Test Toyota RAV4 Plugin Hybrid 306 CV (med video)

Toyota Rav4 Exterior Plugin

Las Hybridmotorer er i økende grad dagens orden y Toyota Det er en av de bilprodusentene som vet dette og er helt forpliktet til dem. På den annen side er plug-in hybrider hyppigere, spesielt i store byer, og det er derfor det japanske firmaet lanserte i 2021 Toyota Rav4 PluginHybrid, en PHEV-modell med opptil 75 km autonomi.

El Rav4 Plugin Hybrid er i et meget konkurranseutsatt segment som har som rivaler til Hyundai Tucson PHEV, Peugeot 3008 PHEV o Volkswagen Tiguan eHybrid. Men når det gjelder ytelse og egenskaper, er Rav4 på papiret den beste i sin kategori, nå skal vi se hvorfor.

Rutenettdesign med svært definerte linjer

Toyota Rav4 Exterior Plugin

Si vi begynte å snakke om utvendig design av denne RAV4, hovedsakelig fremheve linjer så markert og spesielt rutenettaspekt hva som kjennetegner den. Personlig liker jeg det fordi det etterlater de mest stilige utseendet, så det er et veldig positivt poeng for denne japanske SUV-en.

La fremre del skiller seg ut for å være veldig flat og der vi kan finne veldig definerte silhuetter. Den skinnende sorte frontgrillen omkranset av krominnsatser, tofarget støtfanger og krom underleppe gir den et veldig imponerende utseende. Ikke glem din optiske grupper så profilert, at dessverre de er ikke full LED.

Fortsetter til siden, observerer vi noen markerte glanssorte hjulbuer, de 19 tommers hjul med mål 235 i profil 55 og tofarget farge, med tak og speil i kontrastfarge. Samtidig som på baksiden, ser vi igjen noe optikk som ikke er full LED og to helt ekte eksosuttak, noe veldig uvanlig i det siste.

Noe datert interiør i midten av 2022

Toyota Rav4 Interiør Plugin

Går inn i det indre av Rav4, jeg må fortelle deg at ja, det ser utdatert ut for disse tider. Men noe jeg virkelig likte er finishene og justeringene, den er myk polstring i det store flertallet av interiøret og praktisk talt uten cricket når du berører de harde plastområdene, en veldig viktig detalj.

På den annen side, angående hans teknologisk seksjon, fant vi en 9-tommers medieskjerm med et lite aktuell design og grafikk, selv om den i det minste har Apple Car Play og Android Auto via kabel. Om ham instrumentpanel, det er det delvis digital, siden den fortsatt har analoge indikatorer for å vite nivået på drivstoff, batteri eller hvor mye kraft vi bruker på pedalen.

Et annet aspekt å fremheve er Head Up Display, som kommer som standard i denne førsteklasses finishen.

Toyota Rav4 Plugin-seter

Som for sitte, er fra svart skinn med røde detaljerDe er veldig komfortable og har god støtte. I tillegg har de elektrisk justering for begge forsetene og til og med en minnefunksjon for føreren, det er de oppvarmet og selv ventilert, noe veldig viktig i skinnseter, spesielt om sommeren.

Virkelig romslige bakseter.

Toyota Rav4 Plugin Bakseter

Fortsetter til andre seterad, Rav4 skiller seg ut for sitt god plass. Jeg er 1,94 meter høy og førersetet er justert til min høyde og fortsatt har jeg nok plass til knærne og hodet. Da er de veldig komfortable seter og de har også ryggjustering, slik at vi kan gå mer liggende eller oppreist.

La sentrale torget er noe mer ubehagelig siden den har armlener, men den er ikke for fast. Et annet positivt punkt er de oppvarmede sidesetene, ventilasjonsuttakene, men uten temperaturkontroll, og to UBS-type stikkontakter for å lade enhetene våre.

Veldig bra bagasjerom til tross for at den er en plug-in hybrid

Toyota Rav4 Trunk Plugin

Ja, Rav4 Plugin Hybrid slutter aldri å forbløffe oss siden den stamme es virkelig bred riktignok en PHEV-versjon. kube en 520 liters kapasitet, 60 mindre enn i sin konvensjonelle hybridversjon. Til tross for det er plassen mer enn nok og lastemunnen er også veldig bra.

På den annen side finner vi en liten dobbel bunn der vi skal legge igjen for eksempel ladekabelen slik at den ikke henger rundt i bagasjerommet.

Mekanikk for Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Toyota Rav4 Exterior Plugin

El Rav4 plug-in hybrid kjennetegnes ved å ha tre drivgasser, en forbrenning og to elektriske. Den viktigste er bensinen med 2.5 liters slagvolum og atmosfærisk, som tilbyr 185 hestekrefter. På den annen side har vi to andre elektriske motorer, en på forakselen og en bak, som mates av et batteri med 18,1 kWh kapasitet. På denne måten tilbyr Rav4 Plugin en maksimal effekt på 306 CV og en akselerasjon fra 0 til 100 på bare 6,2 sekunder.

Når det gjelder hans batteri, som jeg allerede har kommentert i forrige avsnitt, er av 18,1 kWh og i stand til tilbyr 75 km autonomi i henhold til WLTP-syklusen. Dens maksimale ladeeffekt er 6,6 kW, så vi kan lade den fra 0 til 100 % på 2 og en halv time Om. I en stikkontakt for hjemmet øker imidlertid ladetiden opptil 7 og en halv time.

Bak rattet på Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Toyota Rav4 Exterior Plugin

Allerede satt bak rattet på Rav4 Plugin Hybrid, kan vi først fremheve den komfortabel kjørestilling, selv om det er veldig høyt. Vi har den følelsen av å gå høyt, som om vi var kongene på veien, men sannheten er at det favoriserer å ha større synlighet, et aspekt som i økende grad preger disse SUV-ene.

Da vi begynte å gå glattheten som den sirkulerer med er slåendeSelvfølgelig starter vi som hovedregel alltid marsjen i elektrisk modus. Vi kan variere dette i henhold til knappene på sentralkonsollen, der vi kan velge om vi skal gå i elektrisk modus, hybrid eller lade batteriet med forbrenningsmotoren. Vi kan også endre kjøremodus med en rulett, ved å kunne velge mellom Eco, Normal og Sport-modus.

Men allerede etter visse tillegg, forbikjøringer og handlinger som krever kraften til kjøretøyet, er hvor dette Rav4 Plugin Hybrid overrasker. De er på 306 hk som forårsaker en akselerasjon fra 0 til 100 på litt over 6 sekunder, noe som gjør at den treffer deg mot setet og har en respons som slett ikke er forutsigbar. Dette er uten tvil det jeg likte best, den spektakulær soliditet levert av de tre motorene.

Med tanke på dens 306 hk, er det en sportsbil?

Toyota Rav4 Exterior Plugin

Men ikke du må la deg lure av den brutale akselerasjonenTross alt er det en bil for familien, og er dermed veldig komfortabel. Oppsettet er ikke sporty i det hele tatt, vi har en veldig myk fjæring som er veldig behagelig for daglige og lange turer, men den er ikke optimal for å kjøre offroad. På den annen side sender ikke retningen for mye, men den er jevn og behagelig for byturer.

Hva Den har ikke overbevist meg ferdig, det er CVT-girkassen din, siden når vi trenger dens kraft, øker bilen fart, men holder omdreiningene svært høye og du får ikke sett pris på et girskifte. Det er delvis ubehagelig, siden vi i spesifikke situasjoner vil legge merke til at støy som, selv om det ikke er irriterende på grunn av sin gode isolasjon, er merkelig med tanke på opplevelser.

Dra nytte av det siste jeg har nevnt, den lydisolering av Rav4 Plugin Hybrid es kan forbedres. Ved lovlige motorveihastigheter er all den aerodynamiske støyen forårsaket av både de svært klumpete speilene den har og i det øvre området av kjøretøyet, sannsynligvis produsert av takstengene, ganske merkbar. Uten tvil er dette et av aspektene jeg likte minst.

Forbruk Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Toyota Rav4 Exterior Plugin

Vi kan ikke fullføre testen av Rav4 Plugin Hybrid uten å snakke om en av de viktigste problemene, forbruket. I en kombinert bruk og uten elektrisk autonomi, er det lett å se rundt 6,5 liter ved 100, et veldig bra tall. På den annen side, i vei ja det vil være vanlig å gå rundt 7,5 eller 8 liter hver 100 km, som fortsatt er et forbruk på 10.

Om hans elektrisk rekkevidde, la oss huske at den godkjenner 75 km i henhold til WLTP-syklusen. Jeg har etter noen tester i kombinert bruk fått gjennomført 65 km i 100 % elektrisk modus, som fortsatt er mer enn akseptabelt. Det er sant at hvis vi bare bruker den på urbane veier, kan vi skrape noen kilometer til.

Konklusjoner Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Toyota Rav4 Exterior Plugin

Til syvende og sist, Toyota RAV4 Plugin Hybrid er en nesten perfekt bil. Den har et attraktivt design, dens beboelighet er veldig god, kjøringen er komfortabel, kvalitetene er gode og generelt sett er det en veldig komplett modell på alle måter. Uten tvil, den som har imponert meg mest er forbruksdelen, siden selv med utladet batteri forblir den veldig lav.

Men hvis jeg må si noe Jeg likte ikke denne RAV4, uten tvil vil jeg si at hans teknologisk utstyr. Det er ikke på grunn av mangel på kjørehjelpemidler eller assistenter, men fordi det ser veldig gammeldags ut i disse tider. En oppdatering er nødvendig som inneholder hovedsakelig en nyere multimediaskjerm, men hvis vi blir finere, et heldigitalt instrumentpanel.

Utstyr Toyota RAV4 Plugin

Toyota Rav4 Interiør Plugin

Advance

  • 18" bearbeidede lettmetallfelger
  • Svart stofftrekk
  • Mørkede bakruter
  • Keyless Entry System (EMS)
  • Automatisk port med elektrisk åpning og lukking
  • Oppvarmede og elektriske sidespeil
  • Velger for kjøremodus
  • ryggekamera
  • Smart adaptiv cruisekontroll
  • LED-optikk bak
  • LED Bi-LED frontlykter
  • Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet
  • Førerstol med elektrisk justering
  • Oppvarmede bakseter

StylePlus

  • 19" bearbeidede lettmetallfelger
  • Automatisk port med elektrisk åpning og lukking
  • Toyota Skyview soltak
  • 360º visningskamera
  • LED Bi-LED frontlykter
  • Oppvarmede seter foran og bak
  • 25,4 cm (10") head-up-skjerm på frontruten
  • Smart innvendig speil
  • ventilerte forseter
  • Elektriske forseter med minnefunksjon for føreren
  • trådløs opplading for mobil
  • JBL® premium lydsystem med 9 høyttalere
  • Velger for kjøremodus
  • LED-optikk bak
  • Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet
  • Oppvarmede og elektriske sidespeil

Priser Toyota RAV4 Plugin

Priser uten rabatter eller kampanjer som firmaet har
versjon makt Brenn Pris
versjon makt Brenn Pris
Advance 306 CV PHEV bensin 49.950 €
StylePlus 306 CV PHEV bensin 59.000 €

Redaktørens mening

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid
  • Redaktørens vurdering
  • 4-stjerners rangering
49.950 a 59.000
  • 80%

  • Toyota RAV4 Plug-in Hybrid
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 80%
  • interiørdesign
    Redaktør: 70%
  • forseter
    Redaktør: 80%
  • bakseter
    Redaktør: 85%
  • Stamme
    Redaktør: 85%
  • Mekanikk
    Redaktør: 90%
  • Forbruk
    Redaktør: 90%
  • komfort
    Redaktør: 80%
  • Pris
    Redaktør: 75%

Pros

  • elektrisk autonomi
  • Beboelighet
  • Forbruk

Cons

  • Utdatert teknologisk utstyr
  • ratt med for mange knapper
  • CVT girkasse

Toyota RAV4 Plugin Fotogalleri


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.