Tre år har gått siden vi først satte oss bak rattet Toyota CHR, hybrid-crossoveren til det japanske firmaet. I løpet av disse tre årene kan vi ikke nekte suksessen til denne modellen i markedet, siden den på denne tiden har klart å sette rundt 40.000 XNUMX enheter på spanske veier, og over 400.000 XNUMX i Europa. Ikke alle biler kan skilte med slike tall på bare tre år.
Faktum er at det japanske firmaet ønsket å gjennomføre en liten oppdatering estetikk i crossoveren din, også modifisere noe utstyr og til slutt tilby en ny 184 hk hybridmekanikk. Ifølge Toyota vil denne nye motoren ta rundt 33 % av salget i Europa i løpet av de neste årene.
I alle fall er vi i testdelen av Actualidad Motor. Og bilfirmaet inviterte oss for noen dager siden til Europeisk presentasjon av denne oppdaterte Toyota C-HR, en begivenhet som fant sted i Portugal. Der fikk vi førstehåndsprøve nyhetene til dette produktet og oppførselen til den nye hybridmekanikken. Jeg forteller deg alt i de følgende linjene.
Et risikabelt ytre, men Toyota C-HR overbeviser de fleste
Vi starter, som vi pleier, med utvendig design. Toyota C-HR er en bil med en veldig slående og teknologisk design. Det er ikke lett å lage en kropp av denne stilen og som flertallet av publikum liker så godt. Det ser ut til at Toyota er en ekspert i denne forstand, for C-HR falt godt fra første stund, det samme er den nye Corolla.
Det asiatiske firmaet har ikke endret mye på estetikken i denne oppdateringen, men snarere han har gitt noen penselstrøk for sjenert å variere bildet sitt. Stort sett, i frontal Det er en ny støtfanger med en kroppsfarget underleppe og flytting av tåkelysene. Hovedlyktene fremstår også mer uttrykksfulle, og har nå integrert blinklys.
I mellomtiden, i iden flere punkter skiller seg ut. Den første av disse er belysningen, som nå er mye mer personlig på grunn av det tredimensjonale mønsteret skapt av den påfølgende lyssignaturen. I tillegg er disse pilotene noe mørkere. Begge kommuniseres av en integrert spoiler som nå får den blanke sorte fargen, mens den før brukte samme tone som karosseriet. Til slutt er støtfangeren også redesignet som diffusor på 2.0-liters motoren.
Ingen store endringer innvendig
Svært få er endringene som vi finner på hytta av Toyota C-HR. Så mye at, ærlig talt, og selv om jeg ikke har vært i en C-HR på omtrent ett og et halvt år, har jeg hatt vanskelig for å finne forskjellene. Det er noen svært små endringer i møbeltrekket, svært små modifikasjoner på instrumentgruppen og forbedringer av infotainmentsystemet.
Det er i det infotainment-systemet vi kan sette mest pris på forskjellene. Skjermen er litt annerledes, men enda viktigere, den har forbedrede funksjoner. Den har endelig Apple CarPlay og Android Auto! noe som kunder og presse lenge hadde krevd av Toyota. Denne skjermen, som er 8 tommer, har nå hurtigknapper på kantene. Systemet er uansett ikke blant de beste på markedet.
Las opplevde kvaliteter innvendig er de mer enn korrekte, over de fleste av sine generalistrivaler og plasserer seg nær noen premiummodeller. Det er mye vattert materiale i interiøret, selv om det også er en del støping i den kjente og mye forhatte (i hvert fall av min side) pianosvarte. Men det som skiller seg ut er i utformingen av dashbordet; helt sikkert, veldig personlig.
Veldig trang plass, spesielt i baksetene
Den kanskje mest kritiske siden av Toyota C-HR er beboelighet.. Vi sitter i en bil som er praktisk talt 4,4 meter lang, med crossover karosseri og føles ikke som en romslig bil. For å være tydelig og ærlig har vi fra førersetet følelsen av å sitte i en mye mindre bil enn dens totale lengde tilsier. Og alt er ned til dens utvendige design.
I forseter, på grunn av formen på frontruten og hele den fremre halvdelen av karosseriet, har vi følelsen av å gå litt i boks; selv om det virkelig er plass til relativt høye mennesker uten problemer. Jeg tror den følelsen også er forårsaket av vinduene, som ikke er veldig store, og av den mørke innredningen.
Men hvor det virkelig bekrefter er i bakseter. C-HR er en bil med grei beboelighet i baksetene, godt under de fleste av sine rivaler og jeg vil til og med tørre å påstå at den er lavere enn i enkelte modeller av mindre segmenter. I tillegg er tilgangen ikke den beste vi har sett, både på grunn av den overlegne formen på karmen og på grunn av dørenes åpning.
Uansett, jeg ville understreke at i så måte har det ikke vært noen endringer. Toyota fortalte oss under denne presentasjonen at selv i crossover-modeller blir baksetene sjelden brukt og det designet har mye mer vekt enn beboelighet. Vanskelig å tro på biler av denne typen, men den beste begrunnelsen er antall salg i hele Europa av C-HR.
En liten koffert for størrelsen
Og som i kabinen er heller ikke bagasjerommet spesielt stort; heller er den liten. I følge teknisk blad Toyota C-HR har et bagasjerom på 377 liter; Selv om den nye motoren 2.0 liter kubikk 358 liter (19 mindre) for det nye batteriet og dets plassering. Tapet mellom begge versjonene er praktisk talt umerkelig for det blotte øye. Under gulvet er det flere rom for å plassere ulike gjenstander som vi ikke ønsker å la være synlige.
To hybride mekaniske alternativer
Vi siterte ovenfor at den oppdaterte Toyota C-HR er nå tilgjengelig i to mekaniske versjoner i Spania -i andre markeder er det en ikke-hybrid versjon, med en 1.2 bensin-. Den mindre kraftige varianten er den som var tilgjengelig fra begynnelsen av kommersialiseringen. Det er en 1.8 hybrid som utvikler 122 hk og som bruker et litiumionbatteri. Dens godkjente forbruk er mellom 4,8 og 5,2 l/100 km. Toppfarten er 170 km/t og det tar 11 sekunder å akselerere fra 0 til 100 km/t.
Det nye hybriddrivsystemet er en 2.0 Dynamic Force som gir 184 hk sammen, med en termisk effektivitet på 41 % avhengig av merke. I dette tilfellet er batteriet ikke litiumion, men nikkelhydrid. Det godkjente blandede forbruket er mellom 5,3 og 5,6 l/100 km. Maksimal hastighet er 180 km/t og det tar 8,2 sekunder å gå fra 0 til 100 km/t.
Ved rattet: mer soliditet, bedre dynamikk og mindre støy
Under dette presentasjonsarrangementet satte vi oss ved kontrollene til Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, det vil si den nye mekanikken. Vi kjørte den i rundt 150 kilometer, og gjorde det meste på sekundærveier med lave mekaniske krav og passerte gjennom mange byer.
Toyota sier at 122 hk versjon er roligere, billigere og mer raffinert, med en mer urban tilnærming og for de kundene som ikke vil reise mye med denne modellen. Den 184 hk den er mer kraftfull, dynamisk og emosjonell. Vel, åpenbart har den bedre ytelse, men jeg tror ikke det er en dynamisk eller emosjonell bil; men heller et logisk alternativ for de som skal bruke bilen i byen men som også ønsker en god respons ved forbikjøring eller reiser med bagasjerommet lastet.
Denne nye 184 hk-versjonen av Toyota C-HR, som jeg sier, er mer interessant og løselig for kunder som regelmessig drar ut av byen. Og utover 62 ekstra CV som det utvikler, for mest givende prestasjon. Motoren går ikke like mye rundt når man akselererer relativt kraftig, den restituerer seg mye kraftigere og gir flere garantier når man kjører på motorvei eller på toveis vei.
Et veldig positivt poeng med disse hybridbilene er at de kan sirkulere -i faser med lavt energibehov og når batteriet har en viss ladning- med den termiske motoren av; viser seg selv EV-logo på ramme av instrumenter. Den største fordelen er at du under trafikkork kan bruke flere minutter med motoren avslått, og bevege deg i lav hastighet uten å måtte slå på.
Bak rattet har vi noen cams. Hovedfunksjonen er å øke eller redusere kjøretøyets fastholdelse når du kjører ned en bratt skråning eller for eksempel går ned et fjellovergang. Som du vet, er girkassen til denne bilen, som i alle Toyota-hybrider, et e-CVT-system.
På den annen side, det japanske firmaet har sjekket opphenget for å formidle mer fasthet i denne kraftigere varianten, har det også vært tilbakestill adressen og har brukt en rekke forbedringer for å redusere den berømte NVG (støy, vibrasjoner og generell ruhet). Lydisoleringen av kupeen – med slitebane, aerodynamikk og motor – er mer enn god, noe Toyota har investert mye ressurser i som de selv har forklart oss.
La tuning av chassis av Toyota C-HR er fortsatt veldig bra. Jeg likte den veldig godt da jeg prøvde den forrige versjonen, den overbeviste meg enda mer da vi konkurrerte Toyota Hybrid 24 Hours med den i 2017, og den har overbevist meg igjen. Til tross for at den er en SUV, har den en svært lavt tyngdepunkt fordi batteriene er plassert i den nedre delen, tillater en god kurvekjøring og smidige, raske og effektive støttebytter. I tillegg virker ikke fjæringen, som er noe fast, tørr eller ubehagelig på noen måte.
Ettersom det er en presentasjon har det regnet mye og vi har også møtt sterk vind, jeg tror det er bedre å ikke snakke om forbruk. Kjørecomputeren har ikke reflektert høye data, men det er også riktig at rutene var gunstige for denne typen hybridkjøretøy, med mange mellomfartsstrekninger. Når vi tester den videre i en uke, snakker vi stille om det.
Som en nysgjerrighet, vi kjørte noen kilometer om natten og i lett regn til tider. Vår enhet hadde LED-frontlykter, men sannheten er at belysningen så ut til å være litt dårlig. Så mye at vi til og med sjekket om nærlysene virkelig fungerte. Noen medjournalister hadde også det samme inntrykket.
Konklusjoner
Førsteinntrykket med den oppdaterte Toyota C-HR versjon 2.0 har vært godt. Det er en mer dyktig, løsemiddel og hyggelig mekaniker skal brukes utenfor byveier. For kunder som praktisk talt bare skal bruke CH-R rundt i byen, vil den lille motoren være tilstrekkelig.
Estetisk er det ingen tvil om at det er en vågal bil, og at strategien har fungert veldig bra. Men for sin utvendige størrelse er det en bil med et interiør som ikke er romslig og har en bagasjerom som heller ikke når snittet av kategorien. Uansett, som merket selv sier, blir baksetene i de fleste tilfeller sjelden brukt; Selv om det er tilfeller og tilfeller...
Utvalgt utstyr Toyota C-HR
Aktiv
Kun tilgjengelig med 1.8 Hybrid
- 17-tommers hjul
- LED-baklys
- Apple CarPlay og Android Auto
Forhånd (legg til)
Tilgjengelig med 1.8 og 2.0
- 18-tommers hjul
- Mørkede bakruter
- blindsone detektor
- Cross Traffic Alert bak
- parkeringssensorer
Advance Plus (legger til)
Tilgjengelig med 1.8 og 2.0
- LED frontlykter
- Sekvensielle blinklys bak
- JBL lydutstyr
Launch Edition (legger til)
Kun tilgjengelig med 2.0 Hybrid
- Retningsbestemte frontlykter
- Tofarget i oransje
- JBL Premium lydsystem
- innvendig skinn
Advance Luxury (legger til)
Kun tilgjengelig med 2.0 Hybrid
- oppvarmede seter
- Elektrisk korsryggjustering i forsetene
- tofarget finish
Dynamisk (legg til)
Kun tilgjengelig med 2.0 Hybrid
- Nano e
Toyota C-HR priser
Toyota C-HR har blitt presentert for pressen, men før midten av januar vil den ikke starte markedsføringen. På den tiden vil vi virkelig vite alt utstyret for hvert trimnivå og prisene på alle versjoner. For øyeblikket har Toyota Spania kun annonsert forhåndssalgstilbudet for C-HR Advance Luxury 180H, som med Toyota Complet er €270/måned inkludert de fire første vedlikeholdet, fire års garanti og ett års forsikring for alt. Fare.
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 140 - 223 hk
- forbruk 0,9 - 5,1 l/100 km
- vurdering 4,4