VIDEO | Toyota C-HR 200H Forhåndstest: hvorfor er det det beste alternativet?

I år lanserer verdensledende innen hybridmobilitet andre generasjon av Toyota CHR, en crossover med visse sportslige overtoner - i det minste estetisk - som i løpet av de første seks leveårene oversteg 1,5 millioner salg over hele verden. Av dem sirkulerer rundt 800.000 XNUMX i Europa, og denne nye C-HR vil bare fortsette å øke disse tallene fordi den kommer med enda bedre argumenter... Vi Vi har nettopp testet Toyota C-HR 200H Advance og vi skal fortelle deg hvorfor det fra vårt synspunkt er den beste versjonen av hele utvalget.

Før, i tillegg til å anbefale at du abonnerer på vår YouTube-kanal For å være klar over alle nyhetene, er det akseptabelt å kommentere at katalogen består av en annen mindre kraftig hybridversjon (140 HK) og en hittil enestående motor plug-in hybrid som er kronet som den kraftigste med 220 HK. Selv om dette ikke er tilfelle med enheten vi har testet, er det selvfølgelig bare 200H som kan assosieres med et automatisk AWD-i firehjulsdriftssystem.

Den best egnede Toyota C-HR

Toyota C-HR 200H Forhåndsnyheter

Hvorfor sier vi at denne 200H Advance 4×2 er den beste C-HR av alle? Vel, vi skal se på det nedenfor, men en god del av grunnen ligger nettopp i finishen, den mest grunnleggende og allerede med godt standardutstyr. 200H Advance-versjonen, fra 34.000 euro, den er bare rundt 2.000 euro dyrere enn den mest grunnleggende C-HR med 140 HK (Aktiv), men i bytte får brukeren en betydelig ekstra kraft, mer komplett utstyr og alt dette uten å påvirke forbruket en bit, som i teorien er noe under 5l/100 km (i praksis kan det være enda mye lavere.)

Selvfølgelig, i høyere finish og ved å bidra med betydelig mer penger, kan du installere mer sybaritiske elementer som panoramataket, imitert skinntrekk, varme- og ventilasjonssystemer for setene eller enda mer attraktive hjul på opptil 20 tommer. Dette punktet er imidlertid avgjørende for at 200 HK fortsetter å forbruke svært lite: det har vi 18 tommers hjul (17 i den tynnere 140H) med dekk i størrelse 225/55 som gir stor komfort på alle områder og ikke representerer en betydelig økning i vekt og forbruk slik tilfellet er med de større.

Bra utstyr, mye strøm og Eco-merke

Toyota C-HR 200H Advance Eco-merke

I tillegg har vi allerede på det Advance-nivået fulle LED-frontlykter, dobbelsone automatisk klimakontroll, mange kjøreassistenter som fartsbegrenser eller cruisekontroll (med mulighet for å aktivere den adaptive funksjonen eller ikke), induksjons smarttelefonlader, digital instrumentering med 12,3-tommers skjerm og annet samme størrelse sentralskjerm med trådløs tilkobling som er den største vi finner i den nye generasjonen av modellen (140H Active har en 8-tommers.)

At C-HR PHEV kan være et enda mer interessant alternativ for de som trenger å sirkulere svært ofte gjennom bysentra? Ja, men for å få tilgang til det må vi allerede snakke om en startpris på 38.500 5.000 euro (ca. XNUMX XNUMX mer) og som for begrensninger og ytelse Forskjellene kommer ikke til å være store i det hele tatt...

Nyskapende stil og teknologi

Toyota C-HR 200H Advance interiør

Når det gjelder designet, bare ved å se på den, setter vi pris på at det er en dristig, aggressiv bil med attraktiviteten til slike markerte linjer. Den er 4,36 meter lang De får den til å konkurrere med rivaler som Kia Niro, Hyundai Kona, Alfa Tonale eller Jeep Compass, blant mange andre som er halvveis mellom å være ren kompakt eller forhøyet bruksbil.

Bredden og høyden forblir på henholdsvis 1,83 og 1,56 meter, og de mest bemerkelsesverdige detaljene inkluderer den berømte haienesen som skiller begge frontlysene, hjulbuene og sideterskelene i plast til hver moderne SUV, og dørhåndtakene flush for å forbedre luftmotstandskoeffisient (0,32) og det bakgrunnsbelyste merket som styrer den sentrale bakre delen.

Komforten bak kan forbedres

Toyota C-HR 200H Advance bakseter

Fra innsiden er kvalitetsfølelsen god, takket være bruken av materialer som er noe mer edle å ta på og syne, det samme er plassen i forsetene og de tallrike oppbevaringsplassene som vi finner i midtkonsollen og i dashbordet. Komforten er redusert i andre seterad, ikke på grunn av plassen (to voksne i gjennomsnittlig størrelse reiser ganske komfortabelt), men på grunn av klaustrofobien som oppstår ved å ha vinduer så små (også mørknet) og har C-søylen så nær profilen til hodet vårt.

Bak, i bagasjerommet (uten elektrisk port i denne C-HR Advance), har vi 364 liters kapasitet (24 mindre enn i 140H og 50 flere enn i PHEV), med litt høy lasteterskel og et hopp fra denne til selve bagasjerommet, som også er større enn ønsket.

Motor og kjøring av Toyota C-HR 200H

Toyota C-HR 200H Advance-motor

Hovedpersonen under panseret på denne C-HR 200H er en to-liters firesylindret naturlig aspirert motor som fungerer med direkte og indirekte injeksjon og Atkinson-syklusen. Effekten er 150 HK ved 6.000 omdreininger, men sammen med den ekstra elektriske motoren utgjør de en felles ytelse på 197 hk. I tillegg er batteriet med kapasitet på 0,91 kWh veldig effektivt når det kommer til selvladende energi, slik at den elektriske motoren vil være ansvarlig for å flytte enheten på egen hånd i en stor del av tiden gjennom hele levetiden bil. Derav det gode forbruket (i byen vil vi gå i nullutslippsmodus 80 % av tiden.)

Motorresponsen er god, og selv om akselerasjonen fra 0 til 100 km/t (på 8,1 sekunder) ikke er en verden til forskjell sammenlignet med 140 hk (10,2 sekunder), ja, det er i restitusjoner og i manøvrer som forbikjøring når vi tydelig setter pris på styrkeforskjellen mellom den ene og den andre. Vi vil også merke det mye mer komfortabelt når vi er lastet, når vi kjører på svingete og ujevne veier eller når vi ønsker å holde høye marsjfrater på raske veier.

Riktig i alt, bemerkelsesverdig i forbruk

Toyota C-HR 200H Advance girkasse

Til slutt, når det kommer til ren og enkel kjøring, er det en bil som etterlater en god smak i munnen i praktisk talt alle ledd. Det er sant at når vi tyr til plutselige akselerasjoner, vil den irriterende støyen fra motoren som kjører gjennom girkassen alltid være tydelig. Kontinuerlig variabel CVT-boks, men det er også sant at denne typen girkasser har forbedret seg mye de siste årene og at uten dem kunne de gjennomsnittlige forbrukstallene som vi ender opp med å få, ikke oppnås.

Slik sett, etter en uke med sameksistens og mer enn 1.400 tilbakelagte km (det meste på motorveien), stabiliserte gjennomsnittsforbruket seg på 5 liter. Jeg insisterer, rundt 80-85% av bruken var på motorveier. Når det motsatte skjer, når mesteparten av bruken er i byen, er det lett å se tall enda lavere enn 4 liter. Tar vi med at det er en bil som overstiger halvannet tonn uten passasjerer, må vi innrømme at dette er svært gode data.

Drivstofftanken tåler totalt 43 liter bensin; Derfor vil det ikke være vanskelig i det hele tatt å fullføre mer enn 750-800 km ved hver påfylling.

Hvis vi tar bort aspektet av CVT-endringen og at den første delen av bremsepedalvandringen fortsatt er litt svampete, er resten veldig positivt: vi legger merke til en komfortabel nok bil både i den urbane rutinen og på lange turer, en styring med en elektrisk følelse, men som virker med en korrekt grad av presisjon, og kort sagt, vi fortsetter å betrakte det som et av de mest interessante alternativene på det nåværende hybridmarkedet, spesielt for de ser etter noe i et format SUV-er.

Redaktørens mening

Toyota CHR
  • Redaktørens vurdering
  • 4-stjerners rangering
€31.750 € a €47.400 €
  • 80%

  • Toyota CHR
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon: May 9 2024
  • Utvendig design
    Redaktør: 85%
  • interiørdesign
    Redaktør: 70%
  • forseter
    Redaktør: 80%
  • bakseter
    Redaktør: 60%
  • Stamme
    Redaktør: 70%
  • Mekanikk
    Redaktør: 80%
  • Forbruk
    Redaktør: 90%
  • komfort
    Redaktør: 70%
  • Pris
    Redaktør: 70%

Pros

  • Forbruk
  • infotainmentsystem
  • Funksjonalitet

Cons

  • bakseter
  • Stammen noe uregelmessig
  • Akselerasjoner med CVT-transmisjon

Galleri av Toyota C-HR 200H Advance


Vurder bilen din gratis på 1 minutt ➜

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.