Test Toyota Aygo X Cross 1.0 72 CV Trendy Edition

Den nye Toyota Aygo XCross når det spanske markedet som et av få alternativer tilgjengelig i A-segment, men det gjør det også med en oppskrift som det europeiske publikum virkelig liker. Som du allerede ser på bildene, er den lille nytten av Toyota Den har blitt "crossoverized", og gir en veldig attraktiv designstil.

Den har også vokst betraktelig sammenlignet med forgjengergenerasjonen, den forbedrer seg mye i sin infotainment og dessverre er ikke alt bra, har økt prisen. For å se hvordan denne nye Toyota Aygo X Cross fungerer, dro vi til Barcelona, ​​hvor den internasjonale presentasjonen fant sted og hvor vi har fått testet det.

Toyota Aygo er crossoverisert Dette er Aygo X Cross!

Som vi sa, har Toyota Aygo Cross endret tilnærmingen til tidligere generasjoner. Satser på ham urban crossover-stil, med inneholdte dimensjoner, men med mye karakter og muskler.

Se på støtfangerne, med "skjermer" i svart eller i de svært markerte hjulbuene og sideskjørtene, i tillegg til muligheten for å bære det tofargede karosseriet med det røde som vi ser på bildene eller i blått i de overlegne finishene.

Det er imidlertid ikke det eneste bemerkelsesverdige aspektet. For å oppnå denne visuelle appellen bruker den nye Toyota Aygo hjul på ikke mindre enn 18 tommer i de mest utstyrte versjonene, men tror ikke at tilgangen er mye mindre, siden de er 17 tommer. Selvsagt er bredden på dekket mer fornuftig, med 165 millimeter.

Til dette må legges andre detaljer som f.eks LED lys, den karakteristiske bakluken i glass eller muligheten for å ta den "Sky" skyvedukstak, et alternativ reservert eksklusivt for Limited Edition-lanseringsutgaven.

Det er uansett viktig å nevne det tar TNGA-B-plattformen fra Yaris, da den tidligere ble designet sammen med de urbane fra den utdødde PSA Group. Dette har betydd at den nye Toyota Aygo X Cross den er mer stiv og sikker, men også større i størrelse. Nærmere bestemt vokser den 235 mm i lengde, måler 3,7 meter lang, 1,52 høy og 1,74 bred, og tilbyr en akselavstand på 2,43 meter.

Solide innstillinger og et stort sprang innen teknologi

I mellomtiden, i hytta kan du se en betydelige sprang innen teknologi det betyr. Instrumentpanelet er ikke et universalmiddel, men vi har en kjørecomputer og nøkkelinformasjonen som vi trenger å ha med et blikk. Jeg skulle selvfølgelig gjerne sett turtelleren bedre og at turtallsskaleringen ikke var fra 500 til 500.

I de mest tilgjengelige utførelsene har den allerede Toyota Touch 2-systemet med 7-tommers skjerm som standard, men det som er slående er at i neste nivå, som er Trendy Edition som vi har fått testet, kan du allerede montere nye 9-tommers Toyota Smart Connect, som viser en betydelig forbedring.

Andre bemerkelsesverdige utstyrsaspekter i den nye Aygo Cross er den automatiske klimakontrollen, Trådløst ladebrett for mobil, Apple CarPlay og Android Auto, lys- og regnsensor, trykknappstart, samt Deltakere til kjøring, for eksempel fartsbegrenser, adaptiv cruisekontroll eller filholdingshjelp.

Når det gjelder kvalitetsnivå, er vi selvsagt i en A-segment bil og vi kan ikke forvente de beste materialene på dashbordet eller dørene, men følelsen er god, med solide innstillinger og en god følelse av rattet og andre kontroller.

Det vokser, men er baksetene veldig brukbare?

Hvor det går mer rettferdig er i delen av beboelighet. Vi skal ikke lure oss selv, det er en urban og vi forventet ikke å føle mye plass. I forsetene, hvis vi ikke er for korpulente, vil vi føle oss komfortable, selv om vi vil føle at vi går litt nærmere co-driveren. Ingenting utenom det vanlige.

Imidlertid, med veksten i total lengde og kamp fra den forrige, hvis vi trodde vi ville være mer komfortable i baksetene. Adkomsten er ikke god fordi åpningen av bakdøren ikke er bred og hjulbuen gjør det også ubehagelig når vi kommer inn, men når vi klarer å komme inn er det heller ikke god avstand til beina, avstanden til taket er noe bedre. Som jeg sa, trodde jeg at i dette aspektet ville det være noe bedre.

For sin del, bagasjerommet vokser til 269 liter, som er 35 % større enn forrige generasjon. Kapasiteten er selvsagt ikke for stor, men jeg tror det er nok for den fullstendig urbane tilnærmingen denne modellen har.

Bare en naturlig aspirert motor

Vi snur oss til motoren, hvor han tyr til 1.0-liters tresylindret motor, men med oppdateringer og forbedringer for å oppnå effektivitet. Nå utvikle en kraft av 72 CV ved 6.000 o/min og et dreiemoment på 93 Nm ved 4.400 runder. Denne atmosfæriske mekanikken (uten turbo) er det eneste alternativet som er tilgjengelig i Toyota Aygo Cross, og i tilfelle du lurer, har de ikke noen form for elektrifisering.

Hva ja Vi kan velge mellom en 5-trinns manuell girkasse eller en CVT automatgir., som tilbyr seks forhåndsinnstilte forhold for administrasjon i manuell modus. Det skal selvfølgelig tas med i betraktningen at det godkjente forbruket til manualen er 4,7 liter og automaten er 5,2 l/100 km.

Med så lite kraft kan du allerede forestille deg at fordelene ikke er veldig langt, og tilbyr en toppfart på 158 km/t og 0 til 100 på 14,9 sekunder. Det er uansett data som ikke burde ha så stor betydning for en bil som sjelden vil forlate byen og dens omgivelser.

Ved rattet på Toyota Aygo X Cross

Uten tvil er dens habitat byen

Under denne første kontakten kunne vi reise litt over 150 kilometer med denne manuelle girkassen Toyota Aygo X Cross, så vi har fått en god idé om hvordan bilen fungerer på alle måter.

Som vi har sagt gjennom hele artikkelen, fortsetter den nye Aygo å ha en tydelig urban tilnærming, hvor han gjør det veldig bra. Den er lett å parkere på grunn av dimensjonene og fordi den har en svingradius på kun 4,7 meter, noe som gjør manøvrer mye enklere. I tillegg veier retningen lite, noe som alltid er bra når man vandrer rundt og parkerer.

Motoren har ikke god bass, men den gir nok respons til å flytte den med relativ soliditet på urbane veier, selv om den viser noe støy på grunn av sin tresylindrede tilstand når den akselererer.

For å komme ut på veien må du være veldig tydelig

En annen ting er når du skal ut på veien eller motorveiene, hvor utvinningen går veldig sakte og du må måle godt når du gjør en inkorporering. Logisk sett er vi ikke så selvsikre i disse scenariene, og vi vil bli tvunget til å ty til å skifte gir i enkelte bakker. Og siden jeg har nevnt endringen, er sannheten at den har en veldig fin touch, akkurat som at clutchen er lett å dosere.

En ting som fanget min oppmerksomhet er det lydisoleringen er ganske inneholdt på det aerodynamiske og rullende nivået for å være et A-segment. Jeg understreker, å være en så liten bil. Selve motoren merkes under akselerasjon, mens luftstøy kun er merkbar ved motorveihastigheter.

På nivå med fjæringer, for urban bruk og unngå de uendelige fartsdumpene føles veldig behagelig, selv om det merkes at den mister presisjon når den kjører smidig på en svingete vei. Men tross alt, hvem kjøper en Aygo for å gå raskt gjennom et kronglete område? Akkurat, ingen.

Forbruk av Toyota Aygo Cross

Der Toyota Aygo X Cross skiller seg ut spesielt er i drivstofforbruksdelen. Som jeg alltid sier er de data å ta "med pinsett", for for å spesifisere litt mer må vi vente med å teste det i en uke. Vi har i alle fall flyttet rundt 5 liter, både på bilturer og i byen og trener smidig kjøring til mange ganger.

Konklusjoner

Det er på tide å trekke konklusjoner etter å ha sett, kjent og tatt en første test med denne nye Toyota Aygo X Cross. Det første å nevne er det startprisen er 13.600 XNUMX euro med Play-avslutningen, tilgangen. Vi har testet Trendy Edition-termineringen (€ 14.600 1.000) med det ekstra JBL-lydsystemet (+ € 9 XNUMX), som allerede inkluderer XNUMX-tommers Toyota Smart Connect.

Segment A er det som proporsjonalt lider av den største prisøkningen siden produsenter synes det er vanskeligere å amortisere denne typen produkter. Det er ikke Toyota sin feil, men sammenligner vi med tidligere år ser vi at dette segment A ikke lenger er like billig for produsenter eller kunder, så sannsynligvis er det mange som hopper til segment B, investere litt mer penger og få en mer praktisk bil for all slags bruk.

Det jeg ikke er i tvil om er at Toyota Aygo Cross er en modell som kommer inn gjennom øynene med sin design, som forbedrer mye i teknologi og at den for en helt urban bruk yter bra, og tilbyr også et svært stramt forbruk. Hvis bruken din skal være 100 % urban, er det et ganske fornuftig alternativ.

Relatert artikkel:

Test Kia Picanto GT Line 1.0 DPI 67 CV, er det referansen? (med video)

Relatert artikkel:

Test Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Til slutt, og som vi sa i begynnelsen, A-segment Det er stadig mer ubebodd, men denne nye Aygoen har veldig sterke rivaler. De viktigste er Kia picanto og Hyundai i10, selv om de ikke må miste av syne suzuki ignis, som tilbyr mye modularitet, plass og det dyrebare Eco-merket.

Relatert artikkel:

Test Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Utstyr Toyota Aygo Cross

Spille

• 17-tommers lettmetallfelger
• Utvendige speil med elektrisk justering
• tåkelys foran
• LED-baklys
• stofftrekk
• manuell klimakontroll
• Toyota Touch 2 med 7-tommers skjerm og 7 høyttalere
• Apple CarPlay og Android Auto (kablet)
• Elektriske vinduer foran
• ryggekamera
• Skinnratt
• Toyota Safety Sense

Moteutgave

• 18-tommers lettmetallfelger
• Full-LED-belysning
• Mørkede bakruter
• Tofarget karosseri
• Delvis skinntrekk
• Toyota Touch 2 med 8-tommers skjerm
• Apple CarPlay og Android Auto
• trådløs lader til mobil
• automatisk klimakontroll
• Lys- og regnsensor

Limited Edition

• 18-tommers lettmetallfelger med oransje aksenter
• Piano svart rist
• Oransje kant
• Tofarget jungelgrønn farge
• Interiørdekor i delvis skinn med oransje detaljer
• oppvarmede forseter
• Toyota Smart Connect med 9-tommers skjerm
• Fjerntilkoblingstjenester inkludert
• Nettleser med online oppdateringer
• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Nøkkelfri adgang og start

Toyota Aygo X Cross priser

Galleri Toyota Aygo X Cross

Mer informasjon om denne modellen

Toyota Aygo XCross

• plazas 5
• makt 72 cv
• forbruk 4,8 - 5,2 l/100 km
• vurdering 4,3