Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 HK DSG 7v (med video)

I dag i Actualidad Motor en mytisk bil følger med oss anerkjent over hele verden. For noen måneder siden testet vi åttende generasjon Volkswagen Golf, og nå har vi hentet den tilbake. Forskjellen er at vi ved denne anledningen har valgt Volkswagen Golf GTI, akronymene som ved mer enn én anledning har tatt vekk søvnen vår.

Og det er det for å snakke om Golf GTI VW betyr å snakke om 45 års historie og mer enn 2,3 millioner enheter. En modell som praktisk talt alle av oss har ønsket oss. har alltid vært det elegant, sporty, rask og allsidig. Men ikke bare det, for å uttale Golf GTI har alltid betydd mest, som et spesielt symbol eller en annen status.

Eleganse og sportslighet går hånd i hånd i Golf GTI

Siden vi allerede testet den vanlige Golfen for en tid siden, skal vi kun fokusere på hoveddetaljene som skiller den. Og starter med designet, selv om det ikke har en overbelastet estetikk, lett gjenkjennes som en GTI, og ikke bare på grunn av de mange inskripsjonene vi ser på forsiden, vingene og bagasjelokket.

Men fordi vi foran har den karakteristiske røde linjen som forbinder IQ Light-lyktene, men den har nå også en hvit LED lyslist som en nyhet. Støtfangeren er spesifikk og mer robust med det bikakemønsteret, men fremfor alt skiller den X- eller rutete flaggformen til tåkelyktene seg ut. Jeg personlig liker det veldig godt.

Hvis vi snur oss til siden finner vi våre egne hælskåler og hjul som varierer fra 17 til 19 tommer, med denne enheten som valgfrie 18" som koster €685 og skjuler røde bremsekalipere som standard. Videre, hvis vi sammenligner med a Golf konvensjonell, GTI ser litt lavere til bakken fordi den har høyde senket med 15 millimeter.

I mellomtiden er baksiden diskré og ren. Bare med en større øvre spoiler, GTI-bokstavene i rødt under merkelogoen, en litt mer tydelig støtfanger og en sirkulært eksosuttak i hver ende de fullfører et attraktivt sett og ingenting overbelastet. Uten tvil har sistnevnte vært kjennetegnet til Golf GTI siden starten.

Veldig visuelt og veldig slående, men kunne vært mer emosjonelt

Innvendig følger den stilen til eksteriøret, det vil si at den introduserer sporty detaljer samtidig som den opprettholder et høyt nivå av kvalitet og eleganse. Det første som fanger vår oppmerksomhet er sportsseter med integrerte hodestøtter, røde sømmer og det legendariske rutemønsteret. Fra mitt ståsted bør enhver Golf GTI med respekt for seg selv ha denne klassiske polstringen.

Den skal også ha en girspak i god stand, og ikke den forferdelige knappen til de automatiske versjonene som vi ser i de siste lanseringene av konsernet. Husker du de golfballformede knottene? Jeg tror jeg ville kjøpt bilen med manuelt gir bare for å kunne sette den knotten.

Ellers har vi konfigurerbar digital instrumentklynge. Selv om det er flere måter å presentere informasjonen på skjermen, synes jeg at i enkelte biler er en mer klassisk ramme mye bedre. Jeg forstår at VW ikke kan sette en tradisjonell ramme i denne modellen, men denne stilen virker ikke den mest attraktive for en sportsbil. Uansett, det er en smakssak.

Overdreven berøringskontroll som ikke gir praktisk funksjonalitet

Og fortsetter med skjermene, har vi fortsatt uintuitiv og upraktisk berøringsskjerm, som er veldig lik det vi allerede har sett i hele sortimentet Sete Leon y Skoda Octavia. Fremfor alt virker denne typen infotainment for meg som en feil fordi den inkluderer klimaanlegget og det er ingen fysiske kontroller.

Det virker heller ikke for meg som den mest vellykkede løsningen å bruke den blanke sorte finishen, men verken i denne eller noen annen bil. Vi kan virke litt tunge, men det er en ubehagelig materiale som blir veldig lett skittent, og er veldig merkbar støvet og sporene av fingrene på hvert sted vi har rørt.

Fortsetter med klagene, rattet har taktile knapper med haptisk tilbakemelding. Det er veldig slående, egentlig, og det håndterer noe bedre enn vi kunne forvente først. Men selvfølgelig mye verre enn om vi hadde tradisjonelle små knapper og ruletthjul å kontrollere med tommelen. Som i tilfellet med sentralskjermen, gjør denne flyeren det klart det å endre noe er ikke alltid positivt.

Volkswagen Golf GTI har et interiør som passer perfekt for en familie

Når det gjelder det indre rommet, er beboeligheten mer enn riktig for fire beboere, som for hele Golf-serien. Vi vil være komfortable bak rattet, fordi sportsforsetene holder godt, men er ikke harde.

I bakseter Det er ingen endringer heller, bortsett fra at vi har oppfatningen av å gå litt mer innboks fordi forsetene gir mindre sikt, men i virkelig plass er det ingen variasjoner. Y Når det gjelder bagasjerommet, opprettholder den 380 liter til resten av familien. Veldig bra i så måte.

Hva har Golf GTI under panseret?

Volkswagen Golf GTI har ikke ønsket å gi etter for presset fra resten av sportskompaktene, med effekttall på rundt 300 hk. Under panseret har vi det kjente 2.0 TSI fra Volkswagen-konsernet. I dette tilfellet ettergivende 245 hk fra 5.000 o/min og 370 Nm fra bare 1.600 runder. Denne motoren er en videreutvikling av versjonen som ble brukt av forrige GTI Performance.

Som standard leveres den med sekstrinns manuell girkasse, men som du allerede har sett enheten vår er koblet til den valgfrie 7-trinns DSG-girkassen, som har en ekstra kostnad på ca 2.000 euro. I følge filen gjør den 0 til 100 på bare 6,3 sekunder og når en begrenset maksimal hastighet på 250 km/t.

Men det er ikke den eneste Golf GTI, siden club sport versjon. Øk i så fall makten opptil 300 hk, som også inkluderer dynamiske forbedringer i fjærings- og aerodynamikkdelen, samt en interessant låsedifferensial, som forbedrer trekkraften når du går ut av hjørner.

Denne toppversjonen kommer alltid med en 7-trinns DSG og er foreløpig bare noen få 2.300 euro dyrere enn vanlig GTI med samme girkassesyn. Men vi skal snakke om ham i dybden ved en annen anledning, det er på tide å sette seg bak rattet på denne 245 hk Golf GTI.

Ved rattet med VW Golf GTI mkVIII

Og nå, ja, vi er allerede i den morsomme delen av enhver test, og mer når det kommer til en sportsbil. GTI har alltid vært preget av å være et rundt produkt i den forstand at den er helt brukbar i hverdagen, med justert forbruk og en viss komfort, men som samtidig føles rask og smidig når vi ser etter moro på buede partier.

Det tyske merket sier det for denne nye generasjonen litt økt stivhet på begge akser. Det er lenge siden jeg har kjørt forrige GTI, men sannheten er at den føles som et fast kjøretøy uansett kjøremodus, men det er ingen ukomfortabel bil bortsett fra på veldig ødelagt asfalt.

Smidig, dynamisk og komfortabel, men ikke ekstrem

Og det er en av fordelene som tilbys av valgfritt adaptivt chassis, kjent som DCC. Med kjøremodusene varierer vi reaktiviteten til motoren, endringsstyringen, styreassistansen og hardheten til fjæringen.

Fra dag til dag er det ideelle å velge Comfort-modus, hvor vi vil ha en jevn respons fra alle disse seksjonene. At vi kom til et kronglete område og vi vil ha det hyggelig, for det må vi bare bytte til sportsmodus og hele bilen blir mer følsom, og øker også eksoslyden.

Hvis vi snakker om denne 245 hk TSI-motoren, er energileveransen meget god fra bare 2.000 runder, med en veldig flat dreiemomentlinje som gjør at vi kan ta bilen raskt uten å forhaste girene for mye. Kunne lyden forbedres?Vel, ja, den er ikke like "feit" som i for eksempel en Hyundai i30 N, men til syvende og sist er GTI en annen bil, for et mer modent og ikke så uttrykksfullt publikum.

På den annen side har den en god styrefølelse og fjæringen holder veldig godt karosseriet. Men tilnærmingen til denne modellen er ikke å være den raskeste mot klokken. Golf GTI vil at du skal ha det bra i et smidig tempo, uten å tilby ekstreme grenser, for det er først da noen av de konkurrerende sportskompaktene demonstrerer sin overlegenhet.

En rasjonell og stilig sportskompakt

For eksempel når vi går veldig fort merkes det at Golfen har litt mer problemer med å komme seg ut av de trange svingene med foten på brettet. Og det er denne GTI Kunne brukt en låsedifferensial, siden hvis asfalten er noe sart, har den en tendens til å åpne banen for mye. For å gjøre dette må vi være progressive med gasspedalen hvis vi ikke vil feile på siden av understyring. Til de mest krevende anbefaler jeg GTI Clubsport.

Uansett er det en komplett bil hvis intensjonen din er å ikke gå inn i kretsen eller gå til kniven i seksjoner av kurver. Du har et veldig komplett produkt for dagen og samtidig morsomt, med et flott merkevareimage og et ikon som er anerkjent over hele verden.

Bruk også lite. Gjennom vår testing har vi trukket en 8 liter blandet bensin, nøyer seg med bare 6,5 l/100 km på motorveien til lovlig takst. Går man gjennom gatene og på fjellstrekninger i et lykkelig tempo, går det logisk nok oppover, men det går ikke for langt.

Konklusjoner

Avslutningsvis er hovedstyrkene til GTI dens anerkjente tradisjon de siste tiårene og oppførsel og balanse så rund for all slags bruk. Det er en av disse bilene for livet. Men den har ting å forbedre, spesielt prisen og alt som er nevnt om berøringsbruken av mange funksjoner.

Golf GTI er en bil jeg elsker, en perfekt unik bil, men å betale mer enn 43.000 XNUMX euro virker som en overdrivelse til tross for at den har mye standardutstyr. Vår enhet, på grunn av alternativene den har, overstiger litt 50.000 XNUMX euro. Og den mengden er sannheten at det svir for mye...