når vi kun utnytter fire seter. Merket har allerede bekreftet en ny variant som også lar den andre seteraden foldes, noe som vil øke kjøretøyets maksimale lastekapasitet betydelig.

Tesla Model X-serien og har Tesla Model X 100D

Tesla Model X er tilgjengelig med tre forskjellige kraftvarianter. Tilgangsversjonen er 75D, på mellompunktet har vi 100D og på toppen av serien er P100D. Nummeret på navnet tilskrives kapasiteten til batteriet i kWh, D-en kommer fra "Dual" for sine to motorer (en for hver akse) og P-en som vi leser i mest ytelse betyr Ytelse.

Vår variant er den mellomliggende, som leverer en kraft av 424 CV og homologerer en autonomi i NDEC-syklus på 565 km. De godkjente dataene er ikke særlig nøyaktige i noen bil, og i dette tilfellet har vår autonomi med full last vært rundt 430 km ca. Mellom hans fordeler vi har en toppfart på 250 km/t og akselerasjon fra 0 til 100 km/t på bare 4,9 sekunder.

Bak rattet på Tesla Model X 100D

Etter å ha sett alt ovenfor, må jeg innrømme at Tesla Model X imponerer når du står klar til å starte marsjen. Du åpner døren, setter deg ned, du tråkker på bremsen og førerdøra lukkes av seg selv, som ved magi. Ikke se etter noen startknapp fordi det ikke er det, bilen er allerede startet. Jeg synkroniserer bluetooth, velger målet mitt i nettleseren og lager en første konfigurasjon etter min smak av bilen og dens oppførsel, varierende retensjon når du slipper gasspedalen og kjøremodus.

Foten på bremsen igjen velger vi D med satellittkontrollen på høyre side av styremaskinen, arvet fra Mercedes, og bilen begynner å bevege seg. De mer enn 5 meter lange og 2 meter brede som dette kjøretøyet måler gjør det nos vi føler oss kjemper og klønete i trange gater og på parkeringsplasser, så vi må tilpasse oss det.

Helt stille, noe du også må venne deg til, vi ser etter en motorvei og den er i sammenslåingsfelt da vi traff bakken for første gang. Umiddelbart, ved å senke høyre fot, katapulterer all energien til fremdriftssystemet Tesla Model X på en avgrunnsløs måte uten mer støy enn en liten fløyte mens ryggen vår er limt til seteryggen. Du må være forsiktig, for i løpet av få sekunder med full gass kan vi få problemer med myndighetene.

De to og et halvt tonnene og den flotte akselavstanden, sammen med de enorme rullene som den bærer for hjul, gjør at denne modellen har en god balanse på raske veier, som er der du føler deg mest komfortabel. Model X er veldig godt lydisolert, og filtrerer ut noen små aerodynamiske lyder som, i et kjøretøy med termisk motor, sannsynligvis ikke ville blitt hørt av motorstøyen. Forresten, din luftmotstandskoeffisient er en av de laveste på markedet, med en Cx på solo 0,24.

Vi bytter vei og søker kronglete veier. Retningen er presis og bilen styrer nesen der vi indikerer, selv om den overfører svært lite til hendene våre av hva som skjer i frontenden. Hvis vi setter fart oppfører seg edel og selvsikkerikke klager overdrevent. At ja, treghetene begynner å dukke opp og med 2.500 kilo vil vi ikke skynde oss for mye, for intuisjonen forteller oss at det er en trofast bil, men det er kanskje ikke lett å ta tilbake kontrollen når den blir borte.

den bremser har tålt kravene til fjelloverganger godt, mens et annet aspekt at har overrasket oss har vært hans store motoriske ferdigheter. Vi kan akselerere hardt like etter toppen, og hvis vi ikke er for grove, vil ikke kjørehjelpemidlene tre i kraft. Tesla Model X er i alle fall ikke designet for å sirkulere «på full gass» på museveier.

Tesla Model X, selv om det er en høy bil, har lang akselavstand. En stor akselavstand betyr en nedgang i bukvinkelen, eller hva som er det samme, det gjør det relativt enkelt å spille med basser på garasjeramper. Dette kjøretøyet har luftfjæring med høydemodifikasjon, men det beste av alt er at det lar deg huske høyden som er valgt når som helst, slik at når vi går gjennom der igjen, tilpasse seg automatisk. En veldig viktig detalj hvis den for eksempel på grunn av helningen til garasjerampen vår kan gni mot "magen".

Flytt den med smarttelefonen

Vi sa ovenfor at på grunn av størrelsen og åpningen av dører av falktype, er ikke smale steder dets foretrukne habitat. Gjennom mobilapplikasjonen for merket, tilgjengelig for iOS og Android, vi kan få tilgang til kjøretøyet og nyte noen funksjoner, som er en stor fordel.

Blant annet kan vi aktivere klimaanlegget og justere temperaturen på kjøretøyet, aktivere eller stoppe batterilading, sjekke prosentvis lade eller autonomi tilgjengelig, sjekke ladehastigheten, vite hvor kjøretøyet er og hastigheten ved kjøring, aktivere en "parkeringsmodus" som begrenser ytelsen og låser hanskerommet, tuter på hornet, slår på lysene, åpner eller lukker kjøretøyet, og til og med flytt den i en rett linje.

Det siste er veldig enkelt. Etter å ha synkronisert kjøretøyet til smarttelefonen, går vi inn i kontrollalternativet og velger om vi vil at den skal rulle fremover eller bakover. Vi må være relativt nærme bilen og holde mobilskjermen trykket, så det er ingen risiko. Dessuten, hvis den oppdager en hindring som kommer i veien, stopper den.

Tesla autopilot

Å snakke om Tesla er å snakke om elbiler, men også om kjøreautomatisering. De Autopilotsystem, i Autopilot 2 versjon av vår enhet, aktiveres ved å trykke på venstre håndtak på rattet to ganger på rad -ved siden av blinklyskontrollen- for dette formålet. Et blått ratt vil vises på displayet, og i det øyeblikket vil Tesla Model X hjelpe oss betydelig under kjøring.

Til å begynne med, aktiver adaptiv cruisekontroll, så den vil opprettholde den valgte maksimalhastigheten eller, hvis det ikke er mulig, hastigheten som kjøretøyet foran oss kjører med. Ved siden av retning vil korrigere banen i tilfelle vi nærmer oss fillinjene hvis vi ikke har signalisert filskifte med blinklyset.

Og apropos å skifte fil... på motorveien, rett og slett Ved å aktivere blinklyset kan bilen automatisk gå til neste kjørefelt., etter å ha sett at ingen nærmet seg takket være sensorene. Senere, hvis vi ønsker å gå tilbake til kjørefeltet igjen, indikerer vi det og det kommer tilbake av seg selv.

På den annen side har den funksjon av å følge bilen som sirkulerer foran oss i retentions. Det vil si at hvis vi har den aktivert i en trafikkork, vil den akselerere og stoppe, og også styre retningen, avhengig av hva bilen foran oss gjør. Uten tvil letter det oppgaven og stresser føreren betydelig av.

Vi må erkjenne at systemet Tesla Autopilot er det mest effektive settet med kjørehjelpemidler vi har testet. Vi har bare funnet en og annen "feil" når den kjører i høyre fil og nærmer seg et akselerasjons- eller retardasjonsfelt, der den ved enkelte anledninger ikke har lest linjene riktig og har oppført seg feil. Likevel, uten tvil, for oss er det systemet mest avanserte på markedet.

Til tross for alt det ovennevnte, må vi ikke glemme det det er sjåføren som påtar seg alt ansvar av oppførselen til kjøretøyet ditt, så selv om vi bruker autopilot, må vi være oppmerksomme på kjøringen.

Hvordan lades Tesla-batterier?

I løpet av dagene jeg hadde denne testenheten, var det mange som spurte meg om oppladingen. Det er enkelt? Kan du lade den opp hjemme? Er det en superlader i nærheten? Hvor lang tid tar det? Disse fire spørsmålene kan besvares med ordet «det kommer an på», selv om det logisk sett må gis en forklaring.

til spørsmålet om det er enkelt å lade Tesla Model X; selve operasjonen er ikke komplisert i det hele tatt. Bare åpne ladeporten og plugg inn "slangen", du trenger ikke ha studert ved Harvard, wow. Men du må huske at, dessverre, ingen ladepunkter for elbiler på hvert hjørne eller på hver parkeringsplass, må ha dem plassert hvis vi vil spare oss selv for problemer, og det er grunnen til at det er avhengig av hvor lett det er å laste det.

¿Du kan lade en Tesla hjemme? Vel, det kommer også an på. Bor du i en bygård, i 12. etasje, og du ikke har parkering, er det komplisert. I mitt tilfelle ønsket jeg ikke å lade den opp med husholdningsstøpsel fordi jeg måtte koble til to skjøteledninger pluss kjøretøyets egen ladekabel på grunn av avstanden fra bilen til nærmeste støpsel, noe som skremte meg veldig. Til tross for dette er svaret ja. Den kan lades opp med et husholdningsstøpsel uten problemer, og en Wallbox kan også installeres i garasjen, et sterkt anbefalt alternativ.

¿Er det en superlader i nærheten? Mange spurte meg om infrastrukturen og antall superladere. For tiden bygger merket flere poeng i vårt land, men dagens nettverk er fortsatt sparsomt med bare 16 poeng i Spania. Det nærmeste til Madrid er i Tordesillas (Valladolid), mens jeg måtte reise litt over 120 kilometer for å teste driften av Tesla-kompressorstasjonen i Manzanares (Ciudad Real), og ytterligere 120 kilometer hjem igjen, jada.

¿hvor lang tid det tar å lade opp? Nok en gang kommer det an på. I en vanlig plugg, hvor vi kobler til fjernsynet eller lader mobilen, oppnår vi en autonomi av ca 150 kilometer hver åttende time. Det er en treg belastning, men egentlig for daglig bruk kan det være mer enn nok. Vi lar den lade om natten og for å gå på jobb og daglige pendler vil vi ha autonomi til overs.

Så har vi ladepunkter på destinasjonen, som lades opp med en hastighet mellom 40 og 80 kilometer hver time. vanligvis møtes på kjøpesentre og de er ganske praktiske, siden de er gratis og lar oss få autonomi mens vi for eksempel handler, spiser eller går på kino. EN Wallbox montert i garasjen den lader også mer eller mindre med samme hastighet som ladepunktene på destinasjonen.

Og til slutt, ladehastighet på superladere. Dette er de raskeste ladepunktene i verden. Testet personlig, og med en rekkevidde på ca. 20 kilometer ved start av lading, i bare 1 time og 20 minutter klokken hadde fulladet batteriet. I tillegg er et veldig positivt poeng at i 20 første minutter er i stand til å lade 80 % av batteriet. Ved superladeren i Manzanares, mens den spiste en sandwich og drakk en brus, var den praktisk talt fulladet. Et par minutter til med skrivebordet, og vi kom tilbake med fulle batterier

Vår enhet er nærmere 140.000 XNUMX euro

El Tesla Model X 100D starter på 111.500 XNUMX euro. I tillegg til ekstrautstyret til denne enheten, har vi en blå metalllakk verdsatt til 1.050 22 euro, de 5.800-tommers sorte hjulene som koster 6.300 6.300 euro, interiørkonfigurasjonen med seks seter som du må betale 2 5.300 euro for, den verdsatte premium oppgraderingspakken også til 3.200 XNUMX euro, Autopilot XNUMX som koster XNUMX XNUMX euro og muligheten for å oppdatere dette systemet for å nå total autonom kjøring i fremtiden til en verdi av XNUMX XNUMX euro, vi går til nesten 140.000 XNUMX euro.

Tesla Model X-utstyr

75D og 100D

• Intelligent luftfjæring med GPS-minne
• falkevinger dører
• 2.492 liter last i femseters konfigurasjon
• Innendørs ambient belysning
• bagasjerommet foran
• nøkkelfri tilgang
• oppvarmede forseter
• automatisk nødbremsing
• Elektrisk sammenleggbare, oppvarmede, dimmende bakspeil
• Dynamiske LED-lys
• LED-tåkelys
• 4 Isofix-seter
• Trådløse programvareoppdateringer
• Trafikkinformasjon i sanntid
• Åpne og lukke garasjeporten fra bilen
• Midtkonsoll med avtakbare skillevegger
• 8 års ubegrenset kjørelengdegaranti på batteri og drivenhet
• 4 år eller 80.000 XNUMX kilometer for resten av bilen

P100D (legger til)

• Velge et førsteklasses interiør med hvilken som helst innredning
• Forebygging av virus og bakterier fra å komme inn i kabinen med et medisinsk HEPA-filter
• Forsvarsmodus mot biologiske våpen med aktive karbonrensefiltre
• Frontdøren åpnes automatisk når sjåføren nærmer seg
• Lydoppgradering med spesifikt lydutstyr
• Alle oppvarmede seter, oppvarmet ratt og defrostere i frontruten

Tesla Model X-priser

Redaktørens mening

Bildegalleri Tesla Model X