Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (med video)

Volkswagen Golf 8

El Volkswagen Golf Det er kjent av alle. Ifølge registreringer er det en av de mest solgte bilene i bilhistorien globalt, og den mest solgte i Europa. Den kom på markedet for 46 år siden. I Actualidad Motor Vi har til og med testet den første generasjonen. For bare noen uker siden åttende generasjon. Blir det så bra som de sier?

For å bevise det har vi valgt en av de nyeste mekanikkene. I løpet av denne siste uken har vi testet Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 hk. Det er en 48-volts mikrohybridmotor med bensinmotor og en liten elektrisk støtte. Den er alltid koblet til dobbelclutch-girkassen DSG med 7 gir. Ikke snakk mer. La oss begynne!

Volkswagen Golf: Etter tradisjonen utvikler eksteriøret seg bare

Volkswagen Golf 8 opprettholder MQB-plattform fra forgjengergenerasjonen, dvs. den bruker samme chassis som Golf 7. Som vanlig med Volkswagen, den nye Golfen endrer seg ikke drastisk sammenlignet med forrige modell, men det er sant at det dukker opp bemerkelsesverdige modifikasjoner som gjør at vi raskt kan skille den, spesielt foran.

Som du kan se på bildene, er fronten tydelig endret. De LED frontlykter (serie) velger et nytt design og nesen er i en lavere posisjon. Dette reduserer aerodynamisk motstand og derfor lavere forbruk og utslipp. Grillen og støtfangeren er også nye, og debuterer en slags dekorative "gjeller" i det nedre området. Jeg må innrømme at, i hvert fall etter min smak, er live mer attraktivt enn i bilder.

Vår enhet er utstyrt med IQ.Light belysningssystem. Frontlyktene er matrise med 22 LED-moduler. Både i frontlysene og i baklysene har vi dynamiske blinklys.

Test Volkswagen Golf 8 bak

Siden er veldig lik den forrige, med en stort innglasset område og en ganske klumpete bakstolpe. Selvfølgelig, i denne sidevisningen kan du se den lavere høyden på fronten, samt en ny spenningslinje i høyden av dørhåndtakene. Som vanlig debuterer den også med nye hjuldesign.

På sin side introduserer bakdelen et nytt design i sine LED-piloter, selv om det heller ikke er noen stor nyhet siden den er arvet fra andre firmamodeller. Ja, vi kan fremheve ny volkswagen logo, samt Golf-inskripsjonen, som nå går i midten av bakluken, rett under logoen. Dessverre for de av oss som liker ekte eksosrør, er de i dette tilfellet skjult og simulert i støtfangeren. Hvorfor?!

For å fullføre eksteriøret, la oss se på dimensjonene på karosseriet. Volkswagen Golf mkVIII måler 4.284 mm i lengden, 1.789 i bredden, 1.456 i høyden og har en akselavstand på 2.636 mm. La oss nå ta en titt på hytta.

Mye teknologi, men enda et kvalitetspoeng var forventet

Test Volkswagen Golf dashbord

Men de viktigste endringene i denne åttende generasjonen av "kongen av kompakten" er ikke i den ytre estetikken, men i viktig teknologisk belastning av interiøret. Dette merkes fra vi åpner døren og setter oss i førersetet.

Nye Golf ønsker oss velkommen med en total endring i utformingen av dashbordet. Nå har vi en 10,25-tommers digital instrumentklynge, som praktisk talt overlapper med midtdisplayet til infotainmentsystemet. Denne siste skjermen er touch og opptil 10 tommer i de mest utstyrte versjonene, og er 8,25 i de mest tilgjengelige variantene.

Som vanlig med alle VAG Group-modeller fungerer det digitale panelet utmerket. Det ser bra ut og er ikke vanskelig å venne seg til, men hvis du ikke er så kjent med disse teknologiene, må du bruke litt tid på å lære kontrollene. For sin del midtskjerm den har en veldig god bildekvalitet, touch og flyt. Også har Trådløs Apple CarPlay, men for Android Auto er vi fortsatt slaver av kabelen.

Til tross for ovenstående, tror jeg Volkswagen har rotet til i betydningen å integrere nesten alt i denne berøringsskjermen. Det er mange funksjoner, så det krever litt tilpasningstid. Fra mitt ståsted må klimakontrollen alltid gå utenfor skjermene og styres med fysiske knapper.

Test Volkswagen Golf 8 dashbordskjerm

I dette tilfellet kan vi variere temperatur skyve fingeren på en bestemt overflate, men sannheten er at den ikke alltid gjør det vi vil. Ved mange anledninger har setevarmen blitt aktivert ved en feiltakelse når vi ønsket å endre temperaturen, noe som ikke er særlig morsomt på disse sommertreffene. I tillegg, for å variere hastigheten på viften, luftutløpssonene eller resirkulasjonen, må vi gå inn i en spesifikk meny.

Kanskje en løsning på dette kan være stemmestyring Av merket. Noe som MBUX av Mercedes; en "personlig assistent". Du kan be om ting som "Hei Volkswagen, jeg er het”, og justerer temperaturen på siden vi har bedt om det fra (sjåfør eller annenpilot). Ærlig talt er det ikke raskt eller veldig praktisk å håndtere klimaet. I tillegg når den ikke nivået av "intelligens" til Mercedes MBUX. Det nye er definitivt ikke alltid bedre enn det gamle.

De utvendige lysene styres også av berøringskontroller, til venstre på dashbordet. Normalt kjører vi med lysene på automat, men hvis vi ønsker å aktivere tåkelysene eller avduging av vinduene, er det ikke en situasjon som matcher for mye med å avlede blikket fra veien. Personlig foretrekker jeg livets tradisjonelle rulett, som aldri slår feil.

Test Volkswagen Golf 8 DSG girspak

Fortsetter du med designet, har du kanskje allerede lagt merke til ny girspak for versjoner med DSG-boks. Merk at vi nå har en veldig liten kontroller. Faktisk er den lik den som brukes i de nye modellene til Porsche, blir også delt med nye modeller av Audi, Seat y Skoda. Jeg likte den forrige bedre, men i denne er kontrollen helt elektronisk, det er ingen mekanisk kobling mellom kontrollen og boksen.

For å toppe det, den kvalitet. Når vi snakker om en Golf forventer vi alltid en veldig god interiørfølelse. I dette tilfellet har vi myke materialer i hele den øvre delen av dashbordet og dørene, men det er ikke mindre sant at det også er rikelig med hardplast. Bildet og følelsen det formidler er bra, men vi kan ikke se de økonomiske utgiftene fullt ut kompensert Ser så mye plast. I tillegg kan du i det midterste området høre den merkelige knirkingen hvis du trykker hardt på kantene.

Blank svart plast er også rikelig, som i dette tilfellet brukes rundt midtskjermen og instrumentpanelet, samt på noen av de nevnte berøringsflatene. Ikke at jeg har et korstog mot denne "Piano Black", men skjønner ikke produsentene at den alltid er skitten og riper veldig lett? Og pass på, dette er tilfellet i de aller fleste merker.

Stor innvendig plass

Det har alltid blitt sagt at Volkswagen Golf ikke har noen stor sterk side, selv om en av de beste de siste generasjonene er beboelighet. I dette tilfellet, ettersom MQB-plattformen til den forrige modellen opprettholdes, spores plassen praktisk talt. Det blir ingen problemer for store personer i forsetene, verken i høyden eller bredden.

Hvis vi går til baksetene, tilgangen er god. Vel inne er sidesetene store nok for de fleste. Jeg, med min 1,76 høyde, har ca 10 centimeter plass til knærne og 7 eller 8 margin til hodet. Selvsagt kunne hullet for føttene vært noe mer vellykket, selv om det ikke er en av de dårligste i kategorien.

Sentralsetet er brukbart for korte turer, men som vanlig i de aller fleste biler anbefales det ikke for en langtur med tre voksne. Bak på dette setet har vi et armlen med to flaskeholdere og en luke for tilgang til bagasjerommet for å laste lange gjenstander.

Også selv om overføringstunnelen er klumpete og kan være irriterende, fant vi i det minste to sentrale luftuttak med temperaturregulering og to USB Type-C-kontakter, som alltid kommer godt med. Til dette må vi legge til at sidesetene også er oppvarmede og at det bak bakryggen på forsetene er et par små hull for å sette inn, for eksempel mobilen, i tillegg til en stor nedre bag.

En gjennomsnittlig stamme, men veldig anvendelig

Trunk of the Test Volkswagen Golf 8

Vi går ut av hytta igjen og går til baksiden. Det er på tide å evaluere lasterom. Bagasjerommet til Volkswagen Golf kubikk 380 liter, akkurat det samme som Golf 7. Den er fortsatt i midten av segmentet, men formene er veldig rette og derfor ganske brukbare. Polstringen er god og vi har også et gulv som vi kan plassere i to forskjellige høyder og god lavere plass.

mekanisk rekkevidde

Til dags dato har den nye Golfen ennå ikke brakt alle de mekaniske alternativene den vil bruke til Spania. Det er flere som kommer, i tillegg til de mest attraktive Golf GTE, GTI, GTI TCR og den alltid interessante Volkswagen Golf R. Selvfølgelig, tilbudet vil være svært komplett snart med bensin, mikrohybridbensin, diesel, hybrid og GNC.

Øye, ikke forvirre GLP med CNG. Her forklarer vi forskjellene deres.

Volkswagen Golf light IQ Light

Hvis vi åpner merkekonfiguratoren, lar den oss for øyeblikket velge inn bensin TSI-en på 110, 130 og 150 CV. Den første er en en-liters tresylindret, mens de to andre har en 1.5-liters blokk med fire sylindre. I diesel alt dreier seg om 2.0 TDI-motoren, for tiden tilgjengelig med 115 og 150 hk.

Det eneste mikrohybridalternativet for øyeblikket er 1.5 hk 150 eTSI, men Volkswagen har allerede bekreftet at denne teknologien også vil nå de mindre kraftige bensinmekanikkene. Ikke slik med diesel. Vi husker at disse mikrohybridsystemene mottar DGT Ecolabel, med de fordelene dette medfører. Fremtidige CNG-alternativer vil også ha et Eco-merke, mens plug-in-hybrider vil ha et Zero-klistremerke.

Til det siste innen sikkerhet og assistenter

Volkswagen Golf 2020 ratt

En annen seksjon der Golfen forbedrer seg betydelig, er kjøreassistenter og aktive sikkerhetssystemer. Vi kan fremheve Reisehjelp, som guider bilen på motorveien ved hjelp av adaptiv cruisekontroll og banekontroll i kjørefeltet i hastigheter opp til 210 km/t. Sjåføren fortsetter selvfølgelig å ha det samme ansvaret, la oss ikke glemme at han bare er en hjelp.

Forresten, hvis sjåføren ikke handler på rattet på 15 sekunder, mottar han en lett og akustisk advarsel, i tillegg til å trykke på bremsepedalen. Hvis du fortsatt ikke reagerer, stopper bilen automatisk fordi den forstår at sjåføren har besvimt.

Det er ingen mangel på adaptiv cruisekontroll med prediktiv hastighet ved å lese trafikkskilt eller Front Assist, som advarer og bremser i nødssituasjoner, til og med oppdager fotgjengere. Vi har også turnassistent, DCC adaptiv fjæring eller nevnte IQ LED frontlykter. Lys med 22 lysdioder for hver hodelykt, og holder fjernlysene på veien uten å blende andre brukere.

Ved rattet: Det er oppsummert i balanse

Test Volkswagen Golf 8 lateral

Men nok med å snakke om design og teknikk. La oss gå videre til handlingen, til den morsomme delen. Først av alt vil jeg minne deg på fordelene med denne testede versjonen. Denne 1.5 eTSI utvikler seg 150 CV ved 5.000 rpm og 250 Nm mellom 1.500 og 3.500 o/min. Den dekker 0 til 100 på 8,5 sekunder og når 224 km/t. Kombinert forbruk godkjent i WLTP er 5,7 l/100 km.

I tillegg til mikrohybridsystemet, med det lille batteriet og elektrisk motor, har den også frakobling av to av de fire sylindrene i situasjoner med lavt energibehov. Dette systemet er totalt umerkelig. Hvis du lurer på mikrohybridisering, driver ikke denne elmotoren bilen av seg selv, men støtter heller den termiske motoren i akselerasjoner, lar den rulle "under seil" med bensinmotoren av og lar den også vare lenger med systemet av. av stopp&start.

Ifølge Volkswagen sparer disse tiltakene opptil 10 % i forbruk og forurensende utslipp.

Den nye Golfen har en oppførsel som er veldig lik forgjengermodellen. Nemlig fungerer tilfredsstillende i de fleste situasjoner. I tillegg, siden vi har flere kjøremoduser, har den en større tilpasning til hver omstendighet siden de endrer responsen til motoren og girkassen, vekten på styringen og hardheten til fjæringen gjennom DCC-chassiset.

Test Volkswagen Golf 8 foran

I byen vises det med nok smidighet. De DSG7 boks den kommer veldig godt overens med denne eTSI-motoren på 150 hk, og er jevn fra stillstand og rask nok (men ikke øyeblikkelig) når du skifter fra ett gir til et annet. Takket være den gode glassflaten og at det ikke er en veldig lang bil, skaper den ikke komplikasjoner ved manøvrering på trange steder eller ved parkering.

Su suspensjon Det er behagelig for byen og når du reiser på veier med dårlig fortau, men samtidig tillater det ikke omfattende karosserirulling. På buede veier er det ikke bilen med det mest sportslige preget i segmentet, men den yter godt.

På denne typen rute er det bedre å sette sportsmodus å ha mer følelse med bilen. Adressen får litt vekt og fjæringen stivner, selv om dette siste aspektet ikke blir verdsatt i betydelig grad. Hvis vi vil gå veldig fort, presser motoren nok, men det bemerkes at chassiset tåler mye mer kraft med garantier. Ja, det er allerede et ønske om å få hansken på GTI og R.

Men i tillegg til alt det ovennevnte er det en bil du kan reise med uten problemer. Fire passasjerer vil alltid være bedre enn fem, men til side for beboelse og bagasjerom føles Golfen veldig komfortabel på motorveien. Den gir en god følelse av balanse, stabilitet og sikkerhet selv i høye hastigheter.

Test Volkswagen Golf 8 bak

I tillegg, ved 120 km/t, overfører den ikke mange aerodynamiske eller rullelyder, selv om det kan være et bedre punkt som et resultat av denne delen. Sannheten er at du kan sluke hundrevis av kilometer i strekk uten å bli sliten, og setene er spesielt komfortable.

Med respekt for motor, det er ikke det at det er en mekaniker som inviterer mye til å løpe. Den har en veldig flat kurve, og er spesielt komfortabel mellom 2.000 og 4.000 rpm, som er det vanligste bruksområdet. Å ta det over det turtallsområdet gir ikke mye med mindre vi kjører forbi eller går over i en kort akselerasjonsbane.

Dieselforbruk i en 150 CV bensin

Det beste med ham er hans mykhet og hans forbruk, som er svært inneholdt. På motorveien i 120 km/t er den fornøyd med kun 5,5 l/100 km, etter å ha oppnådd i vår test en snitt på kun 6,1 l/100 km. Sannheten er at disse dataene får deg til å lure på om det virkelig lønner seg å kjøpe dieselmotoren. Jeg tror at bare du tilbakelegger mange kilometer i året vil det være verdt det.

Konklusjoner og rivaler

Volkswagen

Er Golf en god bil? Utvilsomt. Det er en komplett, balansert modell som gjør det bra på alle måter. Som alltid har blitt sagt, har den ingen perfekt seksjon, men den overholder veldig gode karakterer i dem alle.

Når det gjelder deres rivaler, C-segmentet er et av de mest varierte og konkurransedyktige. Hvis vi foredler skuddet, for kvalitet og teknologi, er dets mest direkte rivaler Mercedes A-klasse, The Mazda3, The Sete Leon, The Audi A3 eller BMW 1-serie. Samtlige har fått generasjonsskifte i det siste og har også et godt lass med teknologi i alle ledd.

Det som er sant er det prisen er høy sammenlignet med andre mainstream-merker, noe som absolutt holder mange potensielle kunder tilbake. Det er ikke lenger så «folkebil». På motsatt side, sett prisen, hopper noen kjøpere direkte til klasse A, serie 1 eller første fetteren til denne Golfen, Audi A3.

Golf 8 starter på 27.550 euro for tilgangsversjonen, som tilsvarer den 1.0 hk 110 TSI tresylindrede motoren. Og hvis vi ønsker å velge denne 150 hk eTSI-versjonen med Eco-merke, som nødvendigvis er knyttet til DSG-endringen, snakker vi om en faktura på 31.835 euro. Det er ikke en billig bil, men som kunngjøringen av merket selv sa "hvis de forteller deg at bilen er som en Golf, er det ikke en Golf".

Relatert artikkel:
Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, et ikon uten tak

Utstyr Volkswagen Golf

Test Volkswagen Golf 8 IQ Light LED-frontlykter

Life

  • Opplyste dørhåndtak
  • LED-frontlykter og baklys
  • Lettmetallfelger i 16 tommer
  • Karosserifarge bakspoiler
  • App-Koble til med trådløst for Apple CarPlay
  • Komfort forseter
  • Ambient interiørbelysning i 10 farger
  • dekorative innsatser
  • Armlen foran med høyde- og lengdejustering
  • Skinnratt og girknott
  • Elektriske speil med minnefunksjon og varme
  • 2 USB type C-kontakter foran og ytterligere 2 i baksetene
  • Filskiftevarslingsassistent
  • Front Assist
  • XDS elektronisk differensiallås
  • Air Car Climatronic tri-sone klimaanlegg med aktivt filter
  • adaptiv cruisekontroll
  • Parkeringssensorer foran og bak
  • utmattelsesdetektor
  • Digital instrumentklynge
  • Lys- og regnsensorer
  • Elektrisk parkeringsbrems
  • Håndfri start
  • Trådløs ladeflate for mobil
  • reparasjonssett for punktering
  • stemmekontroll
  • DAB-radio
  • Dynamisk justering av lysområdet
  • Signalgjenkjenning
  • Oppdag medienettleseren

R-Line (legger til livet)

  • 17-tommers lettmetallfelger
  • Plus-LED frontlykter
  • Støtfangerdesign R-Line
  • Sportsseter med spesifikk trekk
  • Omgivelseslys i 30 farger
  • Dekorative innsatser "Carbon Grey"
  • Multifunksjonsratt i skinn med berøringskontroll
  • progressiv styring
  • Utvidede fotgjengerverntiltak
  • Parkeringsassistert parkeringssystem

Volkswagen Golf Priser

Motor Endre ferdig Pris
Motor Endre ferdig Pris
1.0 TSI 110 HK Manuell 6v Life 27.550 €
1.5 TSI 130 HK Manuell 6v Life 28.380 €
1.5 TSI 150 HK Manuell 6v Life 29.220 €
1.5 eTSI 150 hk DSG7 Life 31.835 €
2.0 TDI 115 HK Manuell 6v Life 30.875 €
1.5 TSI 130 HK Manuell 6v R linje 31.075 €
1.5 TSI 150 HK Manuell 6v R linje 31.900 €
1.5 eTSI 150 hk DSG7 R linje 34.370 €
2.0 TDI 150 HK DSG7 R linje 36.830 €

Redaktørens mening

Volkswagen Golf
  • Redaktørens vurdering
  • 4-stjerners rangering
27.550 a 36.830
  • 80%

  • Volkswagen Golf
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 70%
  • interiørdesign
    Redaktør: 70%
  • forseter
    Redaktør: 80%
  • bakseter
    Redaktør: 85%
  • Stamme
    Redaktør: 85%
  • Mekanikk
    Redaktør: 90%
  • Forbruk
    Redaktør: 95%
  • komfort
    Redaktør: 85%
  • Pris
    Redaktør: 60%

Pros

  • Atferd
  • Svært lavt forbruk
  • Teknologi og sikkerhet

Cons

  • Forbedret interiørkvalitet
  • Høy pris
  • For mange berøringskontroller

Galleri Volkswagen Golf


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.