Test Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (med video)

I dag prøvde vi Dacia Duster, den rimeligste måten å kjøpe en SUV-modell med nok plass og gode terrengferdigheter. Selvfølgelig har den noen spesielt kritiske punkter. For at du skal kunne se hver og en av detaljene i denne modellen, har vi gjennomført, i tillegg til denne skriftlige testen, intet mindre enn tre videoer som forklarer dets særegenheter. Startprisen din er 14.150 euro.

I dette tilfellet har vi testet en Dacia Duster på trimnivå Prestisje, den høyeste tilgjengelige i denne modellen av det rumenske selskapet som tilhører Renault. Denne enheten er knyttet til 1.3 TCe bensinmotor på fire sylindre, til manuell endring av seks hastigheter og til den enkle trekkraften til fronttoget. ¡La oss begynne, vi har mye å fortelle!

Først av alt ville jeg minne deg på at Duster kom på markedet i 2010, midt i krisen. Dens økonomiske pris, robuste design og riktige beboelighet gjorde at den raskt ble en suksess. Siden den gang har den blitt oppdatert flere ganger, noe som har forbedret kjørekvaliteten, kjørefølelsen, motorutvalget og delvis fornyet estetikken, både innvendig og utvendig.

Lavpris, men det er langt fra en stygg bil

Som hovedregel har vi en tendens til å assosiere et billig produkt med et stygt produkt. Dette er ikke tilfelle med Dacia SUV. Det er sant at det i tilgangsfinishene lar litt å være ønsket, men i de overlegne finishene har det en mer enn anstendig estetikk. Personlig synes jeg det er ganske fint. I tillegg spiller den med fordelen av å være en allrounder, en estetikk som har vært svært ettertraktet i mer enn et tiår.

Der utviklingen i alle disse årene av Dacia Duster er mest verdsatt, er i detaljene. Den opprettholder hovedformene for karosseriet til de første enhetene som kom i 2010. Imidlertid Nydesignet grill, frontlykter og baklys, de mer klumpete og robuste formene, støtfangerne med mer markerte beskyttelser, de markerte hjulbuene eller lettmetallfelgene på opptil 17 tommer er de estetiske punktene der den har forbedret seg mest visuelt.

For meg er det jeg liker best med eksteriøret, frontgrillen og baklysene, firkantede i form og med et + innvendig. Også de store takskinnene. På motsatt side er det visse detaljer som ikke helt passer meg, uansett hvor økonomisk det er et kjøretøy. Den første er verdsatt så snart vi nærmer oss bilen for å åpne døren, og det er den låsesylinder. Så løsrevet fra selve håndtaket føles det som om vi skal et par tiår tilbake.

Det er viktig å fremheve deres ytre dimensjoner. Dacia Duster måler 4.341 mm lang, 1.804 bred og 1.693 høy, med en akselavstand på 2.673 mm. Men mer interessant er dens nedre grenser. Har en bakkeklaring på 21 cm, en inngangsvinkel på 30 grader og en utgangsvinkel på 34 grader. Uten tvil data som allerede får oss til å tro at det er en ekte SUV, en bil som ikke er redd for å forlate asfalten. Men vi skal snakke om det senere.

Interiør av meget rimelig kvalitet, men bedre enn forventet

Innvendig, som forventet, ikke en god følelse av kvalitet. Den har imidlertid forbedret seg betydelig i forhold til forgjengerversjonene. Alle materialer er hardplast, noe som er logisk med tanke på prisen, men det beste med det er det de ser bra ut visuelt og er heller ikke ustemte til berøring. I tillegg er justeringene gode, det er ingen sirisser eller knirker i dashbordet; noe som ikke alle merker kan skryte av.

Denne testenheten bruker Prestige-finishen, og det betyr at vi har en 7 tommers berøringsskjerm for infotainment og navigasjon, som også er inkludert i dette utstyrsnivået. Den har Apple CarPlay og Android Auto. Ryggekameraet er standard, og i dette tilfellet har vi det ekstra frontkameraet. De er ikke av høyeste kvalitet, men de er tilstrekkelige til å oppfylle funksjonen.

Det er imidlertid ikke mindre sant at skjermen er i en noe lav posisjon. Den er høyere enn i de første versjonene, men den bør plasseres i en høyere posisjon for å unngå distraksjoner. På den annen side kan kvaliteten og ytelsen forbedres, men det jeg liker minst er at praktisk talt ingenting kan sees når solen skinner på den.

vises nedenfor piano betjeningsknapper for enkelte funksjoner som deaktivering av Stop&Start, nødblink eller dørlåsing. Rett under har vi klimaanlegget, som er monozon, veldig enkelt å bruke og intuitivt. Denne delen er veldig godt løst, den har en godt utseende og følelse og i tillegg er det sett at han likte det fordi den nye Renault Clio nylig presentert har sporet den.

Til tross for ovennevnte, der flere detaljer som jeg ikke liker. Instrumentpanelet markerer ikke den "røde sonen" i turtelleren for å bruke den i diesel- og bensinversjonene. Aktiveringen av regulatoren og hastighetsbegrenseren er fortsatt ved siden av håndbremsen, lite tilgjengelig og ubehagelig. Det er bare én USB-kontakt, og den er plassert for høyt. Armlenet er for dårlig, uten noen justering og kun for sjåføren.

Men ikke alt er dårlig, siden vi har det mange oppbevaringsrom, som er spesielt bemerkelsesverdig de av dørene fordi vi kan plassere 1,5 liters flasker. Hovedhanskerommet er svært dypt og opplyst, mens det under passasjersetet er en skuff som alltid kan komme godt med til for eksempel oppbevaring av et lite førstehjelpsutstyr. Jeg likte også designet og følelsen av girspaken.

Ifølge kjørestilling, i denne Prestige-finishen til Dacia Duster har vi et ratt justerbart i høyde og dybde, samt et høydejusterbart førersete; detaljer som ikke vises i de nedre trimnivåene. I alle fall, Jeg savnet litt mer justering av rattet, siden det er litt langt fra meg og jeg ikke kan gå helt komfortabelt.

den sitte de er myke, kanskje for mye. Førerens har i tillegg til den nevnte høydejusteringen også justering for korsryggstøtte gjennom et ruletthjul ved siden av armlenet. Jeg har ikke funnet dem helt komfortable, ærlig talt. Det hadde heller ikke skadet om sikkerhetsbeltet kunne vært justert i høyden for å gi mer sikkerhet; selv om denne detaljen også sees i mange andre merker og modeller med klart høyere pris.

Hva med plassen i baksetene på Dacia Duster?

Og vi tar hoppet til baksetene på denne Dacia Duster. At vi møtes? Vi vil en svært brukbar andre rad. Med min høyde på 1,76 har jeg mer enn nok benplass med forsetet plassert i min høyde. Jeg har også mange centimeter til overs til hodet. Til og med sentralsetet er praktisk og med hodestøtte som heves til samme høyde som sidesetene. Det er klart at fem personer ikke vil reise særlig komfortabelt, men de kan brukes uten å være like trange som i andre biler med tilsvarende dimensjoner.

Selvfølgelig, her bak er det ingen sentral armlen, ingen lufteventiler i den sentrale tunnelen og ingen USB-uttak. Ja, det er lommer på baksiden for å legge igjen et magasin. En annen detalj som jeg ikke liker er at noen deler av karosseriet ikke er dekket og er synlige, som den bakerste delen av dørene.

445 liter bagasjerom med svært kubiske former

Når vi åpner bakluken finner vi en 445 liter bagasjerom. Det er en ganske brukbar koffert på grunn av formene, med et brett som er i hevet posisjon for å tillate at store gjenstander kan lastes. Selvfølgelig er polstringen dårlig, veldig dårlig. Løfter vi den nedre polstringen, som ikke er godt justert eller festet, er metallplaten direkte synlig.

Baksetene kan slås sammen i to asymmetriske halvdeler, men slik er det ikke i de mer tilgjengelige variantene. Det er ikke noe flatt lasterom, siden baksiden av forsetene skaper et lite trinn. Reservehjulet er forresten plassert under karosseriet.

Dacia Duster mekanisk tilbud

For øyeblikket består den mekaniske serien til Dacia Duster av bensin- og dieselmekanikk, alle firesylindrede og turboladede. Familien til bensin dreier seg om en blokk 1.3 TCe, tilgjengelig i versjoner på 130 og 150 hk, men alltid med forhjulsdrift. Tilbudet diesel bruker blokken 1.5 dCi, med krefter på 95 og 115 CV, å kunne velge 4 × 4-stasjonen i 115 CV. Bare 6-trinns manuelle girkasser er tilgjengelig for øyeblikket.

Som mange av dere vet, er disse motorene fra Renault, og brukes også i det kompakte utvalget til Mercedes, dog med noen modifikasjoner.

Ytelsen til Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV

Som vi sa i begynnelsen, bruker testenheten vår den mekaniske versjonen 1.3 TCe bensin mindre kraftig. Det er en firesylindret med direkte drivstoffinnsprøytning, turbo og intercooler. Utvikle din 130 CV ved 5.000 o/min og har et maksimalt dreiemoment på 240 Nm tilgjengelig fra kun 1.500 o/min.

Blant dens teoretiske fordeler finner vi 0 til 100 km/t på 11,1 sekunder, samt en maksimal hastighet på 189 km/t. For sin del er det blandede forbruket godkjent i WLTP 7,1 liter per 100 kilometer. Dette er på papiret, men la oss se hvordan denne Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestige virkelig oppfører seg.

Ved rattet: En løsemiddelmotor og en komfortabel fjæring, men med flere detaljer å forbedre

Vi starter med å snakke om din motor, fordi sannheten er det det går veldig bra. Den er veldig jevn, det er knapt noe turboetterslep, den kommer seg veldig bra, den har et flott trekk og det bråker ikke. Han flytter Duster med letthet og formidler følelsen av at vi er i en veldig lett bil. Jeg må innrømme at jeg i denne forstand har blitt positivt overrasket.

Men mer slående har vært detaljene ved forbruk, spesielt siden jeg hadde sett det tekniske arket før jeg hentet testenheten og så at den homologerte var 7,1 l/100 km. Ved normal kjøring har vi hele tiden beveget oss rundt 6,5 litros, som merkelig nok er et tall under det godkjente...

For resten, i Duster kan vi fremheve den suspensjon. Den er ganske myk, så kroppen ruller hvis vi blir begeistret i svingområder og plasser under kraftig oppbremsing, men filtrerer jettegryter veldig, veldig bra. Den er ikke tørr i det hele tatt, og den absorberer også de jettegrytene som vi kan finne på veier og baner ganske godt, både med McPherson-fjæringen foran og med den bakre, som er en torsjonsstang.

Styringen har for mye elektrisk assistanse. Takket være dette er den lett å kontrollere i sakte manøvrer eller når man vandrer rundt, men den mangler presisjon og takt på veien, der vi savner at det er litt vanskeligere.

Der det synder mest er i lydisoleringsdelen. Motoren er ikke plagsom i kupeen hovedsakelig fordi den ikke bråker i det hele tatt. Imidlertid er den aerodynamiske eller rullestøyen ganske merkbar. Selv støyen som produseres av fjæringen når du arbeider på jettegryter er ganske merkbar. Der er besparelsen i isolasjon veldig merkbar, og så mye at den følelsen av hastighet er mye høyere enn i andre biler. Spesielt på raske veier som kjører på 120, hvor det ser ut til at vi går over grensen som er satt av loven.

En annen fordel med Duster er at det er en SUV meget dyktig utenfor asfalten. Så mye at det overrasker. Vi kunne ikke motstå å ta en tur utenfor allfarvei, og sannheten er at den er i stand til å håndtere hindringer godt takket være sin sjenerøse bakkeklaring på 21 cm og gode lavere vinkler. Selvfølgelig, hvis vi ønsker å utnytte den til det fulle, vil det være praktisk å gå til en versjon med 4 × 4-stasjon. Og sett alt dette går vi med konklusjoner, utstyr og priser.

Konklusjoner

Det er det ingen tvil om at Dacia Duster er et veldig ydmykt produkt som var heldig som var på rett sted til rett tid. Som vi nevnte i begynnelsen av denne testen, nådde den rimeligste SUV-en på markedet markedet midt i en økonomisk krise, også ved å bruke et behagelig design og demonstrere visse egenskaper utenfor asfalten.

Logisk sett er det kostnadsbesparelser er merkbare i hvert av bilens hjørner, selv om det er sant at skuespillermodellen har polerte detaljer og er hundre år gammel fra de første versjonene. I alle fall, hvis du vil se punktene der Duster klart sparer kostnader, trykker du på play i følgende video.

Men uten tvil Duster har et veldig stort og viktig svakt punkt: sikkerhet. Da han gjennomgikk EuroNCAP kollisjonstest fikk kun 3 stjerner. Det er en bil med flere år og plattformen -noe gammel- straffer den, men der jeg scoret dårligst var i de aktive sikkerhetssystemene og kjøreassistentene.

Merk at enheten vi har testet, med den høyeste finishen tilgjengelig, kun har blindsonesensorer som et aktivt sikkerhetssystem. Vi fant verken automatisk nødbremsing, ufrivillig filskiftevarsel, eller adaptiv cruisekontroll. Og vi finner det ikke som standard, men det verste er at de heller ikke er valgfritt.

Til syvende og sist er det en ganske billig bil, den desidert billigste i sin klasse, men en bil som straffer det ingen bil noen gang skal synde på, sikkerhet. Ærlig talt, bilen, som et produkt i seg selv, Jeg fant det ganske interessant, men jeg ville ikke kunne anbefale det til et familiemedlem med mindre svært, veldig spesifikke vilkår var oppfylt.

Utstyr Dacia Duster

Adgang

  • 6 kollisjonsputer
  • Passasjerkollisjonsputen deaktiveres
  • Isofix-forankringer i side bakseter
  • LED kjørelys
  • Sentrallås med fjernkontroll
  • Fartsbegrenser
  • ECO-modus
  • Sorte dørhåndtak
  • 16-tommers stålfelger
  • Mørkede bakruter
  • Utvendige speil med manuell justering
  • Elektriske vinduer foran
  • kjørecomputer
  • 12 volts stikkontakt i midtkonsollen
  • Bakseteryggen foldes sammen i en enkelt blokk

Viktig

  • Tåkelys
  • Navkapsler for 16-tommers stålfelger
  • Svarte takstenger
  • Lufteromslag i sateng krom
  • Plug & Music Radio med Jack-uttak, USB og Bluetooth
  • Leselys for passasjer bak

Komfort

  • Sysselmann og fartsbegrenser
  • komforttrekk
  • Skinnratt
  • Dørhåndtak i kroppsfarge
  • Krom eksoskanyle
  • manuell klimakontroll
  • Automatisk førervindu
  • Elektriske og frostsikre ytterspeil
  • Asymmetrisk todelt sammenleggbar bakre seterad
  • Høyde- og dybdejusterbart ratt
  • Justerbar førersetehøyde
  • To leselys foran
  • To 12-volts uttak
  • opplyst hanskerom

Prestisje

  • blindsone detektor
  • Støtfangere foran og bak i sateng krom
  • Krom utvendige speil
  • krom takstenger
  • Tonede bakruter
  • 17-tommers lettmetallfelger
  • Spesifikk møbeltrekk
  • automatisk klimakontroll
  • Parkeringshjelp med bakkamera
  • Elektriske vinduer bak
  • Førerstol med korsryggjustering og armlener
  • Skuff under passasjersetet
  • Madia NAV Evolution med 7-tommers skjerm, Apple CarPlay, Android Auto og navigasjon

Priser Dacia Duster

Motor Endre Trekkraft ferdig Pris
Motor Endre Trekkraft ferdig Pris
1.5 Blue dCi 95 hk Manuell 6v Lede Viktig 14.400 €
1.5 Blue dCi 115 hk Manuell 6v 4 × 4 Viktig 17.010 €
1.3 TCe 130 hk Manuell 6v Lede Viktig 14.150 €
1.5 Blue dCi 115 hk Manuell 6v 4 × 2 Komfort 16.300 €
1.5 Blue dCi 115 hk Manuell 6v 4 × 4 Komfort 18.300 €
1.3 TCe 130 hk Manuell 6v Lede Komfort 15.700 €
1.5 Blue dCi 115 hk Manuell 6v Lede Prestisje 17.650 €
1.5 Blue dCi 115 hk Manuell 6v 4 × 4 Prestisje 19.650 €
1.3 TCe 130 hk Manuell 6v Lede Prestisje 17.050 €
1.3 TCe 150 hk Manuell 6v Lede Xplore Limited Series 17.570 €

Redaktørens mening

Dacia Duster 1.3 TCe 130 HK Prestige
  • Redaktørens vurdering
  • 2.5-stjerners rangering
14.150 a 19.650
  • 40%

  • Dacia Duster 1.3 TCe 130 HK Prestige
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 85%
  • interiørdesign
    Redaktør: 50%
  • forseter
    Redaktør: 80%
  • bakseter
    Redaktør: 80%
  • Stamme
    Redaktør: 70%
  • Mekanikk
    Redaktør: 85%
  • Forbruk
    Redaktør: 80%
  • komfort
    Redaktør: 75%
  • Pris
    Redaktør: 90%

Pros

  • Pris
  • veldig behagelig fjæring
  • terrengferdigheter

Cons

  • Kun 3 EuroNCAP-stjerner
  • Mangel på viktige sikkerhetssystemer
  • Dårlige elementer og finish i enkelte deler

Galleri Dacia Duster


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.