Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

La fjerde generasjon av Toyota Yaris er allerede på markedet. Det japanske verktøyet er fullstendig fornyet og; Vet du hva som er best? Vi har allerede kunnet kjøre den! Det har vært en første kontakt i sin nasjonale presentasjon til media, men likevel har vi vært i stand til å få et meget gyldig førsteinntrykk av denne hybride bybilen. velkommen til dette første test av nye Toyota Yaris.

Nytten av Toyota skifte fra topp til tå. Ny plattform, motorisering, endrer sine dimensjoner og har et stort sett med sikkerhetssystemer, som forbedrer både passiv og aktiv sikkerhet. Som du allerede vil se av overskriftsbildet, er designet også helt nytt. Skal vi starte?

Toyota hevder det ønsker å plassere sin nye Yaris i topp 3 av salg, som sier mye siden dette segmentet er et av de mest omstridte på det europeiske markedet. Innsatsen er sterk og fast. Visste du forresten at siden den første lanseringen, i 1999, har det blitt solgt mer enn 4,1 millioner enheter av denne modellen? Vi starter med Toyota Yaris Style Premiere Edition.

Bemerkelsesverdig utvikling i utformingen av den nye Yaris

En av hovedgrunnene til å selge er utforming. Jeg sier ikke noe du ikke vet. Hvis bilen ikke overbeviser deg for sin estetikk, kjøper du som hovedregel ikke den. Heldigvis for merket tror jeg at de i så måte har oppfylt tilfredsstillende. Designet til dette verktøyet er veldig fint og er en klar evolusjon fra forgjengerens modell. Også, De har valgt en veldig muskuløs kropp.

I frontal vi ser en veldig aggressiv støtfanger med en enorm grill i svart. Frontlyktene er helt nye og brukte LED-lyskastere Fra og med Style-finishen bruker tåkelysene også denne teknologien. Formene på hetten er også veldig markerte.

Som jeg sa før, i dette tilfellet er vi med en enhet Style Premiere Edition, som er en lanseringsutgave med et meget komplett utstyr. Det er lett å skille det fra resten av finishene, hovedsakelig fordi tofarget kroppsfinish i korallrød med svart tak, søyler og speilhetter er spesifikt.

På siden kan vi fremheve de 17-tommers tofargede lettmetallfelgene, den lille bakre glassflaten med en hevet midjelinje eller de ekstremt markerte hjulbuene bak.

Fra mitt synspunkt er den mest attraktive delen av denne modellen bak. I tillegg til de svulmende hoftene og den glanssvarte «diffuseren», er den teknologiske stilen som er søkt med baklyktene, som også er LED, veldig interessant. De er forbundet med en sentral glanssort overflate som passer ham veldig godt. Forresten, på frontruten er det en liten spoiler som tilfører sitt dynamiske preg.

Og et mye mer gjennomført interiør, men med noe "men"

Og fra utsiden går vi til hytta, hvor det har lite med forgjengermodellen å gjøre. Fra førerplassen finner vi et skinnkledd ratt av mer enn tilstrekkelig kvalitet og med knapper for å betjene instrumentpanelet, telefonen, kjørehjelpemidlene og lydutstyret.

El instrumentpanel den er helt ny. Toyota kaller det en «kikkertinstrumentklynge». Den bruker to digitale skiver som ikke er for store, men som viser akkurat riktig mengde informasjon, og enda viktigere, det ser bra ut. Mellom begge sfærene finner vi en skjerm med annen reise- og deltakerinformasjon, samt hovedinnstillingene.

En viktig detalj er at den nye Toyota Yaris kan utstyre en Head Up Display med projeksjon på frontruten; noe som ikke er for vanlig i biler i dette segment B. Det hindrer oss i å avlede øynene våre fra veien på mange ganger, vise hastighetsdata, omdreininger til forbrenningsmotoren (nysgjerrig, fordi de ikke vises i hovedpanelet) og navigasjonsinstruksjoner.

I mellomtiden, i det sentrale og høyeste området av dashbordet er berøringsskjerm for infotainmentsystemet, som er opptil 8 tommer. Du kan ha en nettleser i de høyeste finishene og også synkronisering for smarttelefoner via Android Auto og Apple CarPlay. Dessverre, og som vanlig med japanske firmaer, tilbyr den ikke anstendig grafikk, hastighet eller håndtering, og kommer langt under europeiske merker.

Nedenfor har vi håndteringen av dobbel sone klimakontroll, som heldigvis er veldig enkel og lett å betjene, har rett under knappene for å aktivere de varme setene og en USB-kontakt. I det nedre området av midtkonsollen er det en overflate for å plassere små gjenstander og også trådløs ladeflate for smarttelefoner, som alltid kommer godt med i disse tider.

For å avslutte denne delen presenterer de forskjellige delene som utgjør kupeen en fint utseende og innstillingene ser ut til å være solide. De fleste materialene er selvfølgelig hard plast, men i alle fall har noen områder en myk berøring, noe som alltid settes pris på. Når det gjelder hull, for å være en segment B-bil, er det riktige mellomrom i dørene. Mellom forsetene har vi et alltid praktisk armlen og et rom.

Riktig i innvendig plass og bagasjerom

Toyota Yaris har som mål å være en liten bil på utsiden, men romslig på innsiden. Skjønner det? Sannheten er at forseter er ikke smale, har nok plass til to voksne i normal størrelse. Det mangler kanskje litt mer bredde i fotpartiet, men vi husker at vi står foran et nytte.

I baksetene har vi lys og skygger. Den er romsligere enn forgjengeren, med akkurat nok plass til knærne og vi vil også ha følelsen av å gå litt mer adskilt fra passasjeren. Selvfølgelig tar dette i betraktning at bare de laterale rutene er okkupert, siden det sentrale torget er bedre å ikke ha det fra dag til dag og la det være i veldig spesifikke øyeblikk.

Ulempen er at tilgang er noe "vanlig". Dørene åpnes ikke for mye, holder seg veldig langt unna de alltid påkrevde 90 åpningsgradene, og setet er nå nærmere bakken, så "du må senke" bagasjerommet mer ved tilgang. Plassen til hodet er ikke dårlig, men det er sant at sideveis vi går nær rammen. For meg, med mine 1,76 m. høyde er ikke et stort problem, men hvis du overskrider 1,80 vil du sannsynligvis ikke være komfortabel.

Når det gjelder lasterom, Toyota Yaris har beholdt bagasjerommet i de 286 literne som den forrige modellen dekket. Gulvet kan plasseres i to forskjellige høyder og under det har vi punkteringsreparasjonssettet med noen flere rom for å skjule en annen gjenstand. Som vanlig i denne kategorien er ikke formene helt kubiske.

Og med komplett sikkerhetsutstyr fra tilgang

En spesiell omtale fortjener sikkerhetsdelen av denne bilen. Strukturen er 37 % mer stiv, med forsterkninger på spesifikke punkter som adskillelsen av dashbordet og motorrommet, bakgulvet, det bakre søyleområdet, hjulbuene eller bruk av flere tilkoblingsområder og sveisepunkter. Dette oversettes til en økt passiv sikkerhet ved påvirkning. Den første sentrale kollisjonsputen foran for en modell i denne kategorien dukker også opp.

Ifølge aktiv sikkerhet, alle nye Toyota Yaris kommer med serie en videreutvikling av førkollisjonssystemet, adaptiv cruisekontroll opp til 180 km/t og med trafikkskiltgjenkjenning, filvedlikeholdssystem med styreassistanse, fartsbegrenser, ryggekamera, feil akselerasjonsdetektor, registrering av kjøretøy i kryss eller automatisk fjernlys . Uten tvil meget godt utstyrt fra de mest tilgjengelige versjonene.

Bare en mekaniker for Spania, og den er hybrid (foreløpig)

Vi tar spranget til motorer, og som nesten er tradisjon i det japanske merket, lander Toyota Yaris i markedet vårt med en hybrid drivsystem. I andre markeder, en mekanisme av bensin, med samme varmemotor som brukes av denne hybridvarianten. For øyeblikket kommer den ikke til Spania, selv om merket har uttalt at hvis markedet krever den tradisjonelle varianten, vil det ikke ha noe problem med å innlemme den i landet vårt.

Hybridsystemet er helt nytt. Så mye at Toyota hevder at det ikke er et hopp mellom dette systemet og det forrige, men heller to. I varmemotoren er det en 1.5-liters tresylindret kjører på Atkinson-syklusen og som stammer fra de overlegne 2.0 og 2.5 liter. Den har et kompresjonsforhold på 14:1 og kan ha en termisk ytelse 40% avhengig av merke, som er mye.

Sammenlignet med den gamle, denne nye 1.5 Dynamic Force utvikler 93 CV (24 % mer) og 120 Nm (9 % mer). Til tross for denne gevinsten har forbruket sunket til 3,8 l/100 km i WLTP (-21%) og CO2-utslippet er på 85 gram per tilbakelagt kilometer.

I sin tur, det elektrisk motor plassert i CVT-girkassen, er i stand til å skru opp til 17.000 XNUMX o/min, og produserer 59 kW (80 hk) og 141 Nm. Ifølge merket kan nye Yaris sirkulere i EV-modus med en makshastighet på 130 km/t, selv om det for å oppnå dette må oppfylles svært gunstige forhold. Vi har ikke klart å overstige 95 km/t flatt.

Batteriet er også nytt, og er nå litiumion (før nikkel). Den er kraftigere, har større kapasitet og er i tillegg 12 kilo lettere. Den går under baksetene, som før, for å sentrere massene og senke tyngdepunktet. Forøvrig er det konvensjonelle 12-volts batteriet nå også plassert bak. Den samlede maksimale effekten til hybridsystemet er 116 hk.

Ved rattet: Med behagelig respons, men uten sporty pretensjoner

Nøkkelpunktet kommer. Designet, teknologien og de teoretiske dataene er veldig bra, men alt kan gå til spille hvis ikke kjørenivået er overbevisende. Hvor godt oppfører seg den nye fjerde generasjonen Toyota Yaris? Vi husker at den bruker den japanske produsentens TNGA-plattform, i sin GA-B-versjon, for små kjøretøy.

Det første vi legger merke til er det kjørestillingen er mer naturlig, mer turisme. Før lå vi for mye på rattet. Nå har vi setet lenger unna dashbordet, rattet er plassert mer vertikalt og ikke så skrått, samtidig som det gir oss en bred høyde- og dybdejustering for å få en riktig holdning.

Vi starter marsjen for byturer og fra første øyeblikk la vi merke til glatthet lavhastighetsdrift som kjennetegner Toyota-hybrider. Som alltid, i tillegg til den nevnte glattheten stillhet marsjering. Ved lav hastighet driver den den elektriske motoren, og hvis batteriet ikke har mye ladning, begynner varmemotoren å fungere, men ved svært lave omdreininger, så det er ingen stor støy inni heller.

I sin tur, det adresse er veldig behagelig for disse miljøene fordi den har mye assistanse og du trenger knapt anstrenge deg for å veilede bilen eller under parkeringsmanøvrer. Fortsetter du gjennom urbane områder, siden chassiset er mer stivt, trenger ikke fjæringen å ha en hard innstilling, så det er behagelig når du går gjennom hullene eller humper som vanligvis befolker spanske byer.

En detalj som jeg må fremheve er modulariteten til bremsepedalen. Det er fortsatt ikke perfekt, for det tar litt tid å tilpasse seg. I denne første testen var det imidlertid lettere for meg å kontrollere overgangen fra regenerativ bremsing til bremsing med klosser og skiver når vi er i ferd med å stoppe, et punkt som alltid har virket for meg å ikke være godt løst i merkets hybrider. Japansk .

Vi fortsetter med ruten. Vi forlater byen og drar til vei. Det er en stund siden sist jeg kjørte forrige generasjon Yaris, men jeg har noen minner. Det er ikke det at den nye Toyota Yaris Hybrid skiller seg ut for noen strålende akselerasjoner eller utvinninger, siden den ikke ser ut til å utvikle 116 CVen som den kunngjør, men den gjør det det ser mer løsemiddel ut.

Det er også et positivt poeng ikke så mye motorstøy ved det minste hint på gassen. Hvis vi akselererer fullt (eller over 70 % av pedalen), går motorturtallet og lyden når kupeen, men det føles riktignok noe mer avslappet enn før i så måte. Dette skyldes den nye konfigurasjonen av e-CVT-boksen og den bedre ytelsen til både den termiske motoren og den elektriske motoren.

Rulle- og aerodynamisk støy er også tilstrekkelig begrenset. Vær forsiktig, la oss ikke glemme at vi står overfor et B-segment nyttekjøretøy og ikke en Toyota Camry, for eksempel, men det virket mer enn nok i denne forbindelse med tanke på tilnærmingen til bilen.

Vi hadde også tid til å gå gjennom noen seksjoner av kurver. Det er ikke en bil som inviterer til å kjøre fort for denne typen veier fordi motoren ikke gir store fordeler for den og på grunn av retningen. Ovenfor sa jeg at styringen var behagelig og behagelig å vandre rundt i, men hvis vi vil øke tempoet føles den for myk og assistert, og gir ikke sjåføren mye følelse. På sin side holder fjæringen tregheten godt ved normale hastigheter, men øker vi hastigheten lar den kroppen vippe.

Til slutt, under denne første kontakten har vi foretatt noen turer langs motorveier og motorveier, men i svært få seksjoner hadde vi grensen på 120 km/t, så jeg kan ikke fortelle deg mye om følelsen av balanse, stabilitet, støy og reaksjonsevne. mekanikk i reiser. I alle fall, den oppleves mer stabil og snill enn den forrige. Snart skal vi teste bilen grundig i en uke for å sjekke den ut.

Veldig stramt forbruk

Selv om jeg egentlig ikke liker å snakke om forbruk i presentasjonene har jeg denne gangen gått rundt 120 kilometer med samme enhet. Som jeg sa, vi har gjort mange byområder, svingete og flate veier, samt en del turer på 100 km/t veier.

Toyota Yaris Hybrid, ifølge kjørecomputeren, har brukt 4,1 liter per 100. Ikke på noe tidspunkt har jeg sett rekorden vise mer enn 4,5 l/100 km. Det er riktig at på motorveien i 120 km/t vil dataene øke, i tillegg til Toyota har valgt en rolig rute for denne første kontakten. Uansett, intuisjonen forteller meg det det vil være veldig lett å være under 5 liter av blandet forbruk ved normal kjøring og uten å være overdrevent forsiktig med trykket på gasspedalen.

Konklusjoner

Toyota Yaris er et fullstendig fornyet tilbud et veldig interessant produkt for de sjåførene som leter etter en liten bil, attraktiv design, praktisk, komfortabel, jevn og økonomisk. I tillegg, som en hybrid, har den DGT Eco-merket, og bruker svært lite drivstoff i byen og på sakte veier.

Den fremhever utviklingen med hensyn til forgjengeren og spesielt dens sikkerhetsutstyr. Den kommer veldig lastet fra de mest tilgjengelige nivåene, med alt du trenger, og du kan eventuelt legge til noen systemer som aldri skader, for eksempel blindsonevarsling, automatisk parkeringsbrems eller LED-frontlykter.

Vi må selvfølgelig huske på at all teknologien og hybridsystemet har en pris. Det er dyrere enn mange av konkurrentene. En del av de 17.450 euro, selv om det mest logiske utstyret i forhold til pris-produkt er Style, som koster 18.200 euro. Den virket i alle fall som en rund bil på nesten alle måter. Den testede versjonen koster 20.150 XNUMX euro.

Et positivt poeng for merket er at det knapt har rivaler, siden det ikke er mange hybridmodeller i B-segmentet. Den viktigste er  Clio de Renault, som snart får sitt E-Tech hybrid versjon.

Relatert artikkel:

Test Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuell 5v.

Til alt dette, om noen måneder kommer ekstremsportversjonen, den Toyota GR Yaris. Det blir en tredørs pumpe med 261 hk og firehjulsdrift. Nesten uten tvil vil det være det beste sportslige kjøretøyet på markedet. På motsatt side, i 2021 Toyota Yaris, en ny crossover-modell som er mye større enn denne "tørre" Yaris.

Utstyr Toyota Yaris

Active Tech

• spoiler bak
• Shark fin takantenne
• Halogen tåkelys foran
• Halogenlykter med automatisk fjernlys
• 15-tommers hjul
• Baklykter med LED og lysleder
• Kroppsfargede utvendige speil
• Midtarmlen foran
• Elektrisk parkeringsbrems
• Driftsindikator for hybridsystem
• Elektrokromatisk innvendig speil
• Skinnratt med høyde- og dybdejustering
• Håndfri nøkkel og trykknappstart
• ryggekamera
• Intelligent adaptiv cruisekontroll og fartsbegrenser
• Elektriske vinduer på alle fire vinduer
• Lys- og regnsensorer
• Front-, side-, sentral- og gardinkollisjonsputer
• Nødbremsevarsel
• E-Call nødanrop
• Toyota Safety Sense 2.5 med:
• Fotgjenger (selv om natten) og syklistdetektor
• Oppdagelse av veikryss
• Aktiv rattassistent
• Feil akselerasjonsdetektor
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• Smart adaptiv cruisekontroll
• Filskiftevarsling med aktiv assistent
• automatisk fjernlys
• Informasjon i MyT-applikasjonen
• 8-tommers multifunksjonsskjerm
• Instrumentpanel med 4,2-tommers TFT-skjerm
• Kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto
• seks høyttalere
• rattkontroller

Stil (legger til Active Tech)

• Sort grill med kromkant
• mørke briller
• LED tåkelys
• LED frontlykter
• 17-tommers hjul
• Speil med elektrisk justering og nedfelling, samt varme
• Passasjersete baklomme
• Sportsseter foran
• Girknott og spak i skinn
• Syntetisk skinn og stofftrekk
• Digitalt kikkertinstrumentpanel med 4,2-tommers skjerm
• trådløs smarttelefonlader

Style Plus (legger til stil)

• Gå til Navigasjon
• 10-tommers head-up-skjerm
• JBL lydsystem med 8 høyttalere
• blindsonemonitor
• parkeringsbremseassistent
• Parkeringssensorer foran og bak

Style Premiere Edition (legger til Style Plus)

• Eksklusiv tofarget Coral Red farge
• LED høflighet omgivelseslys
• Blandet trekk i syntetisk skinn og sort stoff med røde sømmer

Toyota Yaris priser

I tillegg til de ovennevnte prisene tilbyr Toyota en Easy Plus servicepakke der for kun 500 euro pluss gratis vedlikehold og garantien utvides til 4 år av kjøretøyet. Hvis vi betaler ytterligere 450 euro ekstra, vil vi ha det første året med gratis forsikring, som er en all-risk med en selvrisiko på 150 euro.

Galleri Toyota Yaris

Mer informasjon om denne modellen

Toyota Yaris

• plazas 5
• makt 116 - 261 hk
• forbruk 3,9 - 8,2 l/100 km
• vurdering 4,2