Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, den tyske pick-upen

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic

den plukke opp de er svært vellykkede kjøretøy i Amerika, enten som arbeidsbiler eller som personbiler. I Europa er mentaliteten annerledes og pickuper brukes generelt til arbeid, selv om alle modellene har turistversjoner, høyt utstyrt, som kan møte behovene til mange mennesker som trenger lastekapasitet uten å gi opp en rekke komfortelementer. og turisme tjenester.

Den første offroad pick-upen fra Volkswagen Group var Volkswagen Amarok lansert i 2010. Denne lastebilen har vært den vi ønsket å teste i testdelen av ActualidadMotor for å se hva Volkswagen er i stand til å tilby i et segment der modeller som Toyota Hilux, Mitsubishi L200 eller Isuzu D-Max har mye mer tradisjon. Vi har kjørt Volkswagen Amarok Highline med motor 2.0 TDI BiTurbo 180 hk, knyttet til 4Motion permanent trekkraft og 8-trinns Tiptronic automatgir.

En tøffing som gjør seg respektert

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatisk sett forfra

Alle turistversjoner av Volkswagen Amarok har en fire-dørs dobbel førerhus. Dens ytre dimensjoner er 5,25 meter lang, 1,95 meter bred og 1,83 meter høy. Lasteboksen med denne doble førerhuskroppen har dimensjoner på 1,55 meter lang, med en bredde på mellom 1,22 og 1,62 meter mens høyden er litt over en halv meter.

Som enhver annen pick-up er utseendet til Volkswagen Amarok tøft. Den viser et robust utseende gitt sin firkantede former og deres store størrelse, pluss at vår svarte presseenhet har fotpinner i aluminium og et lastebokslokk i aluminium for et mye mer slående utseende.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatisk sett bakfra

Frontutseendet til Volkswagen Amarok avslører allerede modellårene og er helt forskjellig fra merkekameratene, som nylig har blitt modernisert. bare den bi-xenon frontlykter med LED kjørelys av vår testenhet forynge utseendet til denne pickupen. Det er ingen store skryt av design i et kjøretøy som fremfor alt søker å være praktisk, hvis vi prøver å gi Amarok personlighet, må vi ty til tilbehørskatalogen, med stenger for lasteboksen, forskjellige belegg for den og annet detaljer som fotstøttene og støtfangerbeskytterne foran i aluminiumsfarge. Lettmetallfelgene er 17” og er utstyrt med M+S dekk som prøver å tilby det beste kompromisset mellom kjøring på og terreng.

Mona kledd i silke

Volkswagen Amarok interiør

Selv om apen kler seg i silke, blir apen, sier ordtaket. Noe lignende skjer i tilfellet med interiøret i Volkswagen Amarok. hentingen legger ikke skjul på sin industrielle opprinnelse i et dashbord av allerede utdatert design og som kun tyr til hardplast, det vanlige i sitt segment derimot. Den er laget for å vare og det estetiske er i bakgrunnen. Det er ingen tvil om byggekvaliteten, siden det ikke ble hørt uoverensstemmelseslyder verken ved fortkjøring på humpete veier eller ved terrengkjøring.

Vår Highline-finish er en av de høyeste i serien og har skinntrekk av en elegant brun farge i vår enhet. Den delen av dørene hvor vi hviler albuene våre er også dekket av mykt materiale i samme farge som setene, noe som settes pris på. Som et poeng i favør, fremhev dørlommene trukket i et slags teppe.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic

Ergonomikken i kjørestillingen er fin, som vanlig i Volkswagen. Vi opplever at skjermen på multimedieutstyret og kontrollene til klimaanlegget er kjent for oss fra andre modeller. Inne er det en rekke hull lysbilder til flasker og andre småting, men hvis alle stedene reiser opptatt og vi ønsker å lagre noen jakker, må vi bære dem eller kaste dem i lasteboksen (som er åpen som standard).

Passasjerrommet til Volkswagen Amarok sitter høyt og gir en hevet kjørestilling som lar deg perfekt se trafikken i et urbant miljø. Fotstøttene er ikke bare dekorative, de letter også tilgangen til de kortere eller mindre smidige, sammen med gripehåndtakene til bakdørene og passasjeren på A- og B-stolpene.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatiske bakseter

Hytta oger veldig romslig for fem passasjerer og i forsetene vil det ikke være noe problem, bredden er enorm. På andre rad er benplassen mer enn nok, siden det å sitte i en veldig oppreist stilling ikke krever så mye plass. Bredden er bemerkelsesverdig og tre voksne kan reise bak uten begrensninger.

Forsetene er komfortable og støtter kroppen veldig godt, men som standard mangler korsryggjustering (det er valgfritt) og sannheten er at under testen savner jeg den på lange avstander. På bakerste benk kan ryggstøtten felles ned i ett stykke, eller benkene kan heves i to deler (60:40) dersom du ønsker å laste inn noen gjenstander og ikke ønsker at polstringen skal være beis.

Den lader alt, som C15

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic

Hoveddyden til Volkswagen Amarok er dens Lastekapasitet. Som standard kan den bære opptil 948 kilo i boksen, men med det forsterkede Heavy-Duty-opphenget til enheten vår, som har flere blader i de bakre bladfjærene, øker kapasiteten til 1147 kilo. Dimensjonene på lasterommet tillater holde en europall som den vi lastet til en del av testen med mer enn 500 kilo i sementposer.

Flere valgfrie kabinetter for last, som vår enhets lokk, et lamelllokk og en kalesje med høyt tak. Utvilsomt er lukkeren den mest praktiske, siden den lar boksen lukkes samtidig som det er mulig å bære lukkeren lukket og nyte den åpne boksen. Med dekselet til enheten vår passer ikke svært høye belastninger. Uten noen form for innkapsling kan Amarok være upraktisk i hverdagen.

I esken kan vi finne noen festeringer. I bremselyset er det også et lys som lyser opp boksen og det lyser fra innsiden, selv om det med belegget på vår Volkswagen Amarok er ubrukelig. Bakdøren går ikke med sentrallåsen og aluminiumslokket lukkes med en ekstra nøkkel. Hvis lokket ikke åpnes, kan ikke luken åpnes. Lokket har noen gummibånd som gjør lasteområdet nesten helt vanntett (noen dråper kan slippe gjennom, ikke noe alvorlig).

Bak rattet

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hk

På dette tidspunktet er det på tide å sette Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hk på prøve med permanent 4Motion-trekk og automatgir. Motoren er hørbar fra kupeen på tomgang eller når vi kjører i lav hastighet, men vibrasjonsmessig er det godt løst og få er de som når kupeen. De Stopp og start Med sin gode drift vil den gjøre stopp i bytrafikken roligere, i tillegg til å spare drivstoff.

Den åtte-trinns automatiske girkassen gir raske og jevne nok gir for et kjøretøy som dette. Sjåføren kan velge mellom normal kjøremodus eller Sport fra girkassen. Den andre øker hastigheten på omdreiningene, skifter senere og sirkulerer normalt ett gir under enn i normal modus. Hvis vi ønsker å sirkulere med smidighet eller gå med en last, er Sport-modusen til stor hjelp siden vi har en mer umiddelbar respons og større kraftreserve. Normalmodusen prioriterer forbruket ved å ty til de lengste utviklingene.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hk

Automatgiret har normal- og sportmodus, men det er ingen padleårer på rattet

Retningen til Volkswagen Amarok føles ikke overdrevent redusert og gir god vekt, til tross for at den sender lite. Dette gjør at håndteringen av rattet kan ligne på en bil, uten å måtte foreta overdrevne korrigeringer og å kunne angripe kurvene avgjørende. Bremsen er det mest slående aspektet ved å kjøre denne pickupen, gitt at den har en fluffy touch og lite doserbart som vi må venne oss til.

test-volkswagen-amarok-highline-biturbo-4motion-2

En av de mest overraskende aspektene ved Volkswagen Amarok er dens kjørekvalitet, spesielt med god fasthet. Etter å ha kjørt mer enn 700 kilometer på motorveier med denne 2.0 hk Volkswagen Amarok 180 TDI BiTurbo, kan jeg si at det er en komfortabel bil. Akustisk isolasjon er god og vei- og aerodynamiske lyder er kanskje de mest merkbare, men aldri sjenerende. I tillegg, på faste underlag i god stand, oppfører fjæringen seg godt.

Fjæringen er et element som trenger spesiell oppmerksomhet i alle pickuper. De bakaksel av bladfjærer synder å være tørr og sprette i svært ødelagte områder eller store støt, men hvis firmaet er bra er det ikke noe problem. Når vi legger en last i kassen, som 500 kilo sement, føles bakdelen mer avgjort og mindre spretten. At fjæringen er tørr, betyr mindre komfort, spesielt for baksetepassasjerer.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hk

Den dynamiske oppførselen til Volkswagen Amarok har virket oppriktig overraskende. Lar deg angripe svingete områder av kurver med en uvanlig tillit for et kjøretøy med denne konfigurasjonen. Kroppen vil vippe, men den vil støtte godt mens setene støtter kroppen vår. Den viser meget god trekkraft med 4Motion permanent trekkraft og oppfører seg ganske nøytralt. Understyringen vil være den første som dukker opp, med mindre bakakselen treffer et hull eller et viktig brudd i støtten. Under disse omstendighetene vil vi legge merke til hvordan bakdelen truer med å miste banen, med overstyring, men de elektroniske hjelpemidlene etterlater alt i en «skremsel».

Byen er ikke det vennligste miljøet for Volkswagen Amarok. Selv om folk respekterer oss og gir plass til oss, er dens størrelse og betydelig svingradius på 13 meter noen ganger gjør de at vi må gjøre flere manøvrer enn nødvendig. Parkeringskameraet og parkeringssensorene foran og bak er imidlertid veldig nyttige. Sikten fra førerplassen er god da det er rikelig med glass i alle retninger.

Klokkepanel Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic

Hvis vi snakker om forbruk, skal du vite at de 7,7 literene som Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hk med automatgirhomologater er umulig å oppnå. Under testen vår laveste forbruk vi fikk på veien var 8,6 liter, mens den på motorveier setter merker på mellom 8,9 og 9,0 liter.

I byen vil det ikke være vanskelig å nå 12 liter, og med de 500 kiloene med sement oppnår vi et gjennomsnitt på 10 liter (veldig bra), det samme som om vi går tomme med den maksimale kapasiteten som tilbys av denne motoren. De totalt gjennomsnitt av testen vår var 9,5 liter.

Volkswagen Amarok terrengkjøring

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatisk tverrakseltest

Nytten av en pick-up som Volkswagen Amarok utenfor asfalten kan settes i tvil. Hvis det du ser etter er å kunne nå steder langt fra veien uten store problemer, er det ikke noe problem. Den sjenerøse bakkeklaringen på nesten 25 centimeter, fjæringsveien og 4Motion firehjulsdriften vil være våre allierte. Den fungerer perfekt som lastebil for landlige miljøer eller byggeplasser.

Det er i en mer komplisert terrengkjøring når manglene kommer frem. I tillegg til denne versjonen har ikke redusering (Plug-in Amaroks gjør), din lang akselavstand og stort overheng bak gjøre noen manøvrer vanskelig. Det ville ikke være vanskelig å slå rumpa i en grøft mens du prøver å komme deg rundt den. Skjørtene den monterer er laget av ganske stiv plast og kan bli skadet. I tillegg reduseres den ventrale vinkelen til vår testenhet av fotpinnene.

Utstyr Volkswagen Amarok

Seriene

Grunnleggende Volkswagen Amarok

  • 16" metallhjul
  • Høydejusterbare forseter
  • Bakkestarthjelp
  • nedstigningskontroll
  • Klimaanlegg
  • Radio RCD 210

Trendlinje (legg til forrige)

Volkswagen Amarok Trendline

  • Frontstøtfanger lakkert i karosserifarge
  • Tåkelys
  • Elektrisk justerbare oppvarmede speil
  • 16" lettmetallfelger
  • A-stolpe håndtak
  • Oppbevaringsrom under forsetene
  • 12V-uttak på dashbord
  • Dobbeltsone klimaanlegg
  • Cruise control
  • borddatamaskin
  • CD-radio med Bluetooth

Høy linje (legger til Trendline)

Volkswagen Amarok Highline

  • Krom på støtfangeren foran
  • Tonede bakruter
  • krom støtfanger bak
  • 17" lettmetallfelger
  • Parkeringssensorer foran og bak
  • Browser

Volkswagen Amarok priser

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatisk sett forfra

Karosseri Motor Endre Trekkraft ferdig Pris
enkelt førerhus 2.0 TDI 140 HK Manuell 6V Bak - 30.438 euro
enkelt førerhus 2.0 TDI 140 HK Manuell 6V Totalt tilkoblet - 31.994 euro
enkelt førerhus 2.0 TDI 180 HK Manuell 6V Totalt tilkoblet - 34.910 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 140 HK Manuell 6V Bak - 28.205 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 140 HK Manuell 6V Totalt tilkoblet - 29.681 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 140 HK Manuell 6V Permanent totalt - 30.298 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 180 HK Manuell 6V Totalt tilkoblet - 31.992 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 180 HK Manuell 6V Permanent totalt - 32.585 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 180 HK VED 8V Permanent totalt - 34.763 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 140 HK Manuell 6V Totalt tilkoblet Trendlinje 35.263 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 140 HK Manuell 6V Permanent totalt Trendlinje 35.694 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 180 HK Manuell 6V Totalt tilkoblet Trendlinje 37.747 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 180 HK Manuell 6V Permanent totalt Trendlinje 38.649 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 180 HK VED 8V Permanent totalt Trendlinje 42.598 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 180 HK Manuell 6V Totalt tilkoblet Høy linje 42.179 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 180 HK Manuell 6V Permanent totalt Høy linje 43.069 euro
Dobbel lugar 2.0 TDI 180 HK VED 8V Permanent totalt Høy linje 47.145 euro

Redaktørens mening

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic
  • Redaktørens vurdering
  • 4-stjerners rangering
30.438 a 47.745
  • 80%

  • Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 70%
  • interiørdesign
    Redaktør: 60%
  • forseter
    Redaktør: 80%
  • bakseter
    Redaktør: 80%
  • Stamme
    Redaktør: 100%
  • Mekanikk
    Redaktør: 80%
  • Forbruk
    Redaktør: 75%
  • komfort
    Redaktør: 70%
  • Pris
    Redaktør: 50%

Pros

  • innendørs beboelighet
  • oppførsel og komfort
  • Lastekapasitet

Cons

  • Ventral og avgangsvinkel
  • bakaksel komfort
  • Pris

Bildegalleri:


Følg oss på Google Nyheter

En kommentar, legg igjen din

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Sergio Ruiz Gonzalez sa

    Pick-up brukes vanligvis ikke i Spania sammenlignet med USA. Her brukes kommersielle varebiler mer til jobb, og for turisme brukes mye mindre her, de satser som regel direkte på terrengfjellområder. Og sannheten er at de ikke mishager meg, noe jeg ikke vet om det er snakk om toll eller priser.