Prøv Toyota Corolla GR Sport 180H, mye estetikk og lite chicha?

El Toyota Corolla Den nåværende generasjonen nådde markedet for omtrent to og et halvt år siden. Den endret fullstendig sin estetikk sammenlignet med den forrige modellen (Auris), og ga også mer teknologi og forbedret effektiviteten og ytelsen ytterligere. Resultatene til japanerne i Spania er gode, å være den nest bestselgende kompakten så langt i år, nest etter Sete Leon.

Ja, for en tid siden testet vi allerede Corolla i familiekroppen, den såkalte Touring Sports. Men denne gangen ville vi ha en versjon med litt mer krydder, så vi satte oss bak rattet Toyota Corolla GR Sport, den sporty finishen som kun tilbys med versjonen hybrid mekanisk 180H, som gir 184 hk. del av 26.650 euro avhengig av konfiguratoren. Blir det en sportsbil eller er det bare sminke? La oss finne det ut!

Ja, Toyota Corolla GR Sport har en veldig attraktiv estetikk

Det tok ikke lang tid før vi la merke til de estetiske endringene når vi tar en titt utenfor, hvor kontrastene i svart er tydelige. Foran har vi en spesifikk grill med glanssvart omriss og en støtfanger som kan skilte med større sportslighet. For øvrig er belysningen komplett med LED.

En detalj er at logoene til merkevaren De har ikke blå bakgrunn, slik resten av hybridversjonene har, det vil si praktisk talt alle Toyota-bilene som vi ser på veiene våre.

På siden blir vi møtt av et karosseri med tak og stolper i sort, speilhus også i sort, noen Spesifikke tofargede 18-tommers GR Sport-hjul med kanten av midten av hjulet i rødt og noen mer markerte sidevegger. En subtil takspoiler mangler selvfølgelig ikke i sort, og den har også mørke bakvinduer.

Det bakre området er min favoritt, med den formen på bakluken, pilotene i form av bumeranger delt av bagasjerommet og en mer markert støtfanger. I den nedre delen av den har vi en seksjon i skinnende svart, som er fin, men logisk sett også fremhever støvet. Det jeg ikke helt forstår er det forsøk på rømningsveier i hjørnene... De er mer falske enn Judas.

longitud	Bredde	Altura	Slag
longitud	Bredde	Altura	Slag
4.37 metros	1.79 metros	1.44 metros	2.64 metros

Korrekt interiør, men noe datert

Hvis vi går til kupeen Kvalitetsnivået er akseptabelt for en bil i segment C og generelt merke. Det er myke og gode touch-finisher i den øvre delen, mens de i de nedre områdene bruker stive materialer. Ingenting utenom det vanlige i kategorien. Selvfølgelig er stilen hans veldig gjenkjennelig som japansk, fordi Den viser ikke et så teknologisk utseende som den gjør på utsiden.

Instrumentpanelet er blandet, med en 7 tommers TFT-skjerm i midten for å se litt informasjon og ulike konfigurasjoner, mens vi på sidene har mer klassiske klokker for turteller, drivstoffnivå og kjølevæsketemperatur. Som vi sa, viser andre produsenter en mye mer fargerik estetikk.

I mellomtiden, i det sentrale området av dashbordet er infotainment, med a 8 tommers berøringsskjerm og noen fysiske knapper for rask tilgang til de ulike menyene. Den positive delen er at den går i forhøyet posisjon, noe som gjør den lettere å se, men det er sant at grafikken og flyten kan forbedres. En gang til, det er konkurrerende modeller som overgår denne Toyota Corolla langt i denne delen.

Dessverre bruker det japanske firmaet, som mange andre, også blank svart plast på forskjellige områder av dashbordet og konsollen. Du vet at vi ikke liker det fordi det blir skittent og riper ganske lett.

Og hvilke endringer gir GR Sport-finishen til interiøret i denne Corolla? Alt det ovennevnte er felles for resten av Corolla-serien. Hovedvariasjonene av denne sportslige finishen kommer fra hånden til et perforert multifunksjonsratt og noen virkelig kule sportsseter av sin design, samtidig som den er veldig komfortabel. Vi må også legge inn trekk på taket i sort, samt søm i rødt på setene, rattet, girknotten gamasje og dører.

Vær forsiktig, det er ikke en stor bil for voksne i baksetene

Et av de svake punktene til Toyota Corolla i denne 5-dørs karosseriet er beboelighet. Dette under gjennomsnittet for innvendig plass, og dette er noe du bør ta hensyn til hvis du vanligvis skal frakte flere passasjerer. I forsetene er det nok plass og kjørestillingen er behagelig, men det samme kan ikke sies bak.

Til å begynne med er plassen vi har for å få tilgang til den andre raden ikke veldig mye til overs, siden døren ikke åpnes for mye, og spesielt på grunn av avstanden mellom fotbrettet og taket. Du må senke overkroppen for å unngå å treffe den øvre rammen med hodet.

Når du er inne, plass til knærne er relativt grei, og er heller ikke nok for hodet. For fire personer rundt 1,75 meter høye er det akseptabelt, men jeg er redd hvis alle beboerne når 1,80 vil vi ikke være komfortable. I tillegg bidrar heller ikke den lille sideglassflaten til å forbedre rominntrykket.

TS-familiekroppen har bedre bakseter takket være lengre akselavstand og høyere høyde i hodeområdet på andre rad.

For øvrig har vi i denne andre raden senterlufteventiler (uten klimakontroll), magasinholdere i forsetene, midtarmlener og koppholdere i dørpanelene, som kan komme godt med på tur. Det vi ikke finner er USB-uttak, som kan mangle til bestemte tider for for eksempel å lade mobilen. Vi har disse USB-portene i første seterad.

Bagasjerommet er det viktigste negative punktet til Toyota Corolla 5-dørs

Ved siden av plassen til baksetene, det store negative punktet til Toyota Corolla GR Sport er bagasjerommet. Og ikke på grunn av selve finishen, men fordi 180H-versjonen må flytte 12-voltsbatteriet under lastegulvet. Hvorfor i 180H-mekanikken ja, og ikke i 125H? For den kraftigere hybridmotoren bruker en 2.0-liters bensin som tar mer plass i motorrommet og ikke passer til batteriet foran.

Derfor må de heve bagasjerommet ganske mye, og derfor reduseres lasterommet betraktelig. Vi snakker om et bagasjerom med bare 313 liter, som er svært lite tatt i betraktning at vi står overfor en bil på 4,37 meter. 125H-versjonene har 48 liter mer kapasitet, noe som er ganske merkbart til tross for at de 361 literne heller ikke er eksepsjonelle data.

Som vi sa i tidligere tester, hvis vi har tenkt å reise fra tid til annen, er ikke 5-dørs karosseriet sammen med 184 hk hybridmotoren et godt alternativ. Det ville være mer fornuftig å velge familiens Touring Sports organ, som med denne 2.0-liters motoren flytter batteriet ved siden av høyre bakre hjulbue og tapet av lastekapasitet er minimalt, og gir totalt 581 liter.

For bare noen uker siden har det asiatiske merket introdusert Toyota Corolla GR Sport med Touring Sports-familiekarosseri i serien.

To mekanikere, men bare den kraftigste for GR Sport

Som vi allerede har sagt, markedsføres den japanske kompakten med to hybridversjoner. På den ene siden er det 125H som utvikler 122 hk og på den andre 180H som til sammen yter 184 hk. Jeg husker at Toyota Corolla GR Sport kun selges i vårt land med den kraftigste mekanikken.

Som du vet, kombiner en 2 liters varmemotor og en elektrisk stasjon, noe som resulterer i 2.0 Dynamic Force-mekanikken til 184 CV, med vanlig e-CVT automatgirkasse i Toyota hybrider. I følge det tekniske bladet gjør det 0 til 100 på 7,9 sekunder og toppfarten er begrenset til 180 km/t.

Ved rattet: Ingen sporty følelse

Hvis du tenkte at Toyota Corolla GR Sport kunne være en jevn sportsbil, beklager jeg å fortelle deg at den ikke kommer til det punktet. Kjøreinntrykk er veldig likt resten av Corolla-serien med denne 184 hk hybridmotoren. Til tross for sin dynamiske estetikk, tilbyr den ikke den krydrete touchen som noen av dere kanskje forventer.

Det er lenge siden sist jeg prøvde en Corolla, og jeg vet ikke om det er et estetisk forslag eller om den føles litt fastere enn resten av serien. I alle fall, hvis det er noen reell forskjell i oppsettet, er den minimal. Det vi kan gjøre er å velge adaptiv fjæring, som varierer hardheten avhengig av kjøremodus. Ja absolutt, koster 1.200 euro ekstra.

Det er heller ikke at retningen kommuniserer for mye til våre hender grensen for grep, noe helt vanlig i disse tider hvor alt er filtrert. Den er presis nok, og hvis vi velger Sport-modus går den opp i vekt, samtidig som den er behagelig og myk for bybruk.

Likevel reagerer den godt og er komfortabel

Den positive delen av hybridbiler er at takket være det faktum at batteriene går i den nedre delen av karosseriet, tyngdekraftssenter er redusert. Dette gjør at merker kan velge suspensjoner som ikke er for harde uten å bekymre seg for å gynge når de gjør plutselige retningsendringer. Eller hva er det samme, Den har gode svinger samtidig som den er en komfortabel bil.

En detalj jeg liker er det den er godt isolert. I denne typen kjøretøy, spesielt i byen, er det veldig behagelig å kjøre med svært lavt støynivå. I høy hastighet er det heller ikke så merkbart, og viser stor isolasjon. Når det gjelder denne enheten, hjelper de tykke krystallene til frontvinduene, som tetter veldig godt.

Og angående motoren, så virker ikke de oppgitte 184 hk så mye når vi ser at den fullfører 0 til 100 på 7,9 sekunder, eller når vi allerede har en viss hastighet og akselererer fullt. Det er hva hybridbiler som ikke er plug-in har og endre e-CVT, som er veldig glatte til enhver tid, men kanskje en liten "gnist" mangler.

Det jeg likte minst med kjøredelen, og det er noe som gjentas ganske mye med Toyota hybrider, er dårlig bremsepedalmodularitet. Dette er merkbart romlig mens du vandrer rundt, siden det ikke er lett i det hele tatt å stoppe hele kjøretøyet jevnt, uten at treghet gjør det lille og ubehagelige rykket når vi stopper helt. Ved middels og høy hastighet er det ikke noe problem, men denne detaljen er fortsatt et problem i det japanske firmaet.

Hvor mye bruker en 184 hk Toyota Corolla GR Sport?

Mye mer positivt virker for meg forbruket til denne bilen. Vi har mer enn 180 CV og av den grunn kommer vi ikke til å se høye tall i instrumentpanelet. Å gå gjennom det vanlige er å bevege seg rundt 5,5 liter, og selv om det vil avhenge mye av kjøringen vår, er det svært sjelden å se det over 6 l/100 km.

På motorveien i cirka 120 i timen er det vanlig å være nær 5,7, mens der det er mest effektivt er på flat vei mellom 70 og 100 km/t, hvor vi til og med kan se tall på 4,8 liter. Og som kjent er en fordel med disse hybridbilene at forbruket svinger veldig lite fra en treg gate til en stabilisert hastighet på motorveien.

Konklusjoner

Uten tvil De beste fordelene til Toyota Corolla GR Sport er dens eksteriørdesign og innhold og stabile forbruk. Men den har for mange ting å forbedre, for eksempel et interiørdesign som ikke er veldig aktuell, bakseter og bagasjerom som ikke går hånd i hånd med eksteriørstørrelsen og fraværet av et mer krydret preg til tross for en sporty finish. Et godt aspekt er at den har en veldig stabil kurvekjøring, godt lodd, og gir selvtillit i en munter rytme til tross for at den ikke er emosjonell når man søker grenser.

For øyeblikket av manøvrering på en parkeringsplass eller på et trangt sted, må det tas i betraktning at sikten bakover ikke er god på grunn av dens utvendige design. Vi har et ryggekamera, ja, men synet er ikke bra og vi oppfatter ikke perfekt hvor mange centimeter vi har igjen. Noen parkeringssensorer ville hjelpe der, men denne enheten har dem ikke... Det er et anbefalt alternativ, uten tvil.

På sikkerhetsnivå kommer den godt utstyrt, med kjørefeltassistent, automatisk nødbremsing, adaptiv cruisekontroll, fartsbegrenser, skiltgjenkjenning m.m. Det eneste systemet jeg har savnet er blindsonevarslingen, som for meg er en av de mest interessante.

Og nå, en personlig forespørsel til merket: Vi vil ha en Toyota GR Corolla!

Utstyr Toyota Corolla

Active Tech

reparasjonssett for punktering
16-tommers hjul
Elektrisk parkeringsbrems
Multifunksjonsratt i skinn
Nøkkelfri adgang og start
Elektriske, oppvarmede og elektriske sammenleggbare sidespeil
Lys- og regnsensor
Dobbeltsone klimaanlegg
Glidende midtarmlen
7-tommers skjerm i dashbordet
ryggekamera
Automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon
filskiftevarsel
Signalgjenkjenning
automatisk fjernlys
adaptiv cruisekontroll
Fartsbegrenser
utmattelsesdetektor
LED-belysning
8-tommers sentral berøringsskjerm
Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet

Stil

17-tommers tofargede hjul
Mørkede bakruter
Vindusrammer i krom
Armlener i imitert skinn
Full LED frontlykter

GR Sport

Spesifikke tofargede 18-tommers GR Sport-hjul
GR Sport eksteriørsett
GR Sport interiørdetaljer med svarte og røde kontraster
Dørtrinn i aluminium
perforert skinnratt
Lufteventiler i baksetene
Sport og oppvarmede forseter
Justering av førersete korsryggstøtte

Advance

18-tommers tofargede hjul
Vindusrammer i krom
Panoramatak
trådløs lader til mobil
Parkeringssensorer foran og bak
Assistert parkeringssystem
Dynamisk fjernlysjustering
blindsone detektor
Multi-LED frontlykter
trafikkvarsling bak
JBL lydsystem med 8 høyttalere

Toyota Corolla 5-dørs priser

Følgende tabell tilsvarer de oppnådde prisene i konfiguratoren Av merket. Den omtrentlige forskjellen til likestilling av mekanikk og utstyr mellom 5-dørs karosserier og Touring Sports er omtrent 1.500 euro.