Test Toyota Yaris Cross Hybrid Style 116 hk (med video)

Kategorien av urban crossover Den slutter ikke å vokse, med praktisk talt alle merkene på markedet som leter etter sin del av kaken. I dag skal vi analysere nye Toyota Yaris Cross, den lille hybrid-SUV-en til det japanske merket. Det er en bil designet hovedsakelig for urban bruk, hvor vi kan trekke ut stor effektivitet fra den 116 hk hybridmekanikk og fremfor alt DGT Eco-klistremerket.

Toyota Yaris Cross tar TNGA-B-plattform de det japanske merket, det vil si den samme som den konvensjonelle Yaris. Den måler 4,18 meter lang, så den ligger i B-SUV-segmentet. Faktisk, del av 24.400 euro.

Fint eksteriør, veldig i dagens europeiske smak

Estetisk er det en "veldig kjekk" bil, veldig i tråd med dagens smak. Vi har den større frihøyden og landaspektet, selv om fokuset som vi sa hovedsakelig er urbant.

Selvfølgelig mangler de ikke beskyttelse på bunnen av de fire sidene for å gi det eventyrlige preget, men de mest enestående aspektene er LED-frontlysene, grillen, de firkantede hjulbuene, muligheten for tofarget karosseri, opptil 18-tommers hjul, samt generell muskulatur synlig på vingene og støtfangerne.

Videre minner ganske mye om Toyota RAV4, som om det var en kopi i mindre skala av sin eldre bror. A priori bør dette være en sikker innsats, fordi RAV4 har vært veldig likt av europeiske kunder.

Dette er interiøret, en karbonkopi av den vanlige Yaris

Hva finner vi inne i den nye Toyota Yaris Cross? Vel, sannheten er at en hytte som har etterlatt meg litt kald. Jeg forventet ikke stor luksus, men bedre materialer og avslutninger i noen seksjoner enn i den konvensjonelle Yaris, som praktisk talt er en karbonkopi. Ja, basen til de to bilene er den samme, men prisen er ikke...

Det er ikke det at interiøret er dårlig utført, langt ifra, men det synes jeg kan løses noe bedre, formidle en bedre følelse av kvalitet. For eksempel, lyden når du lukker dørene eller berøring av noen kontroller... de små detaljene som vanligvis utgjør forskjellen.

Relatert artikkel:

Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (med video)

Forbedring i skjermer, men fortsatt ikke en av de beste

Men med fokus på andre aspekter, har vi en ny instrumentklynge med sentral skjerm og klokker på endene. Det er ikke det at det er melk når det gjelder kvalitet på grafikk og muligheter, men det er nok til å samle alt du trenger.

Går vi til midten av dashbordet, i de høyeste finishene har vi det nye infotainmentsystemet Toyota Smart Connect med 9-tommers skjerm. Sannheten er at det heller ikke er et universalmiddel på grafikknivå, men Toyota har aldri skilt seg ut på dette spørsmålet om tilkobling, og nå kan det sies at det godkjennes med margin. Systemet har forresten Trådløs Apple CarPlay og Android Auto og vi har trådløs ladebrett.

Du vet at jeg alltid liker å gi det positive eller negative poenget til ledelsen klimaanlegg. I dette tilfellet, som du kan se, er den ikke integrert i skjermen og temperaturen styres med tommelhjul, så et dobbelt positivt poeng for Yaris Cross i dette aspektet fordi endring av klimaet ikke distraherer fra kjøringen i det hele tatt.

Synd vi ser alltid hatet plast i skinnende svart rundt skjermen, rundt klimaanlegget og i andre områder av hytta. Som du kan se, blir den støvete og skitten bare av å se på den.

Uten å vektlegge i bredden

Når det gjelder plassen i disse forsetene, Det er ikke en av bilene som formidler mest romfølelse. innenfor B-SUV-segmentet. Vær forsiktig, vi har god plass, men i området rundt bena har jeg følelsen av å være litt inne, som om det ikke er mye plass i området rundt pedalene, noe det skjer også i vanlig Yaris.

For resten, som i enhver crossover, har vi en litt hevet høydeposisjon som hjelper oss å kontrollere vinklene på kroppen godt. Til dette må vi legge til at både setet og rattet tillater omfattende justeringer for å føles komfortabelt under kjøring.

Baksetene har dårlig tilgang og god plass til knærne

Verken baksetene er noe positivt for den nye Toyota Yaris Cross. Det første er at åpningsvinkelen til døren ikke er stor, noe som gjør det vanskelig å komme ut og gå ut, samt plassering av små barn i setene.

Vel inne er ikke plassen til knærne til overs, og i mitt tilfelle blir det lite rom med ryggstøtten foran. Du vet allerede at jeg er 1,76 meter høy. I takhøyde gjør vi det mye bedre, med god avstand, men designet med en så høy beltelinje gjør den glasserte overflaten mindre og gir en følelse av mindre lettelse.

Ellers, mangler en baklysplafond for å se i mørket, bakre luftventiler og en bakre USB-port. På plussiden har vi et midtarmlen med to koppholdere (helt nedslått baksiden av midtsetet) og lommer for plassering av magasiner eller annen dokumentasjon i forsetene.

Stammen er veldig riktig for å være en hybrid

Hvis vi åpner bagasjerommet har vi en volum på 397 liter, som slett ikke er dårlig. Det er mer eller mindre gjennomsnittet av segmentet, og det er en hybridbil, noe som må tas i betraktning siden batteriene har en tendens til å stjele mye plass. Vi har også et delt gulv som vi kan plassere i to høyder.

Skal vi derimot ha en Yaris Cross med 4-hjulsdrift, må vi være klar over at der vil vi miste mye lastekapasitet, ca 70 liter, og etterlate en veldig grei bagasjerom...

En motor, to drivsystemer

El Toyota Yaris Cross er kun tilgjengelig med hybridmekanikk i vårt land. Det er den samme teknologien som den vanlige Yaris bruker, så vi har en 1.5bhp 92-liters bensinmotor, og en 80bhk elektrisk stasjon drevet av et lite 0,76kWh batteri. Fellesavkastningen er 116 CV.

Versjonene med smart firehjulstrekk, som Toyota kaller AWD-i, legg til en liten motor på bakakselen for å gi den ekstra drivkraften, som kan utgjøre en forskjell på glatt terreng. Selvfølgelig forblir totaleffekten på 116 hk. Og nå er det på tide å kjøre bil.

Bak rattet på Toyota Yaris Cross hybrid

I byen

Som vi sa i begynnelsen, er Toyota Yaris Cross en bil veldig orientert mot urban bruk, hvor den yter veldig bra. Takket være hybridsystemet har vi mye smidighet ved akselerasjon og styringen er lett, noe som hjelper med manøvrering og trange svinger. Toyota er selvsagt fortsatt ikke ferdig med å finne en perfekt dosering av bremsepedalen i sine hybridbiler i lav hastighet.

Gradvis akselererende tar Yaris Cross fart jevnt og stille. Faktisk, hvis batteriet har en ladning og vi ikke akselererer hardt, den elektriske motoren er den som har ansvaret for å flytte bilen med varmemotoren av, øker effektiviteten med hensyn til termiske motorer eller mikrohybridmekanikk.

Snakker vi fjæring har den en ganske fast innstilling, men til tross for dette absorberer den de aller fleste jettegrytene godt hvis farten ikke er høy. Logisk, hvis du kjører over en støt i relativt høy hastighet, føles det mer brå, spesielt i returen av fjæringen.

Når vi er i buede områder

Også på svingete veier beveger seg raskt nok. Den er lett å styre og fjæringen vugger ikke for mye, men her begynner man å kjenne det hybridsystemet er ikke for kraftig og at ledelsen kan ha litt mer bistand enn ønsket. Men selvfølgelig, på slutten av dagen er det ikke en bil å gå til høye priser.

Skal vi få fart med glede, må vi akselerere hardt og støyen fra termomotoren så flat er merkbar inni, og du vet allerede at modellene med endre cvt de genererer vanligvis ikke en veldig spennende lyd. Med 116 hk tilbyr den ikke enestående gjenvinninger.

Firefelts motorveier

Der denne bilen føles mest ukomfortabel er på motorveier. Motoren går på en avslappet måte i 120 km/t når vi er flate, men den går mer enn vi skulle ønske når vi kommer opp eller når vi finner en skråning, selv om den ikke er særlig markant. Spesielt hvis vi er lastet, det føles litt tvunget.

På den annen side Yaris-korset Den har heller ikke god isolasjon.. Utover støyen fra motoren under omstendighetene beskrevet ovenfor, kommer aerodynamiske og rullelyder inni, som er ganske merkbare, selv om vi alltid kan sette på favorittmusikken vår for å kamuflere den litt.

For å toppe det, i høye hastigheter gir ikke en god følelse av balanse bak rattet, den har ikke så god slitebane som en RAV4 eller en Corolla tilbyr, for eksempel. Vær forsiktig, dette betyr ikke at vi ikke kan reise med den, men vi vil ikke gjøre det med en slik komfort.

Forbruk

En av de sterkeste sidene til Toyota Yaris Cross er forbruket, og enda mer med de skyhøye drivstoffprisene vi har for øyeblikket. I tillegg, og som ofte er tilfellet med de fleste konvensjonelle hybrider, er det knapt noen forskjell i forbruk mellom by- og motorveibruk. På motorveien i 120 km/t vil vi ligge rundt 5,3 liter, mens i byen og på flate biveier er det vanlig å være nær 4,8. Etter mer enn 1.300 kilometer med testing, med mange ruter på motorveier og motorveier, var totalforbruket 5,1 l/100 km.

Konklusjoner

La oss gå med konklusjonene. Toyota Yaris Cross har sine gode og dårlige sider. For en som vil ha en bil med en viss designstil, lettkjørt, økonomisk og med løsemiddel bagasjerom, er det sannsynligvis et ideelt alternativ. Alt dette husker vi, med det interessante DGT Ecolabel.

Det må imidlertid tas med i betraktningen at det er en bil som er gjennomtenkt for bruk i byen på grunn av responsen fra dens mekanikk, på grunn av sin akustiske isolasjon og på grunn av plass og adkomst til baksetene. Nemlig Jeg tror det ikke er det ideelle produktet som en enkelt familiebil hvis du har barn eller hvis du reiser relativt ofte.

Hvis vi snakker om priser, Toyota Yaris Cross en del av de 24.400 XNUMX euro i sin mest tilgjengelige versjon. Hvis vi går til denne Style-finishen, som er veldig komplett i teknologi og assistenter, er det 1.100 euro mer, som jeg anser som det er tilrådelig å investere. De firehjulsdrevne versjonene starter på 28.650 euro.

Utstyr Toyota Yaris Cross

Active Tech

• 17-tommers lettmetallfelger
• ryggekamera
• Pre-Crash Safety System
• Toyota Touch 2 med 8-tommers skjerm
• automatisk klimakontroll
• 7-tommers skjerm i instrumentgruppen
• dekkreparasjonssett
• Nøkkelfri adgang og start
• Lys- og regnsensorer
• Automatisk nedfelling av oppvarmede sidespeil
• Signalgjenkjenning
• LED-tåkelys
• Filskifteassistent
• LED frontlykter
• Baklykter med dynamiske blink
• adaptiv cruisekontroll
• Elektrisk parkeringsbrems

Stil (legg til)

• Mørkede bakruter
• blindsone detektor
• Dekktrykkkontroll
• Toyota Smart Connect med 9-tommers skjerm
• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling
• Innvendig ambient belysning i blått
• Dobbeltsone klimaanlegg
• trådløs smarttelefonlader
• Elektrisk korsryggjustering på førersetet

Eventyr (legger til)

• AWD-i firehjulsdriftssystem
• nedstigningskontroll
• oppvarmede forseter
• Takstenger i aluminium

Toyota Yaris Cross Hybrid priser

Priser i henhold til konfiguratoren Toyota.

Redaktørens mening

Galleri Toyota Yaris Cross