Test Volkswagen Golf R 20-årsjubileum En golf er endelig gøy!

kjører Volkswagen Golf i de fleste av sine sportsversjoner har den alltid vært effektiv, men i mange tilfeller uten følelser. Slik har det i hvert fall vært i mange år nå. Faktisk har verken Golf R32 eller R vært særlig morsomme å kjøre fort. Derfor kjenner jeg igjen det denne VW Golf R 20-årsjubileet har overrasket meg veldig mye.

Det stemmer, jeg hadde ikke prøvd det. Golf 8R og referansene til noen kolleger mens vi snakket om biler på fly, tog eller venterom var veldig gode. "Diego, du må prøve det". Ingenting er bedre enn å snakke med merket og prøve denne hyllesten til hele R32/R-sagaen om kompakt på tysk, Golf R 20-årsjubileum. Og det er at i 2022 ble de oppfylt to tiår etter at boksen IV R32 ble født, med den 6-liters 3.2-sylindrede motoren og dens deilige atmosfæriske lyd.

Jeg må si at Golfen VW Jeg har alltid likt det. En bil komplett på alle måter og rask i sine sportsversjoner, hver til sin tid. Men det er sant at denne åttende generasjonen har etterlatt meg litt kald når det gjelder eksteriør og interiørdesign og justeringer. Jeg likte den forrige mkVII mer visuelt; men jeg slutter å underholde meg selv og fokuserer.

Dette er Volkswagen Golf R 20-årsjubileum

Denne 20-årsjubileumsutgaven kan skilles fra en Golf R "bare" på et øyeblikk, men vi må se på detaljene. Utenfor, skiller seg ut 19-tommers Estoril-felger, den gigantiske takspoileren eller den iøynefallende Akrapovic titan eksos, med fire godt synlige utganger. bruker også blå R-logoer og påskriften "20" skjult i pilarene til inngangsdørene.

For sin del, i kupeen, for første gang, karboninnsatser på dørlistene og på dashbordet, noe som fremhever den sportslige. Det er ingen mangel på spesifikke sportsseter -men ikke radikale- med klimaanlegg og elektriske justeringer. De har integrert nakkestøtte og en brodert med bokstaven R i blått, en farge som er veldig tilstede i hele interiøret i bilen.

På samme måte bærer det perforerte og sporty estetiske rattet bokstaven R i det nedre området, berøringskontroller for de forskjellige styringene, en R-knapp som gir direkte tilgang til de sportslige kjøremodusene -som vi skal snakke om senere- og noen kameraer mye større enn vanlig. De er av plast, men den større størrelsen er alltid bra.

Teknikk: Mer kraft og en aktiv bakdifferensial som endrer alt

VW Golf R 20-årsjubileum inkluderer R-Performance-pakke som standard, som er valgfritt i normal R. Det betyr at vi utvider makshastigheten til 270 km/t to ekstra kjøremoduser, som er Special og Drift. Han også Dreiemomentvektor som gjør det mulig å styre fordelingen av motormomentet til bakakselen på en slik måte at det forbedrer utgangen av kurvene som runder banen og gjør den mer effektiv, i tillegg til å øke moroa.

Relatert artikkel:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (med video)

Hvis vi snakker om motoren, bærer vi under panseret 2.0 TSI så godt kjent i Volkswagen-konsernet. Men i dette tilfellet Den utvikler ikke 320 CV, men 333. Ja, vi har 13 hk mer enn i normal Golf R. Motorens dreiemoment er på 420 Nm. Selvfølgelig har den en 7-trinns DSG-girkasse og 4Motion firehjulsdrift, kjennetegn på Volkswagen R.

Når det gjelder fordeler, kan du gjøre det 0 til 100 på 4,6 sekunder (en tidel mindre enn i den "normale" R) og, som vi allerede har sagt, er den maksimale hastighetsbegrensningen utvidet til 270 km / t i stedet for å bo på 250. I tilfelle du lurer på; nei, vi har ikke vært i stand til å bekrefte det...

Den har forresten en spesiell oppstartsmodus. Hvis i stedet for å trykke på bremsen først og deretter på startknappen, gjør vi det i revers - trykk på knappen i et par sekunder og deretter på bremsen - funksjon Følelsesstart. Motoren går opp til 2.500 omdreininger ved oppstart og lar noen få tilbakeslag slik at naboene hater deg hver morgen når du vekker 2.0 literen.

Den morsomste golfen i historien? Sannsynligvis ja

Jeg innrømmer at gjennom denne uken med testing og de hundrevis av kilometerne tilbakelagt med Volkswagen Golf R 20 Aniversario, har jeg knapt aktivert lydutstyret. i utgangspunktet fordi Jeg har blitt slått på av den spesielle kjøremodusen og eksoslyden, spiller ved en rekke anledninger for å "lage popcorn" ved å hule gasspedalen i et miljø på 3.000 rpm.

Jeg tør påstå at denne åttende generasjons Golf R er den første som er veldig morsom å kjøre. Om slår tilbake av eksosen slutter ikke å være en ren nysgjerrighet for å tiltrekke vår oppmerksomhet. Denne bilen får oss endelig til å nyte og bli involvert ved å kjøre fort, som motvirker de vanlige understyringstendensene til firehjulsdrevne sportsbiler.

Og det du kan kjenne bakenden runde ut av hjørnene legge nok trykk på gasspedalen. Faktisk, selv om den er litt grov, ber den deg om å gjøre en liten korrigering med rattet, og få det rampete smilet på ansiktet ditt. Alt dette skyldes effektiv bakre differensial med Torque Vectoring. Siden Jeg testet Audi RS 3 for et år siden, Jeg hadde ikke følt den effektivitet og moro i like deler i en sportsbil med firehjulsdrift, og det er nettopp den elektroniske styringen av dreiemomentfordelingen bak som har generert det.

Kjøremodusene, som om vi skulle bytte bil

Siden jeg har nevnt temaet kjøremoduser ved et par anledninger, skal vi gjennomgå det. Når vi starter har vi allerede Sporten, En intensjonserklæring. Skal vi reise er det bedre å gå til Comfort, hvor alt er jevnet ut. Så har vi Race, som gjør alt mer direkte, stivt og effektivt hvis asfalten er perfekt. Innenfor Race vises også Drift- og Spesialmodusene.

El driftmodus er designet for å sende nesten hele drivmomentet fra bakakselen til bakhjulet på utsiden av kurven, som i stor grad letter skrens. Stabilitetskontrollen er deaktivert, og i tilfelle det ikke var tydelig, advarer den oss på skjermen om at vi kun bør bruke den i miljøer som er stengt for trafikk, og hvis vi har nok hender til å gjøre det trygt.

Den jeg liker best er Spesiell. Merket har konfigurert denne modusen til å være så effektiv som mulig på Nordscheleife på Nürburgring, hvor han trillet inn 7:47,31. Dette oppsettet er ekstremt når det gjelder motorrespons, rask giring, traction management og styrehardhet, men Demperne er ikke så stive som de kan være., men litt mykere. Dette garanterer den største kontakten mellom hjulene og asfalten på en bane som er så humpete og med like mange bakker som den tyske.

Relatert artikkel:

Nürburgring: test, løp og nyt

Derfor er det for meg ideell kjøremodus hvis vi vil kjøre fort på svingete veier, siden rebound og mulig tap av grep reduseres når asfalten ikke er et teppe. Du må selvfølgelig alltid huske på at den åpne veien ikke er en rundkjøring. La oss bruke hjernen vår og ikke la oss overskygge...

Det er også en singel modus som lar oss konfigurere de forskjellige parameterne etter vår smak, og understreker at hardheten til støtdemperne kan reguleres i ikke mindre enn 15 nivåer.

Nå ja, bak rattet

Nå tror jeg du kan få en ide om hvor mye moro jeg har hatt med Golf R 20-årsjubileum. I sportsmoduser, responsen på alt er umiddelbar og direkte. Jeg mener motor, DSG, styring og fjæring. Med bare å kjærtegne gasspedalen den allerede vil skyte, skifter den støtte veldig raskt, styringen er alltid veldig direkte -og den har også den ideelle vekten - og girkassen reagerer umiddelbart.

Faktisk er det en veldig bemerkelsesverdig detalj ved endringen i sekvensiell modus hopper den ikke automatisk til neste relasjon hvis vi når turtallskuttet. Den forblir der, ved turtallsgrensen og bare hvis vi treffer høyre blad vil den gå videre til neste. Det er noe viktig når det gjelder en bil av denne typen, fordi vi har større kontroll på regimet til enhver tid.

I høyt tempo sluker den straightene med en interessant lyd og etterlater oss klistret til setet. Bremsekapasiteten er svært høy, selv om det er riktig at denne testenheten allerede har vært svært krevende siden den forlot produksjonslinjen. Siden vi har firehjulsdrift, er det interessant å slå inn bremsebrønnen og nå toppen av kurven med godt utførte lekser, og forlate la den enorme drivkraften gjøre resten når vi senker høyre pedal.

Som jeg sa tidligere, det nikker ikke for mye heller og den katapulterer ut av kurven, men gir den lille gleden takket være den selektive dreiemomentfordelingen, som tillater en veldig liten glidning bakfra som bidrar til å forbedre bilens dynamikk. Det minnet meg mye om den siste Audi RS 3, som utstyrer en veldig lik bakdifferensial, selv om Golf er mer etablert.

Forbruk: Hvor mye bruker en 333 hk kompakt sportsbil med firehjulsdrift?

I forbruksdelen, som du allerede kan forestille deg, er den ikke like effektiv som en 150 CV TDI. Øye, hva ved lovlige motorveihastigheter det er ikke det at det skyter opp for mye, å kunne være det under 8 liter. Men selvfølgelig, med denne karakteren, spesialmodusen for hånden og lyden som kommer fra de fire Akrapovic-utgangene, er det vanskelig å motstå...

gjennomsnittet vårt Etter en uke med tester, konstant "lek" med det, har det vært av 10,5 l / 100 km. Ærlig talt virker det ikke som et overdrevet tall tatt omstendighetene i betraktning. I et lykkelig tempo på svingete veier, på jakt etter moro, er det ikke vanskelig å se det i miljøet på 13, 14 eller 15 liter. Der vil det avhenge av rytmen og hva vi krever av den 2.0 TSI på 333 CV.

Volkswagen Golf R Pris

Og vi avslutter med den vanskelige delen av hver ambisjonsbil i dag, prisen. Volkswagen Golf R "bare tørr" starter på 59.200 20 euro i henhold til merkekonfiguratoren. I mellomtiden, denne spesielle minneutgaven for XNUMX-årsjubileet for R-sagaen, det går til 71.600 euro. Det er sant at hoppet er viktig, men også at begavelsen av ekstra utstyr er veldig bemerkelsesverdig.