Test Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 261 CV GR Fire

Test Toyota GR Yaris

Ventetiden har nådd slutten. Toyota De første enhetene av et av de villeste produktene vi har sett de siste årene er allerede i omløp. Hvis du har vært oppmerksom på våre sosiale nettverk de siste dagene, vil du vite at vi allerede har testet den nye Toyota GR Yaris. Her, i de følgende linjene, skal jeg fortelle deg alt om ham.

I tillegg til å være et unikt produkt på markedet, er dette en svært sporty og effektiv modell. Det japanske merket har gjort det bra å sitere oss i det mytiske Circuit of El Jarama, hvor vi har kunnet lage noen få partier. Uten frykt for å gå til bunns, mye sikkerhet og å kunne trekke ut mange kjøreopplevelser uten å risikere førerkortet vårt. La oss begynne!

Det første å merke seg er at Toyota har tatt sin trenger å homologere WRC-bilen, og har legemliggjort det i denne gaten GR Yaris. Ja, til og med designet. For homologeringen må de selge 25.000 enheter av denne bilen, et tall som de vil oppnå uten problemer etter det vi har kunnet erfare.

Den er laget i Japan, på Motomachi-anlegget, med mye mer menneskelig arbeidskraft (med mer tilsyn og oppmerksomhet på detaljer) og i sin finjustering profesjonelle rallysjåfører har fungert, alt blir overvåket og testet av direktøren, Akio Toyoda.

Gross kommer til kort, men med null sminke

Test Toyota GR Yaris 261 hk

Jeg liker ikke å fokusere for mye på estetikk, men i dette tilfellet må vi gjøre en liten sammenligning med Toyota Yaris konvensjonell. Vel, du bør vite at de eneste delene de deler er frontlyktene, baklysene og takantennen. Ikke noe mer!

Toyota sørger for at hver eneste detalj i karosseriet har sin funksjon; det vil si at det ikke finnes kosmetikk. I motsetning til vanlig Yaris har Toyota GR Yaris tredørs karosseri Og vinduene er rammeløse. I tilfelle det er noen tvil, er det en segment B-bil.

Foran kommer vi over en støtfanger hvis luftinntak er enormt. Dette for å sikre at den største luftstrømmen når kjølesystemet, som har en stor hovedradiator og en intercooler også ganske raus.

Toyota GR Yaris Side

Panseret, dørene og bakluken er i aluminium. På sin side er taket karbonfiber.

Las versjoner med Circuit Pack (som har en tilleggskostnad på 5.000 euro) noen rør står også åpne for å ventilere bremsesystemet. Denne pakken inkluderer også 18-tommers smidde hjul med Michelin Pilot Sport 4 S-dekk og røde bremsekalipere. Alt dette på et visuelt nivå, senere skal vi "sløye" de tekniske forbedringene.

Fortsetter med estetikken, har vi en spesifikk hette for å integrere den nye frontfjæringen, en karbonfiberhette, noen svulmende bakre hjulbuer for å forbedre aerodynamikken ved høy hastighet og en mye mer robust bakdel med doble eksosuttak. Wow, det er veldig enkelt å skille fra en hybrid Yaris.

Test Toyota GR Yaris bakprofil

For å fokusere på kjøring, en perfekt holdning

I mellomtiden, innvendig blir vi mottatt av noen svært sporty seter og en utsøkt kjørestilling. Skinnrattet har den ideelle tykkelsen, størrelsen og berøringen, og lar girspaken være veldig nær felgen for å frigjøre høyre hånd fra rattet i så kort tid som mulig.

Det mangler ikke på spesifikk instrumentering med grafer for å se fordelingen av dreiemoment mellom de fire hjulene, turbo ladetrykk, forbruk og annen turinformasjon. Speedometeret og turtelleren er analoge, men store og enkle å se på et øyeblikk. Det er også aluminiumspedaler og røde sømmer for å øke den estetiske sportsligheten.

Infotainmentsystemet er det samme som i hybriden Toyota Yaris.

Kommando for å administrere system GR Four Toyota GR Yaris

Jeg må nevne dreieknapp som lar oss endre moduser for trekkraftstyring. Den er foran girspaken og vi har tre moduser å velge, som er Normal, Sport og Track. Senere vil jeg snakke i dybden om dem.

For øvrig holder setene veldig godt i kurvene og blir ikke ekstremt harde, noe som settes pris på. Selvfølgelig er jeg ikke sikker på om folk i stor størrelse vil finne dem komfortable. I mitt tilfelle, 1,76 meter høye og 68 kilo, passet de meg som hånd i hanske.

Siden det er et tredørs kjøretøy, er tilgangen til baksetene ikke behagelig. Vel bak er plassen ganske grei, men tilstrekkelig for korte reiser. Denne Toyota GR Yaris er forresten bare godkjent for fire plasser. Bedre, på denne måten hindrer vi mange fra å bli med oss ​​ved å øke vekten...

Test Toyota GR Yaris innvendig

Når det gjelder lasterom, har bagasjerommet mye høyere gulv enn i en vanlig Yaris. Logisk nok tar firehjulsdriftssystemet, med differensial- og drivaksler, samt den spesifikke bakopphenget plass. El bagasjeromsvolum er 174 liter. Nok til å bruke kretsdress, hjelm, støvler og hansker.

All teknikken til Toyota GR Yaris

Før vi setter oss bak rattet, må vi gjøre det en god oversikt over all engineering av denne modellen som ikke er liten. Hvis du brenner for teknikken er du sikkert veldig interessert. Toyota GR Yaris gir for å skrive en bok. Vi sitter igjen med hovedpunktene.

dobbel plattform

For at denne Gazoo Racing Toyota Yarisen skulle utnytte sitt fulle potensial, bestemte ingeniørene seg for å velge en "dobbel plattform". Plattform brukes i front TNGA-B -det av Yaris-, mens fra B-søylen TNGA-C -den til Corolla, C-HR og Prius-. Denne løsningen gir GR Yaris en bakre sporvidde 50 mm høyere, noe som gir den mye mer stabilitet ved høy hastighet.

Logisk sett krever denne ordningen mange studier og tester for tilpasning.

Detalj GR Fire Toyota

Ifølge suspensjon, foran har vi et McPherson-system, mens det bak brukes et multilink-skjema. Vi minner om at den konvensjonelle Yaris har en torsjonsbjelke bakaksel. Imidlertid er oppsettet veldig forskjellig fra konvensjonelle modeller, ved bruk av spesifikke løsninger, materialer og deler.

Taket er også lavere, noe som senker tyngdepunktet og forbedrer aerodynamikken. Foran er høyden senket med 1,5 centimeter og ikke mindre enn 9,5 bak. Som vi har nevnt tidligere, er taket laget av karbonfiber.

Toyota har også innlemmet en rekke forsterkningsstykker for å øke strukturell stivhet, materialer med høy styrke, ytterligere 14,6 meter med strukturelt lim og mer enn 250 ekstra sveisepunkter. Til tross for alt dette er vekten forresten redusert med 24 kilo, merket på vekten 1.280 kilo.

Motor

Hvis vi går til motoren, finner vi en slående konfigurasjon. Vi har en blokk tre sylindre den kubikk 1.618 cc. og hva som utvikler seg 261 CV ved 6.500 o/min og ikke mindre enn 360 Nm mellom 3.000 og 4.600. Den overholder Euro 6d-standarden og det WLTP-godkjente forbruket er 8,2 l/100 km. Blant fordelene finner vi 0 til 100 km/t på 5,5 sekunder og en toppfart på 230 km/t.

Den spesifikke effekten er 161 hk per liter slagvolum.

Den hviler på en dobbelt injeksjonssystem, som bruker indirekte innsprøytning ved lav belastning og direkte innsprøytning når vi kjører med høye omdreininger og/eller trykker hardt på gasspedalen.

For flere detaljer har den 12 ventiler og turbo supercharger med kulelager i stand til å blåse ved 1,6 bar (den er integrert i eksosmanifolden). Det er praktisk talt en super firkantet motor, som lar den nå 7.000 o/min. Kompresjonsforholdet er 10,5:1.

Knappen starter GR Yaris

Fortsetter med motoren, er den bygget med svært lette materialer, men uten at det går på bekostning av påliteligheten, ifølge merket, og søker de laveste interne friksjonstapene. Noter det vekten hans er bare 109 kilo.

Som en kuriositet er luftfilterboksen så stor (det kan sees på noen av bildene av motorrommet) at 12-voltsbatteriet er plassert under bagasjerommet. Dette forbedrer også vektfordelingen til bilen.

GR Four Traction

Sannsynligvis er "glasuren på kaken" til denne Toyota GR Yaris dens trekksystem. Det er Toyotas første sports-4×4-drev de siste 20 årene, men ikke bekymre deg, de har ikke glemt noe i denne tiden. Denne trekkraften har blitt døpt som GR fire.

Toyota GR Yaris drift

Den har en multi-plate senterdifferensial elektronisk styrt. Denne bilen har mye dreiemoment og det er en sportsbil, så du trenger maksimal presisjon og også mye fart. Derfor bestemte de seg etter flere studier for å øke antallet clutchskiver for å forbedre ytelsen.

Logisk sett har vi en differensial foran og en bakre differensial, som i alle firehjulsdrevne biler. For versjoner med Circuit Pack, en Torsen selvlåsende er innarbeidet i hver akse.

Med dem er det mulig å forbedre motorikken betraktelig på glatt underlag eller når vi sykler til det ytterste på banen. I tillegg forlenges også levetiden til bremsesystemet og overoppheting unngås fordi elektronikken (trekk- og stabilitetskontroll) griper mye mindre inn.

På instrumentpanelskjermen kan vi til enhver tid se dreiemomentet som sendes til hvert hjul.

GR Fire trekkdriftsmoduser

Timing for Toyota GR Yaris

Som jeg nevnte i interiørdesigndelen, har vi en kontroll for å velge forskjellige driftsmoduser for Toyota GR Four-driften. Avhengig av utvalget sender den mer dreiemoment foran eller bak:

  • Normal: 60 % til forakselen og de resterende 40 % bak
  • Sport: 30 % til det fremre toget og 70 % til det bakre
  • Spor: 50 % til hver akse
Logisk sett vil jeg i kjøreinntrykkene snakke om oppførselen til bilen med hver av dem.

I alle fall er det ikke en fast "blokkering", for hvis det er et merkbart tap av etterlevelse elektronikken vil tillate å sende mer dreiemoment til en eller annen akse og få oss ut av problemer. For eksempel, hvis vi er i Sport-modus og fronten trenger mye mer trekkraft enn den bakre fordi vi er på bakken, fordeles automatisk og i løpet av noen øyeblikk mer dreiemoment til akselen enn foran.

bremser

Til slutt går vi med bremsedelen. Vi har ventilerte og ripede skiver, både foran og bak. Foran er det skiver av 356 mm i diameter bitt av tang 4-stempel monoblokk. I mellomtiden, i det bakre området, er de 297 mm og angrepet av monoblokk-kalipere, men i dette tilfellet med to stempler.

En kuriositet er at håndbremsen er med spak, noe som er verdsatt i en bil av denne typen. Men det beste av alt er at den har håndbremsen integrert som et trommelsystem på innsiden. Det er en bil forberedt for alle typer seksjoner, og denne løsningen gir god berøring og presisjon uten å utøve mye kraft på spaken.

Med dette tydeliggjør Toyota retningen til sin nye GR Yaris.

Ved rattet: Atombombe!

Etter å ha mottatt all teknisk prat fra produktsjefene, kom det etterlengtede øyeblikket. Vi satte oss i bilen. Vi skulle først inn krets av El Jarama å fullføre ca 12 runder og så ville vi gjøre en åpen veiprøve. Pulsene begynner å stige.

I krets, hvor ellers?

Test Toyota GR Yaris Circuit Pack Jarama

Jeg justerer setet og rattet, tar på meg sikkerhetsbeltet og sjekker kontrollene. Jeg mottar utgangsordren og... så er det. For disse første rundene er det bedre å ta ting med ro, fordi asfalten og dekkene er kalde, pluss at jeg ikke vet hvordan bilen vil reagere. Normal trekkraftmodus.

Mens vi tar temperatur, sjekker jeg motorrespons. I korte og mellomgir har vi allerede fra 3.000 runder en mer enn interessant respons fra den 1.6-liters tresylindrede turboen. Men best av alt, det snurrer som faen!

Om noen få sekunder berører vi 7.000 rpm og hopper til et høyere gir. Et snev av forandring er deilig, som tillater raske og presise overganger, og er svært nær rattet. I tillegg har vi et system som matcher omdreiningene til den 6-trinns manuelle girkassen med motorens omdreininger ved nedgiring.

Et tilbehør som kan deaktiveres for å lage hælspissen på en tradisjonell måte. Til dette må vi legge til at plassering og størrelse på pedalene er ideell.

Vi økte tempoet litt etter litt og kom ut av svingene med å trykke hardt på gasspedalen. Med dette Normal modus viser en tendens til å åpne banen hvis vi setter fart før vi burde. Den første batchen er over, så en kort pause for å senke pulsen skader ikke.

Toyota GR Yaris Jarama Circuit

Vi går tilbake til banen og nå, etter å ha gjenkjent banen, med Michelin Pilot Sport 4S hot og etter å ha blitt kjent med bilen, kan vi presse litt mer. I dette tilfellet endrer vi kjøremodus til Sport, det ideelle i disse tørre baneforholdene.

Nå er en mer effektiv og smidig oppførsel merkbar. Vi kan komme oss ut av svingene og akselerere mye tidligere og uten frykt for understyring. Fordelingen av dreiemoment hovedsakelig bak tillater en veldig liten avrunding hvis vi tegner fint, og ikke spytter utover på noe tidspunkt. Uten tvil er det den perfekte modusen, som følger med den fantastiske trekkraften til enhver tid.

Når vi går fortere og raskere setter vi pris på andre detaljer, for eksempel stor bremseevne og stabilitet i den (bevegelsene bak ved hard bremsing er små og lett korrigert), hvor raskt støtteendringene skjer og presisjonen i retningen.

Dashbord Toyota GR Yaris

Hele bilen er 10, men den adresse kan gå ubemerket hen. Jeg glemmer henne ikke. Det er veldig presis, direkte, rask og i tillegg informerer den om hvor mye grep vi har igjen i toget foran. Der vi peker på rattet, går Toyota GR Yaris uten å nøle og uten å nøle. Dessuten, hvis vi går inn litt langt, ved å hule ut gasspedalen eller øke trykket på bremsen litt mer, går nesen inn. Jada, med mindre vi virkelig er forbi.

Jeg har ikke fortalt deg så mye om motoren, men vi setter på et middel akkurat nå. Før du prøver det, skjønner du ikke hvor responsivt det er. Og det har bare tre "pucheros", men gå tre! Leveringen er fantastisk fra mellomtone, med en fin lyd og en veldig viktig spark med de 360 ​​Nm som skyver.

Faktisk har den så mye dreiemoment at det er lett å komme seg ut av noen langsomme svinger på Madrid-banen i tredje gir, når det normale ville være å gå ned til andre gir.

Likevel kommer skjønnheten fra 4.500 runder eller så. Strekk og strekk ut som om det var en atmosfærisk, men med et slag som er tilstede i kupeen. Vi fortsetter slik til kuttet overrasker oss ved 7.000 rpm. Forresten, lyden av kuttet er tradisjonell, og blir ikke treg.

Toyota GR Yaris GR firekretspakke

Se om den skyver denne motorpumpen i det japanske verktøyet som, før du bremser etter rettstrekningen, uten å forlate grensen til siste sving og uten å forhaste bremsingen så mye som bilen er i stand til, Jeg har kommet for å se speedometeret i 210 km/t noen ganger. Stol på meg, hvis du ikke liker trippel, vil denne 1.6 ombestemme deg.

Til slutt, den Sportrekkmodus den er ikke like effektiv som Sport-modus når banen er tørr. Ikke det vi har timet logisk, men det er inntrykket det har gitt oss. ta en litt mer understyringstrend og jeg har ikke følt meg så komfortabel. Så tilbake til Sport-modus.

definitivt modeno Bane blir mer interessant hvis vi bruker bilen på glatt underlag, på asfalt på vått underlag eller selvfølgelig på en eller annen grusstrekning. For ja, denne bilen er også designet for de kundene som ønsker å ha det gøy på ikke-asfalterte partier eller i et skitt- eller snørally.

På motorveien

Test Toyota GR Yaris vei

Veitraseen var ikke for lang, ca 50 kilometer totalt. Du må ha et kaldt sinn og vite hva vi har i håndenVel, denne bilen inviterer deg til å kjøre fort til enhver tid. Du må som sagt være forsiktig og ikke glemme at en feil på offentlig vei kan koste deg en ulykke.

Denne turen, som vi gjorde med en enhet uten Circuit Pack, hjalp oss med å bekrefte at det er en morsom bil og som du kan dra hvor som helst, men straffer komfort, som er logisk, og også forbruk. Til tross for dette ga de første inntrykkene på veien oss en bedre smak enn forventet.

Bilen går ikke i stykker i et kjipt tempo hvis vi treffer en støt i full støtte. Øye, kroppen gjør sine bevegelser, som forventet, men det er ingen banetap og inntrykket av grep og sikkerhet er svært høyt. Selvfølgelig, med mindre du har liten samvittighet, vil du aldri komme i nærheten av grensene for grepet ditt.

sporty toyota yaris

Ja, jeg har prøvd full gass ut av et trangt hjørne i andre gir. Selv uten Torsen selvlåsende differensialer er trekkraften svært høy, elektronikken griper ikke inn på noe tidspunkt. Det er alltid et godt tegn.

Logisk sett er hull og humper i byer eller veier i dårlig forfatning merkbare på ryggen vår. Det er en stiv bil, med stiv fjæring og lavprofildekk. Å be om komfort i en bil som denne er ikke fornuftig, men likevel virket det ikke så "bord" som jeg kunne forvente, siden det ikke er ekstremt i så måte.

Den som kjøper denne Toyota GR Yaris vet (eller burde vite) at den ikke er den ideelle modellen å bruke bare for daglige pendler som å gå på jobb eller handle.

Priser, utstyr og tvil: Circuit Pack, ja eller nei?

Toyota GR Yaris dynamisk bak

Toyota GR Yaris er priset til 32.900 euro. Det er ikke et billig nyttekjøretøy, men logisk sett er det ikke et hvilket som helst nyttekjøretøy. Komponentene, oppsettet, ytelsen og fremfor alt inntrykkene er sublime. Fra mitt synspunkt, hver euro det koster er berettiget.

El hovedstandardutstyr inkluderer 18-tommers lettmetallfelger, doble eksosuttak, GR-sportsseter med blandet trekk (skinn og Alcantara), GR-skinnratt, nøkkelfri inngang og start, G-Four-trekksystemet og iMT-systemet, som har ansvaret for utjevning. rpm i reduksjoner gjør en automatisk hælspiss; i tillegg til alt som er beskrevet under artikkelen.

Det mangler selvsagt ikke på Toyota Safety Sense med automatisk bremsing, fotgjenger- og syklistregistrering, bremsing i kryss, adaptiv cruisekontroll opp til 180 km/t, trafikkskiltgjenkjenning og kjørefeltvedlikehold.

El Kretspakke legg til de ovennevnte 18-tommers smidde hjul (mer motstandsdyktig) og annerledes design, Michelin Pilot Sport 4S-dekk, røde bremsekalipere, forbedrede luftinntak for kjøling av frontbremsene, stivere fjæring og, viktigst, foran og bak Torsen begrenset- slip differensialer.

Er det verdt dette ekstra som koster 5.000 euro? Hvis du ikke skal inn i kretsen regelmessig på jakt etter den beste tiden og hvis du ikke skal bruke bilen til å gjøre seksjoner på grus eller andre kompliserte underlag, er det kanskje ikke nødvendig.

Men selvfølgelig, når du kjøper en så atomær bil som denne, er det normale at du vil ha alt og lytte til hjertet ditt ved å anskaffe Circuit Pack. I tillegg vil de i fremtiden bli bedre verdsatt i bruktmarkedet. Når jeg vet at jeg ikke kommer til å få hele overskuddet, tror jeg at jeg ville lytte til hjertet mitt og investere de ekstra 5.000 euroene.

Forresten, utstyret er helt lukket. Det er ingen alternativer å velge mellom, kun den nevnte kretspakken og kroppsfargen, med en hvit, svart og rød tone tilgjengelig.

Hvordan kan det være annerledes, det japanske merket tilbyr sitt Toyota Easy-kjøpssystem, et alternativ som blir stadig mer etterspurt. Toyota Han foreslår en oppføring på rundt 12.800 250 euro og vi vil ha en kvote på 11.900 euro per måned i fire år. Den endelige avgiften vil være rundt XNUMX XNUMX euro med den planen.

Galleri Toyota GR Yaris


Vurder bilen din gratis på 1 minutt ➜

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.