Vi testet Toyota GR 86 på Jarama Circuit (med video)

Test Toyota GR86

Det blir mer og mer vanskelig å finne en rimelig sportsbil. Når jeg sier sporty, mener jeg en ren bil, med sin korte karosseri, stive manuelle girkasse, motor med karakter osv.; ikke en kompakt kompakt med høy ytelse som kanskje er raskere enn mange av disse rene sportsbilene, men ikke er halvparten så underholdende. Den mest etterlengtede av alle 2022 er Toyota GR86. Vi har allerede prøvd det!

Vel, heller, vi har kjørt den med den nederste foten. Vi kan fortsatt ikke teste det på en uke i tusen omstendigheter, slik vi ønsker, men vi har klart å ta det veldig raskt i Jarama kretsDer merkevaren arrangert 5. november a.l ny GR-dag hånd i hånd med 8000 runder og med støtte fra Michelin som dekkleverandør.

Toyota GR-dagen 2022 Jarama

På dette arrangementet, som samler kunder fra Toyotas Gazoo Racing-sportserie, fans av merket og sportsbilentusiaster generelt, fikk vi muligheten til å ta på oss hjelmene og sykle hardt på Madrid-banen. I tillegg var det flere ekstra aktiviteter, men hovedretten var på banen. Vi hadde tilgjengelig GR Racingdet nye GR Supra manual og den forventede Toyota GR 86.

Sistnevnte, fordi den ennå ikke var på markedet og fordi det var en sportsbil med rene sensasjoner, var hovedmålet mitt. Skjebnetilfeldigheter, fordi jeg erkjenner at jeg hadde ventet på øyeblikket i flere måneder og, Når det gjelder lidenskapelige biler, er det årets store lansering på europeisk nivå. I hvert fall for meg. Jeg skal ikke underholde deg lenger, jeg skal fortelle deg hvordan denne første kontakten var.

Toyota GR 86, den siste samuraien

For å sette oss litt inn i situasjonen, skal vi raskt gjennomgå den tekniske delen av denne japanske coupeen. Toyota GR 86 er etterfølgeren til den tidligere GT86, opprettholder konseptet, men forbedrer mange ytelsesseksjoner.

El naturlig aspirert boksermotor av opprinnelse Subaru vokser opp til 2,4 litros, gir seg nå 235 hk og 250 Nm, og øker dermed maksimal kraft og dreiemoment. Vi snakker om en bil med en langsgående frontmotor, bakhjulsdrift, mekanisk begrenset sklidifferensial og 6-trinns manuell girkasse. Vekten hans er bare 1.350 kilo.

Forresten, måler 4,26 meter lang, 1,77 bred og 1,31 høy, mens akselavstanden er 2,57 meter lang. I disse dimensjonene finner vi en godkjent kabin for 4 passasjerer, selv om de to baksetene er praktisk talt testimonial. det som er kjent som en 2+2 for livet.

Ved rattet i den japanske sportsbilen på Jarama Circuit

Test Toyota GR 86

Vi hadde ikke mye tid til å prøve det ut, så vi jobbet så hardt vi kunne for å kile bilen og få ut så mange opplevelser som mulig. De Jarama krets, på grunn av sin tekniske layout, bakker og kurver av alle stiler, er et ideelt sted for det.

Fra motoren kan du se den klare utviklingen sammenlignet med forgjengeren. Toyotas GR 86 nå føles mer raffinert mekanisk, som er dets søteste drivmiddel; men spesielt fyldigere i å levere kraft i hele turtallsområdet. Og pass på, det fortsetter å avstå fra overfôring.

Den etterlater deg fortsatt ikke klistret til setet, men den føles mye mer kraftfull og raskere. Det er en fryd å se hvordan turtellernålen går opp og opp, når opp til 7.000 omdreininger per minutt etterlater en berusende lyd, en av de som ber deg strekke hvert gir til praktisk talt snittet.

Ikke se på stoppeklokken, dediker deg selv til å nyte

Toyota GR 86 Jarama

Dette er ledsaget av en manuell endring av korte utviklinger, med raske, presise og vanskelige innsettinger. et virkelig vidunder som involverer deg helt i kjøringen. Disse detaljene er det som får deg til å glemme stoppeklokken, rundetidene og som gjør at du liker å føle bilen, støtteendringene og grepsgrensen.

El chassis den viser stor stivhet, men ikke desto mindre er ikke fjæringene ekstreme. Dette, sammen med ikke for brede dekk, lar deg leke med vektene ved hvert retningsendring styre bilen med både rattet og pedalene, akselerere veldig snart og runde kurven med en subtil skli bak, fullt kontrollert.

La adresse er et annet sterkt punkt med GR 86, siden tog rapporterer vekten du til enhver tid har i fronttoget og selvfølgelig hvor grepsgrensen går. Alt dette ledsaget av en lav kjørestilling, med bena godt strukket ut og rattet praktisk talt vertikalt. I tillegg er girspaken svært nær rattkransen.

Til slutt ble jeg overrasket over berøringen av brems. Jeg forventet at det skulle være bra, men jeg var litt redd for at når min tur kom til å kjøre, fordi kjøretøyet hadde vært brukt i flere timer til disse testene, ville bremsesystemet allerede være noe skadet. Ingenting kunne være lenger unna virkeligheten, for jeg hadde fortsatt en Vanskelig berøring å måle med total presisjon og et mer enn riktig bitt.

Konklusjoner med GR 86

Toyota GR Day GR86

For meg er Toyota GR 86 bilen som best representerer ren sportsånd i disse vanskelige tider for de fleste bensinhoder. Ok, det er ikke en bil å reise regelmessig, dens interiør er lite og den har ulemper fra dag til dag, for eksempel lav klaring på karosseriet eller lav kjørestilling, men...

Det er en bil for å maksimere kjøregleden, som overfører mye og at du føler at du tar det til ham til enhver tid og ikke omvendt. Det overvelder deg ikke. I tillegg er det en veldig "skole" bil å lære å kjøre fort med, å leke med vektene og å runde av utkjøringen av kurvene uten for det å tilsi å risikere førerkortet. Uten å gå i djevelske hastigheter, sender den mye.

For noen måneder siden annonserte det japanske merket prisene på denne nye Toyota GR86 som vi har testet i dag. Adkomstversjonen leveres som standard med 17-tommers hjul, LED-frontlykter, cruisekontroll, lys- og regnsensor, signalgjenkjenning, automatisk nødbremsing og selvfølgelig en mekanisk differensial med begrenset skli. Startprisen din er 32.900 euro, et røverkjøp for alt som får deg til å føle deg, egentlig.

Da tilbyr de oss to ekstra pakker. Den første er Turpakke, som inkluderer røde skyvelære med sportsligere puter, 18-tommers hjul og Michelin Pilot Sport 4S-dekk for totalt 35.400 XNUMX euro. Den mest utstyrte er Kretspakke, med forbedrede kalipere og skiver, smidde hjul og noen klissete Michelin Pilot Sport Cup 2 i 18 tommer for 37.900 XNUMX euro.

Toyota Supra manual

Test Toyota Supra manual

Men dagen sluttet ikke der, for etter å ha gått av GR 86, senket pulsen og fått litt styrke igjen, tok vi på oss hjelmene igjen. I dette tilfellet for å komme på Toyota Supra i sin nye versjon, som kombinerer den originale 3.0-liters blokken BMW med en ny manuell girkasse som uten tvil totalt endrer kjøringen av bilen.

Etter å ha gjort en reset i hjernen, fordi vi gikk fra en atmosfærisk 2-liter med 235 hk til en 3.0 turbo 340 hk, start dansen med manualen GR Supra. Logisk sett presser den mye mer og føles mer balansert, spesielt i raske svinger. Motoren er fantastisk, med gjenvinninger som allerede forlater deg limt til setet fra andre halvdel av turtelleren.

Vi merker påvirkningen fra BMW på mange måter, som følelsen av rattet, byggekvaliteten eller isolasjonen. Og pass på, for når det gjelder isolasjonsmaterialer har de ifølge Toyota redusert noen kilo i denne siste oppdateringen. Men når det er sagt ovenfor, det japanske firmaet har gjort sine justeringer og selvfølgelig er hovedforskjellen at det er en coupe og ikke en cabriolet, som BMW Z4 som den stammer fra.

Total effektivitet og en klype moro for GR Supra

Test Toyota Supra GR Day 2022 Jarama

Ikke det at Toyota GR Supra er uspennende, gud forby, men den er mindre morsom fordi den ikke informerer like mye som lillebroren. Ja absolutt, i effektivitet har den ingen rival, fordi den er en veldig rask og presis bil på alle måter. I de raske svingene viser den god balanse, mens den i de langsomme katapulterer ut med fantastiske motoriske ferdigheter.

Ifølge ny manuell girkasse, synes jeg er en suksess. Som vi sa før, endrer det konseptet til bilen pga involverer oss mer i oppgaven og øker kjøreopplevelsen. I tillegg er det også en girkasse med et veldig sporty preg og som har en funksjon som utfører hælspissen automatisk til perfeksjon.

Toyota GR Supra Pris

Supraen er priset til 59.550 euro, men ikke for denne testede varianten, men for tilgangsvarianten. Den har en 2.0-liters turbo med 258 hk, alltid koblet til den 8-trinns automatiske ZF-boksen. På sin side tilbys 3.0-liters blokken nå kun med en nylig testet manuell girkasse, med en rate på 71.550 euro ifølge toyota konfigurator.

Galleri Toyota GR-dagen 2022


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.